Weiße Busse - White Buses

Schwedische weiße Busse versammelten sich in ihrer Feldzentrale in Friedrichsruh .

Am 19. April 1945 begannen die Weißen Busse, Häftlinge aus Konzentrationslagern in Deutschland zu vertreiben. Als junger Bürger war Stig Svensson ehrenamtlicher Fahrer in einem der Busse des Weißen Roten Kreuzes (nicht der auf dem Bild). "Ich werde nie vergessen, was ich gesehen habe", sagte er 1992 in einem Interview.

Die "Weißen Busse" ( schwedisch : Vita bussarna ) waren eine Operation des schwedischen Roten Kreuzes und der dänischen Regierung im Frühjahr 1945, um KZ- Häftlinge in den von den Nazis kontrollierten Gebieten zu retten und in das neutrale Schweden zu transportieren. Obwohl das ursprüngliche Ziel der Operation darin bestand, Bürger skandinavischer Länder zu retten , weitete sie sich schnell auf Bürger anderer Länder aus. Folke Bernadotte , Graf von Wisborg , ein schwedischer Adliger und Diplomat, der damals Vizepräsident des Schwedischen Roten Kreuzes war, verhandelte die Freilassung von etwa 31.000 Häftlingen aus deutschen Konzentrationslagern.

Am Ende holte ein Einsatzpersonal von etwa 300 15.345 Häftlingen aus Konzentrationslagern ab. 7.795 waren norwegische und dänische Gefangene und 7.550 andere Nationalitäten.

Der Begriff „weiße Busse“ leitet sich von der weißen Lackierung der Busse mit seitlichem Rotkreuz-Emblem ab, um eine Verwechslung mit Militärfahrzeugen zu vermeiden.

Hintergrund

Auf Initiative des norwegischen Diplomaten Niels Christian Ditleff fungierte Bernadotte in den letzten Kriegsmonaten als Unterhändler für eine Rettungsaktion, die internierte Norweger , Dänen und andere westeuropäische Häftlinge aus deutschen Konzentrationslagern in Krankenhäuser in Schweden transportierte.

Im Frühjahr 1945 traf Bernadotte in Deutschland auf Heinrich Himmler , der nach dem Attentat auf Hitler im Jahr zuvor kurzzeitig zum Kommandeur einer ganzen deutschen Armee ernannt wurde. Bernadotte war ursprünglich beauftragt worden, norwegische und dänische Kriegsgefangene in Deutschland zu bergen . Er kehrte am 1. Mai 1945, einen Tag nach Hitlers Tod, zurück. Nach einem Interview schrieb die schwedische Zeitung Svenska Dagbladet , dass es Bernadotte gelungen sei, 15.000 Menschen aus deutschen Konzentrationslagern zu retten, darunter etwa 8.000 Dänen und Norweger sowie 7.000 Frauen französischer, polnischer, tschechischer, britischer, amerikanischer, argentinischer und chinesischer Nationalität. Die Missionen dauerten etwa zwei Monate und setzten die Mitarbeiter des Schwedischen Roten Kreuzes erheblichen Gefahren aus, sowohl aufgrund politischer Schwierigkeiten als auch durch die Durchführung durch alliierte Bombenangriffe.

Bekannt wurde die Mission durch ihre Busse, die mit Ausnahme des Rotkreuz-Emblems an den Seiten komplett weiß lackiert waren, damit sie nicht mit Militärfahrzeugen verwechselt werden konnten. Insgesamt umfasste es 308 Mitarbeiter (ca. 20 Sanitäter und der Rest freiwillige Soldaten), 36 Krankenhausbusse, 19 Lastwagen, sieben Personenkraftwagen, sieben Motorräder, einen Abschleppwagen, eine Feldküche und die gesamte Ausrüstung für die gesamte Reise, einschließlich Verpflegung und Benzin, das in Deutschland nicht erhältlich war. Zu den 21.000 geretteten Menschen zählten 8.000 Dänen und Norweger, 5.911 Polen, 2.629 Franzosen, 1.615 Juden und 1.124 Deutsche.

Nach der Kapitulation Deutschlands wurde die Mission der Weißen Busse im Mai und Juni fortgesetzt und so etwa 10.000 weitere befreite Häftlinge evakuiert.

Bernadotte erzählte in seinem Buch The End von der Mission der White Buses . Meine humanitären Verhandlungen in Deutschland 1945 und ihre politischen Folgen , veröffentlicht am 15. Juni 1945 in schwedischer Sprache. In dem Buch erzählt Bernadotte von seinen Verhandlungen mit Himmler und anderen und seinen Erfahrungen im KZ Ravensbrück .

Dänische und norwegische Gefangene in Deutschland

Dänemark und Norwegen wurden am 9. April 1940 von Deutschland überfallen . Eine Reihe von Norwegern wurde sofort verhaftet, und zwei Monate später errichtete die Besatzungsmacht das erste Häftlingslager im Lager Ulven Ulven ( Nr. ) außerhalb von Bergen . Als die Spannungen zwischen den Nazi-Behörden und dem Widerstand zunahmen , wurden immer mehr Norweger festgenommen und in norwegischen Gefängnissen und Lagern inhaftiert; und später in Lager in Deutschland deportiert. Anfang 1940 trafen die ersten Gruppen norwegischer Häftlinge im Lager Sachsenhausen ein.

Die Verhaftungen in Dänemark begannen mit dem Rücktritt der Koalitionsregierung im Sommer 1943.

Die norwegischen und dänischen Häftlinge in Deutschland wurden in verschiedene Kategorien eingeteilt, von den sogenannten Zivilinternierten, die privat lebten und bestimmte Freiheiten hatten, bis hin zu den Nacht und Nebel (NN) oder "Night and Fog"-Häftlingen, die zur Arbeit bestimmt waren Tod. Als die Zahl der skandinavischen Häftlinge zunahm, organisierten verschiedene Gruppen Hilfsaktionen für sie. Die norwegischen Seeleute in Hamburg , Arne Berge und Conrad Vogt-Svendsen , besuchten Häftlinge, brachten ihnen Essen und brachten Briefe an ihre Familien in Norwegen und Dänemark. Vogt-Svendsen nahm auch Kontakt zu den in Groß Kreutz internierten Zivilisten , den norwegischen Familien Hjort und Seip auf . Zusammen mit anderen Skandinaviern erstellte die Gruppe in Groß Kreutz umfangreiche Listen von Häftlingen und deren Aufenthaltsort. Die Listen wurden dann über die schwedische Botschaft in Berlin an die norwegische Exilregierung in London geschickt . In Stockholm beschäftigte sich der norwegische Diplomat Niels Christian Ditleff intensiv mit dem Schicksal der skandinavischen Gefangenen. Ende 1944 befanden sich in Deutschland etwa 8.000 norwegische Häftlinge, zusätzlich zu etwa 1.125 norwegischen Kriegsgefangenen.

