Whangarei Flughafen - Whangarei Airport
Whangarei Flughafen | |||||||||||||||
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| Zusammenfassung | |||||||||||||||
| Flughafentyp | Öffentlichkeit | ||||||||||||||
| Operator | Flughafen Whangarei District | ||||||||||||||
| Ort | Whangarei | ||||||||||||||
| Höhe AMSL | 40,5 m | ||||||||||||||
| Koordinaten | 35 ° 46'06 "S 174 ° 21'54" E. /. 35,76833 ° S 174,36500 ° E. | ||||||||||||||
| Webseite | www.whangareiairport.co.nz | ||||||||||||||
| Karte | |||||||||||||||
  WRE Lage des Flughafens in Northland
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| Landebahnen | |||||||||||||||
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| Statistik (2009) | |||||||||||||||
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Der Flughafen Whangarei ( IATA : WRE , ICAO : NZWR ) ist ein kleiner Flughafen 4 Seemeilen (7,4 km) südöstlich der Stadt Whangarei im Vorort Onerahi an der Ostküste von Northland auf der Nordinsel von Neuseeland . Der Flughafen hat ein einziges Terminal mit zwei Toren.
Geschichte
Der erste Flugplatz in Whangarei befand sich auf der Insel Pohe im Oberlauf des Hafens von Whangarei . Sir Charles Kingsford Smiths Flugzeug, das Southern Cross , landete 1928 auf Pohe Island. Diese Landebahn war nicht von hoher Qualität, da sie auf sumpfigem, zurückgewonnenem Land gebaut wurde, weshalb ein geeigneterer Standort erforderlich war. Ein anderer Standort wurde in Betracht gezogen, im Kensington Park, aber im Mai 1939 wurde der aktuelle Standort in Onerahi eröffnet.
Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs , unmittelbar nach der Einrichtung des Flugplatzes, wurde der Flughafen von der RNZAF übernommen , um als Trainingsbasis zu dienen, die zur RNZAF-Station Onerahi wurde. Flugleutnant "Lou" Gates wurde einer der Stationskommandanten. Die Piloten übten Bombenangriffe auf die nahe gelegenen Inseln Matakohe und Rat Island. Der Flughafen wurde mit drei Graslandebahnen eingerichtet. Das Geschwader Nr. 20 RNZAF wurde dort im August 1942 mit Doppeldeckern, Personal und Flugzeugen von Hawker Hind gegründet , die vom Geschwader Nr. 6 (AC) RNZAF in Milson , Palmerston North, zur Verfügung gestellt wurden . Das Geschwader wurde im Juli 1943 aufgelöst, aber später im Krieg an anderer Stelle reformiert. Die Station wurde kurz nach dem Krieg auf zwei Landebahnen (24.06. Und 32.06.) Reduziert und für die öffentliche Nutzung umgebaut. Einige der alten Luftwaffenkasernen sind noch heute vorhanden und wurden in Wohnimmobilien umgewandelt.
Die National Airways Corporation (NAC) begann 1948 zweimal täglich kommerzielle Flüge zwischen Whangarei und Auckland mit 10-sitzigen Lockheed Electra -Flugzeugen. NAC ersetzte die Electra im März 1950 durch ein kleines 6-sitziges Flugzeug von Havilland Dominie , da der Flughafen zu klein war, um den neuen Lockheed Lodestar zu bewältigen . Die geringe Größe des de Havilland bedeutete, dass Whangarei täglich mit sechs Hin- und Rückflügen von Auckland aus bedient wurde. 10.148 Menschen flogen 1950 von und nach Whangarei. Die Landebahn 06/24 wurde im Dezember 1963 auf ihre derzeitige Länge von 1097 m ausgebaut und versiegelt, wodurch NAC kommerzielle Flüge mit den viel größeren DC3 aufnehmen konnte . Auf der Nordseite der Hauptpiste wurde ein neues Flughafenterminal gebaut, um dem künftigen Wachstum Rechnung zu tragen. Ein neuer Kontrollturm wurde ebenfalls gebaut. Aufgrund der größeren Kapazität des DC3 wurde Whangarei nur zweimal täglich nach Auckland angeflogen, wobei einige Flüge nach Norden weiter nach Kaikohe oder zu anderen Flughäfen in Northland flogen.
