Schubkarre - Wheelbarrow
Eine Schubkarre ist ein kleines handbetriebenes Fahrzeug, normalerweise mit nur einem Rad , das von einer einzelnen Person mit zwei Griffen am Heck oder von einem Segel geschoben und geführt werden kann, um die alte Schubkarre durch den Wind zu schieben. Der Begriff „Schubkarre“ setzt sich aus zwei Wörtern zusammen: „Rad“ und „Schubkarre“. "Barrow" ist eine Ableitung des altenglischen "barew", das ein Gerät zum Tragen von Lasten war.
Die Schubkarre ist so konstruiert, dass sie das Gewicht ihrer Last zwischen dem Rad und dem Bediener verteilt, sodass schwerere und sperrigere Lasten bequem transportiert werden können, als dies möglich wäre, wenn das Gewicht vollständig vom Bediener getragen würde. Als solches ist es ein Hebel zweiter Klasse . Traditionelle chinesische Schubkarren hatten jedoch ein zentrales Rad, das die gesamte Last trug. Der Einsatz von Schubkarren ist im Baugewerbe und im Gartenbau üblich . Die typische Kapazität beträgt ungefähr 100 Liter (3,53 Kubikfuß) Material.
Ein Zweirad-Typ ist auf ebenem Boden stabiler, während der fast universelle Einrad-Typ eine bessere Manövrierfähigkeit auf engstem Raum, auf Planken, im Wasser oder wenn schräger Boden die Last aus dem Gleichgewicht bringen würde. Die Verwendung eines Rades ermöglicht auch eine bessere Kontrolle der Ablagerung der Ladung beim Entleeren.
Geschichte
China
Die frühesten Schubkarren mit archäologischen Beweise in Form eines Ein-Rad - Wagen kommen aus dem zweiten Jahrhundert Han - Dynastie Kaiser Hui Grab Wandmalereien und Ziegel Grabreliefs . Das gemalte Grabmal eines Mannes, der eine Schubkarre schiebt, wurde in einem Grab in Chengdu in der Provinz Sichuan gefunden , das genau auf das Jahr 118 n. Chr. datiert wird. Das in Stein gemeißelte Relief eines Mannes, der eine Schubkarre schiebt, wurde im Grab von Shen Fujun in der Provinz Sichuan aus der Zeit um 150 n. Chr. gefunden. Und dann gibt es die Geschichte von dem frommen Dong Yuan , der seinen Vater in einem einrädrigen Luche- Karren herumschubst, dargestellt in einem Wandgemälde des Wu Liang-Grabschreins von Shandong (datiert auf 147 n. Chr.). Frühere Berichte aus dem 1. Jahrhundert v. Chr. und 1. Jahrhundert n. Chr., die einen "Hirschkarren" (luche) erwähnen, beziehen sich möglicherweise auch auf eine Schubkarre.
Das 5. Jahrhundert Buch der Späteren Han erklärte , dass die Frau des einst armen und jungen Kaiser Zensor Bao Xuan half ihm , eine Push - lu che zurück in sein Dorf während ihrer schwachen Trauung, um 30 vor Christus. Später, während der Red Eyebrows Rebellion (c. 20 AD) gegen Xin Dynastie ‚s Wang Mang (45 BC-23 AD), die offizielle Zhao Xi rettete seine Frau vor der Gefahr von ihm selbst zu verschleiern und sie zusammen in seiner drängen lu che Schubkarren, an einer Gruppe von Briganten- Rebellen vorbei, die ihn verhörten und ihn passieren ließen, nachdem er sie überzeugt hatte, dass seine Frau schrecklich krank sei. Die erste aufgezeichnete Beschreibung einer Schubkarre erscheint in Liu Xiangs Werk Leben berühmter Unsterblicher . Liu beschreibt die Erfindung der Schubkarre durch die legendäre chinesische Mythologiefigur Ko Yu, die einen „ Holzochsen “ baut .