Auf dänischer Seite hatte Admiral Carl Hammerich lange mit geheimen Plänen für eine Expedition mit dem Decknamen Jyllandskorps gearbeitet , um dänische und norwegische Gefangene aus den deutschen Lagern zu retten. Hammerich hatte gute Verbindungen zu den norwegischen Seemannspriestern, der Gruppe Groß Kreutz und zu Niels Christian Ditleff in Stockholm. Anfang 1945 befanden sich etwa 6.000 dänische Häftlinge in Deutschland. 1944 unternahmen die Dänen umfangreiche Planungsbemühungen, darunter die Registrierung der Häftlinge und Pläne für den Transport von Ressourcen und die Bereitstellung von Nahrung, Unterkunft und Quarantäne für die Häftlinge, wenn es ihnen gelang, Dänemark zu erreichen. Hammerich besuchte Stockholm im Februar, April und Juli 1944 und besprach die Pläne mit Ditleff.

Entscheidung über die Evakuierung

Als sich die alliierten Streitkräfte Ende 1944 Deutschland näherten, entschied das SHAEF , was mit alliierten Gefangenen geschehen sollte. Innerhalb der norwegischen Regierung schrieb Major Johan Koren Christie am 23. September ein Memorandum; die norwegischen Gefangenen sollten "an Ort und Stelle bleiben" und warten, bis sie von den vorrückenden alliierten Streitkräften befreit wurden. Die Gruppe Groß Kreutz erfuhr einen Monat später von dieser Politik und reagierte schnell, indem Johan Bernhard Hjort einen Bericht verfasste, der gegen den Vorschlag war. Seine Argumente waren, dass die Häftlinge Gefahr laufen, ermordet zu werden und dass sie vor der Besetzung Deutschlands gerettet werden müssten.

Er schrieb:

Es wird daher dringend empfohlen, dass die norwegische Regierung die Möglichkeit in Betracht zieht, dass die schwedische Regierung veranlasst werden könnte, zumindest den norwegischen und dänischen Zivilgefangenen in Deutschland, einschließlich derer in Gefängnissen, zu helfen, mit dem Ziel, sie nach Schweden zu transportieren, wo sie wenn möglich bis zum Ende des Krieges bleiben.

Der Bericht aus Hjort vom Oktober 1944 war das erste Mal, dass ein schwedischer Einsatz für die skandinavischen Gefangenen erwähnt wird. Der Vorschlag wurde zunächst ablehnend aufgenommen. Die Rettung der Gefangenen wurde als norwegische Verantwortung angesehen, und die norwegische Regierung zögerte, den Schweden nach Kriegsende eine Chance zu geben, sich zu profilieren.

Niels Christian Ditleff in Stockholm weigerte sich, die Richtlinien der norwegischen Regierung zu akzeptieren und flehte weiterhin sowohl die Schweden als auch das schwedische Außenministerium an, dass Schweden skandinavische Gefangene befreien solle. Im September 1944 stellte Ditleff die Frage bei Graf Folke Bernadotte vom Schwedischen Roten Kreuz, der dem Plan sofort positiv gegenüberstand. Am 30. November übergab Ditleff sein Memorandum "Gründe für eine schwedische Operation zur Rettung von Gefangenen" an das schwedische Auswärtige Amt, jedoch immer noch auf eigene Initiative. Am 29. Dezember änderte die norwegische Regierung ihre Position und beauftragte ihre Botschaft in Stockholm, die Möglichkeit einer schwedischen Operation zur Rettung skandinavischer Gefangener zu erörtern.

Während Ditleff versuchte, die norwegische Exilregierung zu beeinflussen, erhielten die Dänen eine deutsche Erlaubnis, Gefangene zurückzuholen. Die ersten nach Dänemark zurücktransportierten waren dänische Polizisten aus Buchenwald , der erste Transport begann am 5. Dezember. Bis Ende Februar 1945 transportierten die Dänen 341 Häftlinge nach Hause, die meisten davon krank. Diese Reisen brachten den Dänen wertvolle Erfahrungen, die später den "Weißen Bussen" zugute kamen.

Schwedische Hilfe für die Gefangenen

Schweden war das einzige nordische Land, das während des Zweiten Weltkriegs neutral blieb.

Der Baltische Deutsche Felix Kersten war der persönliche Masseur von Reichsführer-SS Heinrich Himmler . Er lebte in Stockholm und fungierte als Vermittler zwischen dem schwedischen Außenministerium und Himmler. Walter Schellenberg , ein vertrauenswürdiger Untergebener Himmlers, hatte lange die Ansicht vertreten, dass Deutschland den Krieg verlieren würde, und ermutigte Himmler, die Möglichkeit eines separaten Friedensvertrags mit den Westmächten zu prüfen; hier könnte Schweden ein nützlicher Vermittler sein. Mit Kerstens Hilfe konnte das schwedische Auslandsamt im Dezember 1944 50 norwegische Studenten, 50 dänische Polizisten und 3 Schweden befreien. würde Hitler davon erfahren, wären weitere Rückführungen unmöglich.

Ditleff schickte am 5. Februar 1945 ein neues Memorandum, diesmal als offizielle norwegische Anfrage. Schweden wurde gebeten, eine Delegation des Roten Kreuzes nach Berlin zu entsenden, um die Position der skandinavischen Gefangenen zu verhandeln und im Erfolgsfall eine schwedische Hilfsexpedition zu entsenden. Der schwedische Außenminister Christian Günther war dafür und die schwedische Regierung gab Bernadotte, dem zweiten Kommandanten des schwedischen Roten Kreuzes, die Erlaubnis:

zu versuchen, in Deutschland eine Genehmigung für den Transport der internierten norwegischen und dänischen Häftlinge nach Schweden oder Dänemark zu erhalten.