Im August 1970 ersetzte NAC seinen DC-3-Dienst nach Whangarei durch größere Fokker-Freundschaften . Der Northern Districts Aero Club führte einen zweimal täglich stattfindenden Rückflugtaxi-Service ein, um jeden Montag, Mittwoch und Freitag an Auckland teilzunehmen und zusätzliche Frequenzen anzubieten. Der Dienst, der unter dem Namen Executive Air Taxis betrieben wurde, wurde am 21. August 1970 mit einem neu importierten Piper Cherokee Six gestartet . Dieser Service erwies sich als beliebt und wurde bis Ende 1974 erweitert, um von Montag bis Freitag vormittags und nachmittags zweimal täglich einen Rückflug nach Auckland anzubieten. Northern Districts Aero Club konnte 1977 neue Clubräume und einen Hangar finanzieren.
1988 kündigte NACs Nachfolger Air New Zealand den Rückzug seines zweimal täglichen Friendship-Dienstes zugunsten seiner neu erworbenen Tochtergesellschaft Eagle Airways an , die täglich bis zu fünf Embraer Bandeirante- Flüge anbietet. Dies führte zum Niedergang und schließlich zum Ende der Linienflüge des Northern Districts Aero Club nach Auckland. Der Kontrollturm wurde 1988 geschlossen, da der Flughafen als zu klein angesehen wurde, um den Dienst fortzusetzen.
1991 begann eine neue Fluggesellschaft, Ansett New Zealand , im Wettbewerb mit Air New Zealand nach Whangarei zu fliegen. Beide Fluggesellschaften flogen Bandeirantes, Ansett flog auch Dash 8s . Das Terminal wurde aufgrund dieses Wachstums aufgerüstet.
Im September 1998 zog Ansett New Zealand seinen Dienst zurück. Um die Nachfrage nach zusätzlichen Sitzplätzen zu befriedigen, erhöhte Eagle Airways seinen Service um 14 pro Woche, um die Anzahl der Bandeirante-Flüge nach Whangarei auf 69 zu erhöhen. Dies verglichen mit dem früheren Service von Air New Zealand mit 14 Friendship-Flügen pro Woche.
Im Jahr 2001 kaufte Eagle Airways 16 neue Beechcraft 1900D- Flugzeuge und setzte dieses Flugzeug auf allen Strecken ein, wobei das Bandeirante-Flugzeug aus dem Verkehr gezogen wurde. Mit dem verbesserten Flugzeug konnten neue Dienste eingeführt werden, und im Jahr 2002 wurden Direktflüge zwischen Whangarei und Wellington aufgenommen . Dieser Service verkehrte zweimal pro Woche (bis 2009, als er auf eins reduziert wurde) und war mit 626 km (90 Minuten) der längste reguläre Flugdienst von Eagle Airways.
Im Jahr 2007 begann Sunair mit dem täglichen Flugverkehr zwischen Whangarei, Tauranga, Rotorua und Napier. Dieser Service wurde eingestellt 2009 Sunair mit einem Whangarei im Jahr 2015 nach Whangarei zurück Whitianga über Claris Service. Dieser Dienst wurde Ende 2015 nach geringer Schirmherrschaft eingestellt.
Im Jahr 2008 startete Salt Air einen "xpress" -Dienst zwischen Kerikeri, Whangarei und Auckland. Diese Flüge landeten an der Nordküste und brachten Passagiere innerhalb von 60 Minuten nach Verlassen von Whangarei nach Auckland CBD. Dieser Service wurde 2012 an Flight Hauraki verkauft und kurz darauf eingestellt.
Ein Runway-Upgrade im Jahr 2009 ermöglichte es Bombardier Q300 und ATR 72- Flugzeugen mit Gewichtsbeschränkung , den Flughafen zu nutzen.
Im Jahr 2011 landete eine ATR 72 der Mount Cook Airline am Flughafen Whangarei und war damit die erste ihrer Art, die dies tat. Das Flugzeug war von Gisborne aus gechartert.
Ab April 2015 hat Air New Zealand alle Beech 1900D-Flüge aus dem Whangarei-Flugplan gestrichen und den Direktflug nach Wellington eingestellt. Die Flüge wurden von größeren Q300-Flugzeugen übernommen und es wurde der einzige Flugzeugtyp, der für Air New Zealand nach Whangarei flog.