Dennoch schreibt der chinesische historische Text der Sanguozhi (Aufzeichnungen der drei Königreiche ), zusammengestellt vom antiken Historiker Chen Shou (233–297 n. Chr.), die Erfindung der Schubkarre dem Premierminister Zhuge Liang (181–234 n. Chr.) von Shu . zu Han von 197–234. Es wurde in 231 AD, entwickelte Zhuge Liang das Fahrzeug des geschrieben , dass Holz Ochsen und verwendete sie als Transportmittel für militärische Lieferungen in einer Kampagne gegen Cao Wei .
Zentral montiertes Rad
Weitere Anmerkungen des Textes von Pei Songzhi (430 n. Chr.) beschrieben das Design im Detail als ein großes einzelnes zentrales Rad und eine Achse, um die ein Holzrahmen in der Darstellung eines Ochsen konstruiert wurde. Später im 11. Jahrhundert schrieb der Gelehrte der Song-Dynastie (960-1279), Gao Cheng, dass die kleine Schubkarre seiner Zeit mit nach vorne zeigenden Schäften (so dass sie gezogen wurde) der direkte Nachkomme von Zhuge Liangs Holzochse war. Darüber hinaus wies er darauf hin, dass die Schubkarre des 3.
Schubkarren in China gab es in zwei Arten. Der häufigere Typ nach dem dritten Jahrhundert hat ein großes, mittig montiertes Rad. Frühere Typen waren universelle Schubkarren mit Vorderrädern. Die Schubkarre mit Mittelrädern konnte im Allgemeinen sechs menschliche Passagiere gleichzeitig transportieren, und anstatt dem Tier- oder Menschenfahrer, der die Schubkarre zog, mühsam eine Menge Kraft abverlangte, wurde das Gewicht der Last gleichmäßig auf das Rad und den Abzieher verteilt. Europäische Besucher nach China aus dem 17. Jahrhundert hatten weiter eine Anerkennung für den, und es wurde eine beträchtliche Menge an Aufmerksamkeit von einem Mitglied der gegebene Dutch East India Company , Andreas Everardus van Braam Houckgeest , in seinen Schriften von 1797 (der genau beschrieben ihrem Design und Fähigkeit, große Mengen an schwerem Gepäck zu halten). Die geringere Tragfläche machte die Europäische Schubkarre jedoch für den Kurzstreckeneinsatz deutlich nützlicher. Ab den 1960er Jahren waren traditionelle Schubkarren in China noch weit verbreitet.
Chinesische Segelkutsche
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Obwohl es Aufzeichnungen über chinesische Segelwagen aus dem 6. Jahrhundert gibt, waren diese Landsegelfahrzeuge keine Schubkarren, und das Datum der Erfindung der segelunterstützten Schubkarre ist ungewiss. Gravuren finden sich in van Braam Houckgeests Buch von 1797.
Das europäische Interesse an der chinesischen Segelkutsche zeigt sich auch in den Schriften von Andreas Everardus van Braam Houckgeest aus dem Jahr 1797, der schrieb:
In der Nähe der südlichen Grenze von Shandong findet man eine Art Schubkarre, die viel größer ist als die von mir beschriebene und von einem Pferd oder einem Maultier gezogen wird . Aber urteilen Sie nach meiner Überraschung, als ich heute eine ganze Flotte von Schubkarren derselben Größe gesehen habe. Ich sage mit Bedacht, eine Flotte, denn jeder von ihnen hatte ein Segel, das auf einem kleinen Mast montiert war, der genau in einer am vorderen Ende des Schubkarrens angeordneten Fassung befestigt war. Das Segel, das aus Matten oder häufiger aus Stoff besteht, ist fünf oder sechs Fuß (152 oder 183 cm) hoch und drei oder vier Fuß (91 oder 122 cm) breit, mit Stagn , Schoten und Fallen , genau wie bei ein chinesisches Schiff . Die Bleche verbinden sich mit den Wellen der Schubkarre und können so vom Verantwortlichen manipuliert werden.
Diese Segelschubkarren wurden bis ins 20. Jahrhundert hinein verwendet und ein gutes Beispiel dafür ist die „Piepkar“, eine Segelschubkarre auf Schienen, die in Sumatra auf der Insel Billiton gefunden wurde.