Bernadotte flog am 16. Februar nach Berlin und traf dort mehrere Naziführer wie Außenminister Joachim von Ribbentrop , Ernst Kaltenbrunner , Chef des RSHA (Reichssicherheitshauptamt), Himmler und Schellenberg. Himmler, einer der mächtigsten Menschen im nationalsozialistischen Deutschland, stand den Gefangenentransporten ins neutrale Schweden zunächst ablehnend gegenüber. Die Gefangenen konnten zu Polizeitruppen ausgebildet werden, wie es Schweden schon bei anderen Norwegern und Dänen tat. Bernadotte musste auf seinen sekundären Vorschlag zurückgreifen – die Häftlinge sollten in einem Lager gesammelt werden, damit das Schwedische Rote Kreuz sie unterstützen kann. Bernadotte sagte Himmler, er schätze die Zahl der skandinavischen Gefangenen auf etwa 13.000, während Himmler feststellte, dass es nicht mehr als zwei- oder dreitausend sein könnten.

Bei einem zweiten Treffen mit Schellenberg am 21. Februar erfuhr Bernadotte von Himmler, dass er den Vorschlag angenommen habe, die skandinavischen Häftlinge in einem Lager zu versammeln. Während des Besuchs in Berlin hatte Bernadotte auch mehrere Treffen mit der Gruppe Groß Kreutz , Didrik Arup Seip , Conrad Vogt-Svendsen, Wanda Hjort und Bjørn Heger. Bernadottes Zweitantrag an Himmler, den er annahm, wurde von Heger vorbereitet.

Gründung der Expedition

Die Grundlage der White Buses-Expedition war eine mehrjährige Planung und Informationssammlung von Dänen und Norwegern. Dies wurde von den Schweden ohne viele Änderungen verwendet. Das Schwedische Rote Kreuz kontaktierte die schwedische Armee, die die benötigten Transportmittel zur Verfügung stellte. In Wirklichkeit war dies:

die schwedische Staatsexpedition – das Personal bestand fast ausschließlich aus Freiwilligen der Streitkräfte, die Ausrüstung wurde aus Armeebeständen geliefert und die Kosten wurden aus der Staatskasse gedeckt.

Zusammensetzung der Expeditionstruppe

• 308 Personen, darunter ca. 20 Ärzte und Krankenschwestern, der Rest waren Freiwillige der Versorgungsregimenter T 1, T 3 und T 4; Sie wurden von Oberst Gottfrid Björck als Generalinspekteur der schwedischen Armeediensttruppen kommandiert
• 36 Ambulanzbusse
• 19 LKW
• 7 Personenkraftwagen
• 7 Motorräder
• Rettungs- und Werkstattwagen und eine Feldküche
• alle notwendige Ausrüstung, inklusive Lebensmittel, Treibstoff und Ersatzteile, da es in Deutschland einmal nichts zu bekommen gab
• Die Schiffe Lillie Matthiessen , die mit 350 Tonnen Treibstoff und 6.000 Lebensmittelpaketen für die Häftlinge nach Lübeck fahren , später die Magdalena , beide von der Salén-Reederei

Die Truppe wurde in drei Buszüge (jeweils mit 12 Bussen), einen Lastwagenzug (mit 12 Fahrzeugen) und einen Versorgungszug aufgeteilt. Die Gesamttransportkapazität der Truppe betrug 1.000 Mann für längere Strecken bzw. 1.200 Mann für kürzere Strecken, bei denen auch die Lastwagen eingesetzt werden konnten. Die Busse verwendeten Motyl (eine Mischung aus 50 % Benzin und 50 % Ethanol ) und hatten acht Tragen oder Sitze für 30 Fahrgäste. Sie verbrauchten 0,5 Liter Kraftstoff pro Kilometer (5,6 imperiale mpg ); mit vollen Tanks könnten sie 100 Kilometer zurücklegen. Jeder Bus beförderte zwei Fahrer.

Um eine Veröffentlichung in den Zeitungen zu vermeiden, verteilte das schwedische staatliche Informationsbüro sogenannte "graue Hinweise", in denen die Redakteure angewiesen wurden, Geschichten über die Expedition zu vermeiden.

Der dänische Botschafter in Stockholm hatte eine größere Truppe angeboten (40 Busse, 30 Lastwagen, 18 Krankenwagen und andere Fahrzeuge). Bernadotte hatte eine gemischte schwedisch-dänische Expedition in Betracht gezogen, dieses Angebot wurde am 23. Februar aufgrund der deutschen Anforderung, dass die Expeditionstruppe schwedisch sein musste, abgelehnt. Wenn nicht, könnten sie einen groß angelegten Angriff auf Dänemark und Norwegen starten.

Abfahrt

Der erste Teil der Expedition verließ Hässleholm am 8. März und bestieg die Fähre von Malmö nach Kopenhagen . Aus Sicherheitsgründen wurde die dänische Widerstandsbewegung informiert, aber es gab keine Probleme – im Gegenteil, die Expedition wurde sehr gut angenommen. Am 12. März hatte der erste Teil der Expedition ihr Hauptquartier, Schloss Friedrichsruh , 30 km südöstlich von Hamburg, erreicht . Die Burg lag in der Nähe des Konzentrationslagers Neuengamme , wo die skandinavischen Häftlinge versammelt werden sollten. Schloss Friedrichsruh war im Besitz von Otto von Bismarck , einem Freund Bernadottes und verheiratet mit einem Schweden. Das Expeditionspersonal war im Schloss und in einer nahegelegenen Kneipe untergebracht, während die Männer ein Zeltlager im Park um das Schloss errichteten.

Gestapo- Beamte eskortieren die "weißen Busse"

Die Expedition hatte deutsche Verbindungsoffiziere; die prominenteste von ihnen Himmlers Kommunikationsoffizier, SS - Obersturmbannführer Karl Rennau, während Franz Göring ein Verbindungsoffizier mit dem war Gestapo . Die Expedition hatte etwa 40 deutsche Kommunikations-, SS- und Gestapo-Offiziere. Die Deutschen forderten, dass jedes zweite Fahrzeug einen deutschen Offizier an Bord haben sollte. Die Expedition der "Weißen Busse" war völlig auf die Zusammenarbeit mit den Deutschen angewiesen, da das Land unter Naziherrschaft ein Polizeistaat war. Nur mit Verbindungspersonal von Gestapo und SS konnte sich die Expedition ohne Einschränkungen bewegen.