Flughafenwachstum und Zukunft
Im Jahr 2009 stiegen die Passagier- und Flugzahlen am Flughafen stetig an und erreichten an Wochentagen einen Höchststand von zehn Rückflügen nach Auckland und zwei Rückflügen nach Wellington. Dies führte dazu, dass die Kapazität des Flughafens jährlich rund 140.000 Passagierbewegungen erreichte. Dieses Wachstum kam jedoch aufgrund des globalen Wirtschaftsabschwungs zum Stillstand, und Kapazität und Häufigkeit verringerten sich anschließend.
Ein Projekt, das 1,5 Millionen US-Dollar kostete, um eine Startererweiterung für 30 m Start zu schaffen und die Landebahn wieder abzudichten, wurde im April 2009 abgeschlossen. Durch das Upgrade konnten größere Flugzeuge landen und Air New Zealand über seine Tochtergesellschaft Air Nelson Probeflüge mit ihren Bombardier Q300-Flugzeugen durchführen . Die täglichen Flüge von Auckland begannen im August 2013 und wurden mit der Zeit zu den vorherrschenden Flugzeugen auf der Auckland-Route, bevor sie 2014 zum einzigen Flugzeug wurden. Im August 2011 machte das zuvor gewichtsbeschränkte ATR 72-Flugzeug seinen ersten kommerziellen Flug zum Flughafen Whangarei auf Charter von Gisborne, jedoch ist der Flugzeugtyp seitdem nicht zurückgekehrt.
Am 30. Juni 2015 wurde ein Upgrade des Flughafens für 1,02 Mio. USD angekündigt. Der Flugzeug-Rollweg wurde erweitert, um größere Flugzeuge aufzunehmen und die Wege außerhalb des Terminals und des Taxistands zu verbessern. Ein zweiter Flughafeneintritt wurde gebaut und der Parkplatz mit einem installierten Sperrarm erweitert. Zu den Verbesserungen innerhalb des Terminals gehörten mehr Sitzplätze für Passagiere, verbesserte Toiletten und eine erweiterte interne Gepäckausgabe. Die Arbeiten begannen im Juli 2015 mit dem letzten der bis Mitte September 2016 abgeschlossenen Upgrades. Die Arbeiten ermöglichten es, den Flughafen für die nächsten 15 Jahre auf einem akzeptablen und modernen Standard zu halten, wenn ein möglicher Umzug des Flughafens stattfinden könnte.
Der Whangarei District Council untersucht den Umzug des Flughafens, da der derzeitige Standort zu klein ist, um erheblich erweitert zu werden, um die Anforderungen für größere Flugzeuge zu erfüllen. Eine Landebahnlänge zwischen 1200 m und 1350 m ist erforderlich, um Flugzeuge aufzunehmen, die voraussichtlich über die nächsten zehn bis fünfzehn Jahre hinaus im Einsatz sind. Ein Standort in Mata südlich von Whangarei wurde in Betracht gezogen, aber als zu weit vom Zentrum von Whangarei entfernt angesehen, um lebensfähig zu sein. Ein weiterer Standort am ehemaligen Standort von Port Whangarei wurde 2014 diskutiert, ein Umzug wird jedoch aufgrund betrieblicher Anforderungen und Kosten nicht als wahrscheinlich angesehen. Wenn eine Entscheidung zum Umzug des Flughafens getroffen wird, wird dies nicht vor 2025 geschehen und die hohen Kosten und Unsicherheiten im Zusammenhang mit der Nachfrage nach einem so großen Flughafen in relativer Nähe zu Auckland überwinden müssen.
Am 5. Dezember 2020 gab der Whangarei District Council bekannt, 7 Millionen US-Dollar für ein Stück Land nordwestlich von Whangarei als möglichen zukünftigen Standort für einen neuen Flughafen gezahlt zu haben. Dieses Land wurde gekauft, um das Vermögen des Rates „zukunftssicher“ zu machen und den Flughafen zu gegebener Zeit zu verlegen.