Antikes Griechenland und Rom
MJT Lewis mutmaßte der Schubkarre in bestanden haben antikes Griechenland in Form eines Ein-Rad - Wagens , Zwei für 408/407 Materialbestände zu bauen und 407/406 vor Christus aus dem Tempel von Eleusis Liste unter anderen Maschinen und Werkzeugen „ , 1 Körper für ein Einrad (Hyperteria monokyklou)", obwohl es keine Beweise für diese Hypothese gibt. ( ὑπερτηρία μονοκύκλου auf Griechisch ):
Da dikyklos ( δίκυκλος ) und tetrakyklos ( τετράκυκλος ) nichts anderes bedeuten als "Zweirad" und "Vierrad", und da der Monokyklos ( μονόκυκλος ) -Körper im Eleusis-Inventar zwischen einem Vierrad-Körper und seinen vier Rädern eingeschlossen ist, es für alles andere als ein Einrad zu halten, belastet die Leichtgläubigkeit weit über die Grenze der Belastbarkeit. Es kann nur eine Schubkarre sein, die notwendigerweise von einem Mann geführt und ausbalanciert wird ... was sich jetzt als Gewissheit herausstellt, ist, dass die Schubkarre nicht, wie allgemein behauptet, im Mittelalter ihr europäisches Debüt gab . Es war etwa sechzehn Jahrhunderte zuvor dort.
MJT Lewis gibt zu, dass der derzeitige Konsens unter Technologiehistorikern, darunter Bertrand Gille , Andrea Matthies und Joseph Needham , darin besteht, dass die Schubkarre um 100 n. Chr. in China erfunden und im Rest der Welt verbreitet wurde. Lewis schlägt jedoch vor, dass die Schubkarre auch im antiken Griechenland existiert haben könnte . Basierend auf der Eleusis-Liste stellt Lewis fest, dass es möglich ist, dass Schubkarren auf griechischen Baustellen verwendet wurden, räumt jedoch ein, dass Beweise für die Schubkarre in der alten Landwirtschaft und im Bergbau fehlen. Er vermutete, dass Schubkarren auf griechischen Baustellen für den Transport von mäßig leichten Lasten keine Seltenheit waren. Er spekuliert über die Möglichkeit von Schubkarren im Römischen Reich und dem späteren Oströmischen oder Byzantinischen Reich, obwohl Lewis zu dem Schluss kommt, dass die Beweise knapp sind und dass "das meiste dieses Szenarios zwangsläufig reine Spekulation ist". Das 4. Jahrhundert Historia Augusta berichtet Kaiser Elagabal einen benutzt zu haben Schubkarre ( lateinisch : pabillus von Pabo , ein Fahrzeug mit Rädern) zu transportieren Frauen in seinem frivolen Spiele bei Hofe. Während die vorliegenden Beweise keine Verwendung von Schubkarren bis ins Mittelalter hindeuten, ist die Frage der Kontinuität im Byzantinischen Reich mangels Forschung noch offen. Derzeit gibt es keine Beweise für die Schubkarre im antiken Griechenland und Rom.
Mittelalterliches Europa
Die ersten Schubkarren im mittelalterlichen Europa erschienen irgendwann zwischen 1170 und 1250. Diese Typen hatten universell ein Rad an oder in der Nähe der Vorderseite (im Gegensatz zu ihren chinesischen Gegenstücken, die typischerweise ein Rad in der Mitte der Schubkarre hatten), die Anordnung, die jetzt universell gefunden wurde auf Schubkarren.
Die Erforschung der Frühgeschichte der Schubkarre wird durch das deutliche Fehlen einer gemeinsamen Terminologie erschwert. Der Technikhistoriker MJT Lewis hat in englischen und französischen Quellen zwischen 1172 und 1222 vier Erwähnungen von Schubkarren identifiziert, von denen drei mit einem anderen Begriff bezeichnet wurden. Laut dem mittelalterlichen Kunsthistoriker Andrea Matthies stammt der erste archivarische Hinweis auf eine Schubkarre im mittelalterlichen Europa aus dem Jahr 1222, der den Kauf mehrerer Schubkarren für die Werke des englischen Königs in Dover angibt . Die erste Darstellung erscheint in einem englischen Manuskript, Matthew Paris's Vitae duorum Offarum , das 1250 fertiggestellt wurde.