Bernadotte hatte Schellenberg zugesagt, die Expedition am 3. März in Warnemünde abzuhalten, aber sie verzögerte sich um mehr als eine Woche. Der Hauptgrund dafür war die Schwierigkeit, von den alliierten Streitkräften Garantien zu erhalten, um sicherzustellen, dass die Expedition nicht angegriffen würde. Zu diesem Zeitpunkt des Krieges hatten die Alliierten die totale Luftüberlegenheit und griffen regelmäßig Transporte auf deutschen Straßen an. Die Expedition "White Buses" würde sich hauptsächlich innerhalb von Gebieten bewegen, die von der Royal Air Force kontrolliert werden . Am 8. März teilte die britische Regierung dem schwedischen Außenministerium mit, dass sie über die Expedition informiert sei, aber keine Garantien gegen Angriffe geben könne und die schwedische Expedition innerhalb Deutschlands auf sich allein gestellt sei. Einige der Fahrzeuge wurden von alliierten Flugzeugen getroffen, die die Straßen beschossen, wobei ein schwedischer Fahrer und 25 KZ-Häftlinge getötet wurden.

Neuverhandlung

Am 6. März 1945 traf Bernadotte mit dem Flugzeug aus Stockholm in Berlin ein und setzte seine Verhandlungen mit den deutschen Behörden fort. Himmlers Masseur Felix Kersten war bereits eingetroffen und das schwedische Auslandsamt wies den schwedischen Botschafter Arvid Richert an, Kersten zu unterstützen, damit er Himmler beeinflussen könne. Parallel dazu bemühten sich die dänischen Behörden – allen voran der dänische Botschafter in Berlin, Otto Carl Mohr – um die Freilassung weiterer dänischer Häftlinge. Die schwedischen und dänischen Ziele unterschieden sich geringfügig. Die Schweden verhandelten mit Himmler und Schellenberg und konzentrierten sich auf das Sammeln der Häftlinge in Neuengamme. Die Dänen verhandelten mit Kaltenbrunner und versuchten, die Gefangenen freizulassen oder möglicherweise in Dänemark internieren zu lassen.

Am 12. März erhielten die Dänen die Genehmigung für drei Transporte und bis zum 21. März wurden insgesamt 262 dänische Häftlinge verschiedener Kategorien mit dänischen Fahrzeugen nach Dänemark zurückgebracht. Ab dem 21. März gab es eine Unterbrechung der dänischen Transporte und die Schweden übernahmen.

Transporte beginnen

Karte der deutschen Konzentrationslager

Die Expedition in Friedrichsruh gliederte sich in zwei Gruppen, wobei der ersten der Transport von Häftlingen von Sachsenhausen nördlich von Berlin nach Neuengamme übertragen wurde. Die Evakuierungen begannen am 15. März über eine Distanz von rund 540 Kilometern. Während sieben Einsätzen wurden rund 2.200 Dänen und Norweger nach Neuengamme verlegt.

Sven Frykman, der eine der Kolonnen befehligte, schrieb über die Gefangenen und die Fahrt:

Im Allgemeinen waren sie im Vergleich zu anderen Häftlingen, die ich gesehen habe, in einem relativ guten Zustand und man konnte sich über ihre persönliche Hygiene nicht beschweren. Sie berichteten, dass die Lebensmittelpakete, die sie aus Norwegen und Dänemark erhalten hatten, ihre Stimmung aufrecht erhalten hätten und die Behandlung in letzter Zeit merklich besser gewesen sei. Sie waren alle rührend [sic] dankbar und glücklich. Ich glaube, dass wir alle, die die Möglichkeit hatten, diesen armen Menschen in Deutschland zu helfen, eine so überwältigende Dankbarkeit erfahren haben, dass sie für den Rest unseres Lebens ausreicht.

Als die Häftlinge in Sachsenhausen abgeholt wurden, wurden ihre Namen bei der Gruppe aus Groß Kreutz abgefragt , um sicherzustellen, dass niemand zurückgelassen wurde.

Die andere Gruppe war für das Einsammeln von Häftlingen aus Süddeutschland zuständig. Dazu gehörten Dachau nördlich von München , Schönberg (rund 80 Kilometer südlich von Stuttgart ) und Mauthausen (12 Kilometer östlich von Linz ). Die Entfernungen für diese Mission waren größer, da allein München 800 Kilometer entfernt war. Erschwerend kam hinzu, dass sich die Transporte aufgrund von Treibstoffmangel verspäteten. Am 19. März startete die erste Kolonne mit 35 Fahrzeugen unter Oberst Björck, die am 24. März nach Neuengamme zurückkehrte. Die Rückreise gestaltete sich schwierig, da sich die meisten Häftlinge in schlechter körperlicher Verfassung befanden, wie die schwedische Krankenschwester Margaretha Björcke dokumentierte:

Ich habe in meiner zwölfjährigen Praxis als Krankenschwester noch nie so viel Elend gesehen wie hier. Beine, Rücken und Nacken voller Wunden, wie ein durchschnittlicher Schwede nur für einen von ihnen krankgeschrieben wäre. Bei einem Gefangenen habe ich zwanzig gezählt, und er hat sich nicht beschwert.

Dieser erste Transport sammelte 550 Häftlinge, während 67 schwerkranke Häftlinge zurückgelassen wurden. Ein großes Problem während der Transporte war der chronische Durchfall der Häftlinge. Dieser Situation wurde später dadurch abgeholfen, dass die Dänen mobile Toiletten lieferten, wie sie bei ihren Transporten verwendet wurden.

Durch die schwedischen Transporte erhielt Neuengamme immer mehr Häftlinge, und die von Himmler versprochene Konzentration skandinavischer Häftlinge blieb aus. Schwedisches Gesundheitspersonal und die Busse durften das Lager nicht betreten, da die Deutschen die Schweden das Lager nicht sehen ließen. Stattdessen mussten die Häftlinge zu den Bussen marschieren.

Schweden nach Schweden

Anfang Februar traf eine kleine Abteilung des Schwedischen Roten Kreuzes unter Hauptmann Hultgren in Berlin ein: sechs Mann, zwei Busse und ein Privatwagen. Ihre Mission war es, in Schweden geborene Frauen zu transportieren, die mit deutschen Männern verheiratet waren und vor dem bevorstehenden Zusammenbruch Deutschlands fliehen mussten. Die Evakuierung begann am 26. März und 1.400 Frauen und Kinder schwedischer Abstammung trafen bis zum 20. April über Lübeck und Dänemark in Malmö ein .