Fluggesellschaften und Ziele
| Fluggesellschaften | Ziele |
|---|---|
| Air New Zealand | Auckland |
| Sunair | Claris , Hamilton , Rotorua , Tauranga |
Flughafendienste
Der Flughafen verfügt über ein modernes, klimatisiertes Terminalgebäude mit kostenlosem WLAN und eine Cafeteria (The Apron), die die Tochtergesellschaft von Air New Zealand, Air Nelson, bedient. Das Terminal wurde kürzlich um einen begehbaren Glastunnel erweitert, um die Passagiere beim Zugang zu den asphaltierten Parktoren 1 und 2 vor Witterungseinflüssen zu schützen . Das Flughafenterminal verfügt über sichere Parkplätze und drei Mietwagenfirmen.
Der Flughafen Whangarei District hat nach einem Rückgang der Mitgliederzahl und Privatflügen keinen Aero Club mehr. Das Flugtraining mit Kleinstflugzeugen wird weiterhin über den Whangarei Flying Club angeboten, der bei seiner Schließung mit dem Northern District Aeroclub fusionierte, und über die Sports Flying Academy im Hangar 8. Ein Tandem- und Sport-Fallschirmspringerunternehmen (Skydive Ballistic Blondes) operiert von seine Basis auf der Domain Road. Die Hubschrauberbetreiber Skywork und Twin Coast Helicopters fliegen beide vom Flughafen aus. Es steht eine Flugzeugwartungsanlage (Northland Aviation Ltd) zur Verfügung, die Wartungsarbeiten für Fluggesellschaften und viele Flugzeuge in ganz Northland durchführt. Privatjets werden bei Ankunft etwa zweimal im Jahr sowie größere Gruppencharter, die ziemlich häufig sind, bedient.
BP bietet Jet A1 und AVGAS auf dem Feld für Piloten an. Seit 2006 wird am 119.8 ein AWIB-System (Aerodrome Weather Information Broadcast) ausgestrahlt.
Zwischenfälle und Unfälle
- 19. November 1955: Eine Tiger Moth des Aero Clubs der Northland Districts stürzte in den Hafen von Whangarei und zwei Personen wurden verletzt. ZK-BEC wurde abgeschrieben, aber kurz darauf durch eine andere Tiger Moth ersetzt .
- 29. September 1957: Ein Waco, der ebenfalls dem Aero Club der Northland Districts gehört, stürzte in den Hafen von Whangarei, nachdem er nach dem Start einen Motorschaden erlitten hatte.
- 3. Februar 1965: Ein Victa Airtourer hat die Landebahn überschritten, als er versuchte, im Nieselregen zu landen. Das Flugzeug prallte vom Dach eines Privatbesitzes ab und zerstörte ein Gewächshaus. Der Pilot war unverletzt, aber das Flugzeug wurde stark beschädigt.
- 22. November 2005: Ein PAC Fletcher Top-Dressing Flugzeug auf dem Weg nach Whangarei Flughafen abgestürzt 5 km westlich von Whangarei im Pukenui Wald durch den Verlust des vertikalen Stabilisator . Sowohl der Pilot als auch sein Passagier wurden getötet.
- 9. Februar 2007: Ein Robinson R22- Hubschraubertraining am Absturz des Flughafens Whangarei landete im Hafen von Whangarei. Beide Personen an Bord waren unverletzt. Es wurde angenommen, dass der Antriebsriemen für den Rotor ausgefallen ist, was zu dem Unfall geführt hat.
- 2. Juli 2010: Eine von Skydive Ballistic Blondes geleaste Cessna 172 stürzte zu Beginn der Landebahn 24 aufgrund eines Motorschadens beim Anflug auf die Church Street ab. Der Pilot war unverletzt, aber das Flugzeug wurde stark beschädigt.
Fotogallerie
Luftaufnahme des Flughafens Whangarei nach den letzten Upgrades.
Flughafen Whangarei mit Blick auf die Insel Matakohe
Vorfeld des Flughafens Whangarei, Quantum Aviation befindet sich im alten Kontrollturmgebäude von 2008. Rechts zu sehen ist auch die alte Feuerwehr des Flughafens. Die neue freiwillige Feuerwache von Onerahi ist im Hintergrund sichtbar. Die Schürze wurde inzwischen mit neuen Markierungen wieder versiegelt und das Terminal erweitert.