Im 13. Jahrhundert bewährte sich die Schubkarre im Hochbau, im Bergbau und in der Landwirtschaft. Nach erhaltenen Dokumenten und Abbildungen blieb die Schubkarre jedoch bis ins 15. Jahrhundert eine relative Seltenheit. Es schien auch auf England , Frankreich und die Niederlande beschränkt zu sein .
Die ältesten erhaltenen Schubkarren aus Mitteleuropa wurden 2014 und 2017 bei archäologischen Ausgrabungen in Ingolstadt gefunden . Die Fälldaten der Bäume, aus denen die Schubkarrenbretter bestehen, konnten für eine Schubkarre dendrochronologisch auf das Jahr 1537 und für die andere in die 1530er Jahre datiert werden.
Moderne Schubkarren
Moderne Schubkarren werden im Allgemeinen aus Kunststoff oder Metall hergestellt und werden im Allgemeinen entweder mit einem Luftreifen, Halbluftreifen oder Vollreifen geliefert . Moderne Steinschießkarren gibt es in vier Standardformen, der flachen Variante für den Hausgärtner, der Baukarre, der quadratischen Muldenkarre und der Ziegelkarre
Schubkarren aus Kunststoff können von Vorteil sein, da sie ein geringes Gewicht haben und die körperliche Belastung des Benutzers verringern. Aber auch für leichtere Lasten eignen sich Schubkarren aus Kunststoff.
Stahlschubkarren können schwerere Lasten mit einer Tragfähigkeit von bis zu 110 Liter nass oder 160 Liter trocken transportieren. Schubkarren aus Stahl transportieren schweres, zerklüftetes Material effektiver, ohne die Schubkarre zu beschädigen, und sind oft besser für Bauanwendungen geeignet.
Moderne Variationen
In den 1970er Jahren stellte der britische Erfinder James Dyson die Ballbarrow vor , eine spritzgegossene Kunststoffschubkarre mit einer kugelförmigen Kugel am vorderen Ende anstelle eines Rades. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Konstruktion machte die größere Oberfläche der Kugel die Schubkarre einfacher in weichem Boden zu verwenden und bei schweren Lasten auf unebenem Boden querstabiler.
Die Honda HPE60, eine elektrisch unterstützte Schubkarre, wurde 1998 produziert.
Kraftunterstützte Schubkarren sind mittlerweile von einer Reihe verschiedener Hersteller weit verbreitet. Angetriebene Schubkarren werden in einer Reihe von Anwendungen eingesetzt; Die Technologie wurde verbessert, um es ihnen zu ermöglichen, viel schwerere Lasten aufzunehmen, als ein Mensch allein ohne Hilfe transportieren könnte. Motorisierte Schubkarren sind im Allgemeinen entweder dieselbetrieben oder elektrisch batteriebetrieben. Wird häufig in kleinen Bauanwendungen verwendet, bei denen der Zugang für größere Anlagenmaschinen eingeschränkt sein könnte.
Siehe auch
Verweise
- MJT Lewis, "Die Ursprünge der Schubkarre", Technologie und Kultur , Bd. 35, Nr. 3. (Juli 1994), S. 453–475
- Andrea L. Matthies, "Die mittelalterliche Schubkarre", Technologie und Kultur , Vol. 2, No. 32, Nr. 2, Teil 1. (April 1991), S. 356–364
- Needham, Joseph (1965). Wissenschaft und Zivilisation in China: Band 4, Physik und Physikalische Technologie, Teil 2, Maschinenbau ; rpr. Taipeh: Caves Books Ltd.
Externe Links
- Die Schubkarre , Die mittelalterlichen Technologieseiten.
- Wie man ein Transportnetz verkleinert: Die chinesische Schubkarre , Low-Tech Magazine.