Unterstützung der SS

Das KZ Neuengamme war überfüllt, und um Platz für die skandinavischen Häftlinge zu schaffen, bestand die SS darauf, Häftlinge anderer Nationalitäten in andere Lager zu verlegen. Der SS-Kommandant hatte keinen eigenen Transport und verlangte, dass die weißen Busse die Transporte entgegennahmen, damit die neu angekommenen Skandinavier nur den Schonungsblock besetzen konnten , ein Barackengebäude für arbeitsunfähige Häftlinge. Etwa 2.000 französische, belgische, niederländische, russische und polnische Häftlinge wurden in andere Lager transportiert. Die meisten Häftlingstransporte für die SS fanden zwischen dem 27. und 29. März von Neuengamme in die Außenlager Hannover und Salzgitter sowie nach Bergen-Belsen statt. Während der Evakuierungen starben etwa 50 bis 100 Häftlinge, und viele weitere starben unter den schlechteren Bedingungen in den neuen Lagern, in die sie transportiert wurden, nachdem sie den vorrückenden alliierten Armeen entkommen waren.

Der schwedische Unterleutnant Åke Svenson schrieb:

Wir konnten jetzt sehen, wie die Deutschen ihre Gefangenen im Allgemeinen behandelten, Franzosen, Belgier, Holländer, Polen und Russen. Es war schrecklich. Diesmal mussten die Deutschen uns ins Lager lassen, da die meisten Passagiere die kurze Strecke von der Kaserne bis zur Straße nicht zurücklegen konnten. Aus diesen Baracken wurde eine Gruppe von Kreaturen gedrängt, die kaum noch Menschen zu sein schienen.

Der letzte Transport für die SS erfolgte erst am 13. April mit rund 450 sogenannten prominenten französischen Häftlingen (Senatoren, führende Geschäftsleute etc.), die nach Angaben der Deutschen durch die Schweiz repatriiert würden. Nach dem Plan sollten die Häftlinge in das Konzentrationslager Flossenburg eingeliefert werden. Von dort sollen sie vom Schweizerischen Roten Kreuz in die Schweiz transportiert werden. Das Versprechen des Transports in die Schweiz war gelogen und das Lager war voll, also wurden die Häftlinge nach Theresienstadt gebracht, wo die "weißen Busse" unterwegs waren, um 400 dänische Juden abzuholen.

Treffen in Neuengamme

Konvois sammelten am 30. März und 2. April dänische Polizisten und einige Norweger, insgesamt 1200, aus den Lagern Torgau, Mühlberg und Oschatz bei Leipzig . Die dänischen Polizisten wurden zwischen dem 3. und 5. April in zwei Kolonnen nach Dänemark gebracht; am 23. April wurden rund 1.000 davon nach Schweden geschickt.

Busse des Dänischen Roten Kreuzes , möglicherweise in der Nähe von Friedrichsruh

Am 29. März erhielten die Mitarbeiter des Schwedischen Roten Kreuzes endlich Zugang zu Neuengamme sowie Medikamente, Decken, Körperpflegeartikel und Lebensmittel. Ein skandinavischer Block wurde eingerichtet und die Bedingungen dort wurden so gut, dass Häftlinge aus anderen Nationen gegenüber den privilegierten skandinavischen Häftlingen ablehnend wurden.

Bernadotte traf am 28. März aus Stockholm zu erneuten Verhandlungen mit Himmler in Berlin ein. Er sollte die Erlaubnis erhalten, die skandinavischen Häftlinge von Neuengamme nach Schweden zu überstellen, Zugang zum gesamten Lager zu haben und wenn möglich auch jüdische Häftlinge nach Schweden zu bringen. Am 30. März hatte Bernadotte seine erste Gelegenheit, das Lager Neuengamme zu besuchen.

Ein dänischer Gefangener, JB Holmgård, schrieb:

Zum ersten Mal in der Geschichte von Neuengamme waren die Nazi-Schlächter Pauly und Thuman nicht zwei prahlerische, arrogante Vertreter des Herrengeschlechts mit schwingenden Peitschen. Sie kamen hinter Bernadotte her, plötzlich entgegenkommend, hilfsbereit und zugänglich, nähern sich der unterwürfigen Schmeichelei, der typischen Schmeichelei, die so charakteristisch für die Metzger der Herrenrasse war, als sich herausstellte, dass ihre Tage gezählt waren. Jetzt waren wir sicher, dass wir nach Hause zurückkehren können.

Anfang April waren die meisten skandinavischen Häftlinge in Deutschland in Neuengamme versammelt. Die Mission zog sich in die Länge; Oberst Björck kehrte nach Schweden zurück und ein neuer Kommandant für die Kolonne wurde ernannt, Major Sven Frykman. Ein Teil des Personals ging auch, aber nach dem Versprechen des doppelten Tageslohns blieben etwa 130 Männer, die Hälfte der Truppe, zurück.

Am 2. April brach eine neue schwedische Kolonne nach Süddeutschland auf, um die verbliebenen Häftlinge aus Mauthausen und Dachau zu sammeln. Ein Bus mit dem norwegischen Arzt Bjørn Heger wurde mit der Suche nach 30 Häftlingen beauftragt, von denen die Gruppe "Gross Kreutz" vermutete, dass sie sich in der Gegend um Schömberg befanden. Die Bedingungen waren schwierig, schrieb Axel Molin (einer der Busfahrer):

...auf unserem Weg nach Schömberg war die Luftaktivität sehr hoch und wir wurden viele Male von alliierten Kampfflugzeugen überflogen, die uns nicht angegriffen haben. Entlang der Autobahn gab es viele beschädigte Autos und Schwerverletzte. An manchen Stellen, an denen Chaos herrschte, konnten wir mit unserem weißen Bus mit Rotkreuz-Markierung einfach nicht vorbeifahren, sondern mussten anhalten und Erste Hilfe leisten. In einigen Fällen war der Schaden enorm.

Im Außenlager Vaihingen wurden nur 16 der 30 Häftlinge lebend aufgefunden; der Rest war tot. Unter den Überlebenden, die alle schwer geschwächt waren, waren Trygve Bratteli und Kristian Ottosen . Diese Kolonne rettete insgesamt 75 Häftlinge: 16 aus Vaihingen, 16 weibliche NN-Häftlinge aus Mauthausen und 43 schwerkranke Männer aus Dachau.

Die Dänen machen mit

Am 5. April kehrten fast die Hälfte der Schweden nach Schweden zurück und wurden durch Dänen ersetzt. Dies wurde von den Deutschen und dem schwedischen Außenministerium akzeptiert. Die Dänen stellten 33 Busse, 14 Krankenwagen, sieben Lastwagen und vier Privatwagen zusammen. Sie wurden von Frants Hvass vom dänischen Außenministerium geleitet. Das dänische Kontingent wurde mit den Schweden koordiniert und ab 8. April waren die "weißen Busse" eine gemischte schwedisch-dänische Expedition mit den Schweden an der Spitze. Die dänischen Fahrzeuge waren ebenfalls weiß lackiert, zeigten jedoch die dänische Flagge, (den Dannebrog ), anstelle des Roten Kreuzes.

Gefangene in normalen Gefängnissen waren eine eigene Kategorie, und die „weißen Busse“ durften diese Gefangenen erst im April abholen. Am 9. April reiste eine gemischte schwedisch-dänische Kolonne unter Hauptmann Folke nach Berlin, um 200 Gefangene aus verschiedenen Gefängnissen zu transportieren; Die Kenntnis ihres Standortes war das Ergebnis der Arbeit von Pfarrer Vogt-Svendsen. Insgesamt wurden 211 Häftlinge aus rund 20 Anstalten gesammelt, darunter Dresden , Cottbus , Luckau , Zeithain , Groitzsch und Waldheim (östlich von Dresden). Auf der Rückfahrt nach Neuengamme am 11. April sah die Kolonne erstmals ein deutsches Auto, das ähnlich wie bei den „weißen Bussen“ weiß lackiert und mit Rot-Kreuz-Markierungen versehen war. Am 15. April sammelte eine Kolonne 524 Häftlinge aus mecklenburgischen Gefängnissen .

Theresienstadt

Die dänischen Juden, die sich den Verhaftungen von 1943 nicht entziehen konnten, wurden nach Theresienstadt nahe der Stadt Theresienstadt im heutigen Tschechien deportiert . Es erforderte Geduld, bis die Deutschen die Erlaubnis erteilten, fortzufahren, und die Zeit war knapp; die Alliierten näherten sich. Am Ende gelang es dem deutschen Verbindungsoffizier Rennau, die Genehmigung der Gestapo zu erhalten , und am 12. Ärzte und Krankenschwestern.

Die Lage in Deutschland sei nun kritisch, den schwedischen Fahrern wurde mitgeteilt, dass die Fahrt sehr gefährlich sei. In letzter Minute versuchte das schwedische Außenministerium, die Abfahrt zu stoppen, da sie informiert worden war, dass die sowjetischen Truppen die Straße blockiert hatten, aber die Kolonne fuhr trotzdem ab. Am 15. April hatte die Kolonne 423 skandinavische Juden aus Theresienstadt gesammelt und trat die gefährliche Rückreise an. Auf dem Rückweg passierte die Kolonne Dresden, das einen Monat zuvor bombardiert worden war und übernachtete in der Nähe von Potsdam , das in derselben Nacht bombardiert worden war. Der Transport erreichte Padborg am 17. April ohne Verluste. Am nächsten Tag wurden die geretteten Juden mit der Fähre nach Malmö transportiert.

Der erste Luftangriff auf die "weißen Busse" ereignete sich am 18. April, als das dänische Lager Friedrichsruh von alliierten Jagdflugzeugen beschossen wurde. Vier Fahrer und eine Krankenschwester wurden leicht verletzt, zehn Fahrzeuge wurden zerstört. In den folgenden Tagen ereigneten sich mehrere solcher Angriffe aus der Luft, bei denen mehrere Personen getötet und verwundet wurden.

„Wir gehen nach Schweden“

Ein weißer Bus fährt durch Odense , Dänemark, 17. April 1945

Durch neue Verhandlungen erhielt Bernadotte die Freigabe zur Evakuierung schwerkranker Häftlinge. Der erste Transport startete am 9. April in Neuengamme; Im Einsatz waren 12 schwedische Busse und 8 dänische Krankenwagen. 153 Häftlinge, die meisten von ihnen bettlägerig, wurden an die dänische Grenze gebracht und in Padborg zurückgelassen, wo die Dänen eine Quarantänestation hatten. Die Häftlinge erhielten weitere Ruhe und Behandlung, bevor sie mit dänischen Bussen und Zügen durch Dänemark transportiert und mit der Fähre nach Malmö geschickt wurden. Bis zum 18. April wurden insgesamt 1.216 kranke dänische und norwegische Häftlinge nach Schweden transportiert. Zwei Tage später waren alle skandinavischen Häftlinge in Neuengamme evakuiert.

Am Abend des 19. April wurde in einer Sitzung auf Schloss Friedrichsruh die Evakuierung skandinavischer Häftlinge aus Neuengamme besprochen. Bernadotte, Frykmann und Richert von schwedischer Seite waren anwesend, Rennau für die Deutschen, während Hvass und Holm Dänemark repräsentierten. Die Lage war kritisch, die vorhandenen schwedischen und dänischen Fahrzeuge in Friedrichsruh hatten nicht genügend Kapazität, um die Häftlinge schnell genug zu evakuieren. Die Dänen boten zusätzliche Fahrzeuge von Jyllandskorpset an , und ihr Angebot wurde angenommen. Insgesamt wurden 4.255 dänische und norwegische Häftlinge mit 100 dänischen und 20 schwedischen Bussen evakuiert. Nach einigen Tagen in Dänemark wurden die Gefangenen mit der Fähre nach Malmö weitertransportiert.

Evakuierung aus Ravensbrück

Ravensbrück war ein Konzentrationslager etwa 90 Kilometer nördlich von Berlin, das 1938 für weibliche Häftlinge eingerichtet wurde. Am 8. April wurden rund 100 skandinavische Häftlinge, darunter zwei Französinnen, aus dem Lager abgeholt und direkt nach Padborg in Dänemark transportiert. Zu diesem Zeitpunkt hatte Bernadotte die Erlaubnis erhalten, alle kranken Gefangenen abzuholen. Am 22. April verließ eine Kolonne mit 15 dänischen Krankenwagen unter dem Kommando von Hauptmann Arnoldson Friedrichsruh, um die Frauen aus Ravensbrück abzuholen.

Weibliche Häftlinge versammelten sich beim Eintreffen des Roten Kreuzes im April 1945 in Ravensbrück. Die weißen Farbflecken zeigen, dass sie Häftlinge sind.

Als die Kolonne das Lager erreichte, herrschte Chaos, da es aufgrund der vorrückenden sowjetischen Truppen evakuiert werden sollte. Arnoldson wurde gesagt, er könne alle Franzosen, Belgierinnen, Holländerinnen und Polinnen sammeln, insgesamt etwa 15.000. Arnoldson stimmte zu, obwohl dies mehr als dreimal so viele waren, wie die "weißen Busse" transportieren konnten. Die Krankenwagen sammelten 112 kranke Frauen ein, und bei der Ankunft in Lübeck gelang es Arnoldson, Bernadotte zu informieren, dass ein weiterer Transport erforderlich war. Er versprach, alle verfügbaren Ressourcen zu mobilisieren.

Zwei neue Kolonnen trafen in Ravensbrück ein; eine fuhr am 23. April mit 786 Frauen, meist Franzosen, ab, die direkt nach Padborg transportiert wurden. Die zweite Kolonne sammelte 360 ​​Französinnen. Am 25. April trafen die letzten Kolonnen in Ravensbrück ein. Die Situation innerhalb Deutschlands verschlechterte sich rapide, mit häufigen Angriffen auf die Transporte, während die alliierten Streitkräfte weiter vorrückten. Im Lager wurden insgesamt 706 Französinnen, Belgierinnen, Holländerinnen und Polinnen auf eine Kolonne mit dänischen Krankenwagen und Lastwagen des Internationalen Roten Kreuzes verladen. Auf dem Weg nach Padborg wurde dieser Transport von alliierten Kampfflugzeugen angegriffen, mindestens 11 wurden getötet und 26 schwer verwundet; die endgültige Zahl der Todesopfer wurde auf 25 geschätzt.

Die letzte Kolonne, angeführt von Unterleutnant Svenson, transportierte in 20 Bussen 934 Frauen, hauptsächlich Polinnen, aber auch Franzosen, Amerikaner und Briten. Die Kolonne ruhte in der Nacht, wurde erfolglos von Jagdflugzeugen angegriffen und traf am 26. April 1945 in Padborg ein. Dies war der letzte schwedische Transport vor der deutschen Kapitulation. Die Schweden konnten glücklicherweise einen Zug benutzen – 50 Güterwagen mit 80 weiblichen Häftlingen in jedem Wagen. Der Zug verließ Ravensbrück am 25. April und traf am 29. April in Lübeck ein. Nachdem die Passagiere verköstigt waren, fuhr der Zug weiter nach Dänemark. Insgesamt wurden 3.989 weibliche Häftlinge auf diese Weise gerettet. Innerhalb weniger Tage wurden rund 7.000 weibliche Häftlinge von Ravensbrück nach Dänemark und dann weiter nach Schweden evakuiert.

Die letzten Evakuierten

Am 28. April führte Hauptmann Ankarcrona eine Kolonne des Internationalen Roten Kreuzes zum Lager Neu-Brandenburg. Der Transport passierte die vorrückenden sowjetischen Truppen, sammelte 200 weibliche Häftlinge und kehrte nach Lübeck zurück. Franz Göring, ein Gestapo- Offizier, organisierte einen Zug von Hamburg aus, der etwa 2.000 Frauen beförderte (960 Juden, 790 Polen und 250 Franzosen); dieser Zug kam am 2. Mai in Padborg an. Er wird in der Übersicht der geretteten Häftlinge des Schwedischen Roten Kreuzes nicht gezählt, aber es erscheint angebracht, diesen Transport im Zusammenhang mit den „weißen Bussen“ zu erwähnen.

Am 30. April liefen die beiden schwedischen Schiffe Magdalena und Lillie Matthiessen von Lübeck aus, erstere mit 223 weiblichen Häftlingen, letztere mit 225. Der Transport war vom schwedischen Arzt Hans Arnoldsson mit Unterstützung von Bjørn Heger organisiert worden. Die letzte Gruppe weiblicher Häftlinge reiste am 4. Mai mit der Fähre von Kopenhagen nach Malmö.

Am 26. April wurde das Konzentrationslager Neuengamme selbst geräumt, als britische und kanadische Truppen sich näherten; rund zehntausend verbliebene Häftlinge werden auf eine Flotte ausgemusterter Kreuzfahrtschiffe, die in der Lübecker Bucht vor Anker liegen, überführt und dort unter Deck eingesperrt. Diese Gefängnisschiffe waren nicht mit dem Roten Kreuz gekennzeichnet und wurden am 3. Mai von britischen Flugzeugen bombardiert ( Katastrophe von Cap Arcona ). Die meisten Häftlinge wurden von SS-Wachleuten ertränkt, aus der Luft beschossen oder im Wasser mit Maschinengewehren beschossen.

Empfang und Buchhaltung

Die Hauptaufnahmestation in Dänemark befand sich in der Stadt Padborg an der Grenze zu Deutschland; die Häftlinge erhielten Nahrung und medizinische Versorgung, bevor sie über Dänemark nach Kopenhagen transportiert wurden. Der Transport nach Schweden erfolgte mit der Fähre nach Malmö, wo die Gefangenen von Länsstyrelsen (Kreisverwaltung) und Civilförsvaret (Zivilschutz) in Empfang genommen wurden. Alle Einreisenden wurden wegen Ansteckungsgefahr in Quarantäne gestellt. Insgesamt gab es 23 Einquartierungsgebiete, die meisten davon im Kreis Malmöhus mit etwa 11.000 Betten. Ambulante Gesundheitszentren, die hauptsächlich mit norwegischen und dänischen Ärzten und Krankenschwestern (die selbst Flüchtlinge sind) besetzt waren, kümmerten sich um die Gefangenen. Für einige der Gefangenen war es zu spät; 110 starben nach ihrer Ankunft in Schweden, die meisten von ihnen Polen.

Nach Angaben des Schwedischen Roten Kreuzes wurden insgesamt 15.345 Häftlinge gerettet, davon 7.795 Skandinavier und 7.550 aus anderen Ländern. Rund 1.500 Deutschschweden wurden nach Schweden transportiert. Von Neuengamme wurden insgesamt 2.000 Häftlinge in andere Lager transportiert, um Platz für skandinavische Häftlinge zu schaffen. 400 französische Häftlinge wurden aus Neuengamme abtransportiert oder in Theresienstadt zurückgelassen, da sie nicht in das Lager Flossenbürg gebracht werden konnten .

Die Expedition der "weißen Busse" war ein schwedischer Triumph, der dem Land viel Wohlwollen einbrachte; die Rücktransporte durch Dänemark wurden von ekstatischen Menschenmassen empfangen. Am 17. Mai war Graf Bernadotte af Wisborg mit dem norwegischen Kronprinzen auf dem Balkon des Königsschlosses in Oslo.

Der britische Diplomat Peter Tennant , der während des Krieges in Stockholm stationiert war, schrieb:

Die humanitären Bemühungen Schwedens während und nach dem Krieg trugen viel dazu bei, die Schande zu beseitigen, die das Land während seiner akrobatischen Übungen in der Neutralitätspolitik erlitten hatte.

Zeitleiste der weißen Busse

Einer der verbliebenen originalen weißen Busse

Eine andere Ansicht eines weißen Busses

Der Innenraum

Spätere Kontroverse

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges fand die Expedition der „weißen Busse“ aufgrund der geretteten Häftlinge breite Zustimmung. Das 2005 erschienene Buch Blind Fläck (Blinder Fleck) der schwedischen Historikerin Ingrid Lomfors wirft jedoch Fragen bezüglich der Priorität auf, die skandinavischen Gefangenen eingeräumt wird. 2000 überwiegend französische Häftlinge wurden von den Weißen Bussen in andere Konzentrationslager transportiert, um Platz für skandinavische Häftlinge zu schaffen. Die meisten dieser französischen Gefangenen starben während des Transports oder kurz danach. Ingrid Lomfors wurde von der schwedischen Regierung jede Unterstützung bei ihren Recherchen zu diesem Thema verweigert. Sie traf sich in Frankreich mit einigen der Überlebenden. Diese Überlebenden erklärten ihre Hoffnung, als sie in die schwedischen Busse stiegen, dass sie nach Schweden evakuiert würden, und ihre erdrückende Verzweiflung und ihr Gefühl des Verrats, als sie ausstiegen.

Das Thema wurde sowohl in schwedischen als auch in norwegischen Zeitungen diskutiert. In einem Brief in der norwegischen Zeitung Aftenposten vom 14. Oktober 2005 schrieben mehrere ehemalige politische Gefangene Lomfors sehr kritisch und endeten mit:

Im Auftrag der schwedischen Regierung führten Folke Bernadotte und die Besatzung der „weißen Busse“ die größte humanitäre Aktion Schwedens während des Zweiten Weltkriegs durch. Die schwedische Regierung sollte so schnell wie möglich ein Denkmal zu Ehren der Expedition errichten. Ingrid Lomfors sollte das Schwedische Rote Kreuz und die Besatzung der "weißen Busse", die bei der Operation ihr Leben riskierten, um Verzeihung bitten.

Bernt H. Lund , ein ehemaliger politischer Häftling in Sachsenhausen, äußerte sich positiv über die Aufdeckung des moralischen Dilemmas, das die Häftlinge erlebten. In einem Artikel in der Zeitung Aftenposten (20. August 2005) schrieb er ausführlich über den privilegierten Status vieler skandinavischer Häftlinge, über die Schande, besser behandelt zu werden, und beendet den Artikel mit:

Aber es fühlt sich richtig an, dies am helllichten Tag zu veröffentlichen. Ein großes Dankeschön an Ingrid Lomfors, die auf angemessene Weise einen blinden Fleck nicht nur für unsere schwedischen Befreier entfernt hat, sondern auch für uns, die ihnen in einer schwierigen Situation geholfen haben!

Einige der ehemaligen Häftlinge und viele ihrer Nachkommen leben noch immer in Südschweden; eine größere Zahl ist in der Stadt Malmö präsent , wo viele von ihnen erst nach ihrer Ankunft in Schweden landeten.

Laut dem Historiker Kjersti Dybvig sollte sich die norwegische Regierung bei ihren jüdischen Bürgern offiziell entschuldigen.

Die meisten der in Norwegen [von den Nazis] festgenommenen Juden waren norwegische Staatsbürger. Bei der Festnahme verloren sie ihre Staatsbürgerschaft. Und als die Weißen Busse [von Skandinavien nach Süden] fuhren, um Gefangene zu holen, die [den Holocaust] überlebt hatten, konnten Juden nicht teilnehmen, weil sie keine norwegischen Staatsbürger mehr waren, und die [norwegische] Regierung weigerte sich nach dem 8. ihren Heimtransport.

Siehe auch

• Befreiung und Rückkehr jüdischer Deportierter aus Norwegen während des Zweiten Weltkriegs

Anmerkungen

Verweise

• Heger, Wanda Hjort (1984), Hver fredag ​​foran porten , Gyldendal, ISBN  82-05-14937-2 ("Every Friday at the gate", in Norwegisch), Deutsche Ausgabe (1989) Jeden Freitag vor dem Tor Schneekluth, ISBN  3 -7951-1132-3
• Persson, Sune (2002), « Vi åker till Sverige», De vita bussarna 1945 . Bokförlaget Fischer & co. ISBN  91-85183-18-0 ("Wir gehen nach Schweden. Die weißen Busse 1945", auf Schwedisch)
  • ins Englische übersetzt als Flucht aus dem Dritten Reich: Folke Bernadotte und die weißen Busse . Frontline Books, (2009) ISBN  978-1848325562
• Persson Sune (2000), Folke Bernadotte and the White Buses, J. Holocaust Education, Bd. 9, Iss 2-3, 2000, 237-268. Auch veröffentlicht in David Cesarani und Paul A. Levine (Hrsg.), Bystanders to the Holocaust: A Re-evaluation Routledge, 2002.
• Lomfors, Ingrid (2005), Blind fläck: minne och glömska kring svenska Röda korsets hjälpinsats i Nazityskland 1945 . Bokförlaget Atlantis. ISBN  91-7353-051-4 ("Blinder Fleck: Erinnerung und Vergessen der humanitären Hilfe des schwedischen Roten Kreuzes 1945 Nazi-Deutschland", auf Schwedisch)

Externe Links

• Greyer, Agneta; Sjüstrand, Sonja (2000). Die weißen Busse , Stockholm: Das schwedische Rote Kreuz
• Bericht des Dänischen Roten Kreuzes über die "Weißen Busse" (auf Dänisch)
• Website des Schwedischen Roten Kreuzes über die "Weißen Busse" (auf Schwedisch)
  • [1] .pdf Ein Bericht des schwedischen Roten Kreuzes über die "Weißen Busse" (auf Schwedisch)]
  • Demografie der Geretteten (auf Schwedisch)
  • Karte der "White Buses"-Strecken (auf Schwedisch)
  • Bibliographie (auf Schwedisch)
• Die norwegische Hvite Busser Association (auf Norwegisch)
• M. Friedman: Der Weg zur Freiheit. Ein Essay von Überlebenden des Holocaust. Aus "The memory project", United States Holocaust Memorial Museum
• Vittnesbördet , Dokumentarfilm von 1945 über die Ankunft der Busse in Malmö, online Filmarchiv Schweden