Wildrake Tauchunfall - Wildrake diving accident

Wildrake Tauchunfall
Datum 8. August 1979  ( 1979-08-08 )
Ort Distelölfeld , Ost-Shetland-Becken , Nordsee , Schottland
Koordinaten 61 ° 21'47 "N 1 ° 34'47" E  /.  61,36306 ° N 1,57972 ° E.  / 61,36306; 1,57972 Koordinaten : 61 ° 21'47 "N 1 ° 34'47" E.  /.  61,36306 ° N 1,57972 ° E.  / 61,36306; 1,57972
Ursache Hebedraht von Tauchglocke getrennt
Teilnehmer Richard Arthur Walker, Victor Francis "Überspringen" Guiel Jr.
Ergebnis Bergung der Leichen von Walker und Guiel
Anfragen Untersuchung tödlicher Unfälle (Schottland), 11.-21. Mai 1981
Versuch Crown gegen Infabco Diving Services, Ltd.
Rechtsstreitigkeiten Wrongful-Death-Klagen, USA und Schottland

Der Wildrake- Tauchunfall war ein Vorfall in Schottland im August 1979, bei dem zwei amerikanische kommerzielle Taucher getötet wurden . Während eines Routinetauchgangs im Ostshetland- Becken der Nordsee wurde die Taucherglocke des Tauchunterstützungsschiffs MS Wildrake in einer Tiefe von über 160 Metern von seinem Hauptliftkabel getrennt. Obwohl die Glocke schließlich von Wildrake geborgen wurde, starben die beiden Insassen, der 32-jährige Richard Arthur Walker und der 28-jährige Victor Francis "Skip" Guiel Jr., an Unterkühlung . Der Unfall führte zu umfangreichen Rechtsstreitigkeiten und zu wichtigen Sicherheitsänderungen in der Tauchbranche.

MS Wildrake in Bjørnafjorden, Juli 1979, kurz vor dem Unfall. Der SALM mit der gelben Spitze ist an der Seite des Schiffes festgemacht. Foto von Marcus Taylor Ltd.

Hintergrund

Im März 1977 wurde im Ölfeld Thistle ein SALM-System ( Single Anchor Leg Mooring ) als Verladeeinrichtung für Öltanker installiert . Es bestand aus einer Boje und einem Steigrohr, die mit einer Schwerkraftbasis am Meeresboden verbunden waren. Bis Januar 1979 war die Boje teilweise vom Steigrohr getrennt worden. Die British National Oil Corporation (BNOC) ließ die Boje mit Sprengstoff aus dem Steigrohr blasen und zur Reparatur nach Amsterdam bringen, aber die Sprengladungen beschädigten das Steigrohr. Im April 1979 wurde der Riser von Tauchern von der Basis entfernt und zur Reparatur nach Bergen, Norwegen , gebracht.

Anfang 1978 war Brian Masterson, ein englischer Geschäftsmann und Ingenieur, Mitbegründer von Infabco Diving Services Ltd., einem kommerziellen Tauchunternehmen. BNOC erteilte Infabco einen Auftrag für Tauchdienste vom Bohrgerät Gulnare neben der Thistle Alpha-Plattform. Der Untersuchungsberichterstatter Bryan Gould stellte später fest, dass der Offshore-Bauleiter von BNOC, Joe Singletary, das Angebot von Infabco erleichterte, indem er Masterson erlaubte, die Angebote seiner Konkurrenten zu prüfen. Nach dem Wildrake- Unfall untersuchten die Sicherheitsabteilung von BNOC und die Polizei von Grampian die Möglichkeit, dass Masterson BNOC-Beamte für Verträge bestochen hatte. Am 18. Juni 1979 beauftragte BNOC Infabco mit der Neuinstallation des SALM auf seiner Basis im Thistle-Feld.

Die MS Wildrake war ein Tauchunterstützungsschiff, das für Anders Norhelmsen AS , eine norwegische Reederei, gebaut wurde und dieser gehörte. Es hatte ein eingebautes Sättigungstauchsystem , das von einer anderen norwegischen Firma, Møllerodden AS, entworfen und gebaut wurde. Im Mai 1979 nahm Infabco Verhandlungen über die ausschließlichen Rechte an der Wildrake auf . Im Juni und Anfang Juli, als die Wildrake in der Nähe von Ulsteinvik festgemacht hatte , bereiteten die Mitarbeiter von Infabco ihr Tauchsystem für den Einsatz vor. Das System wurde am 3. Juli 1979 von Det Norske Veritas (DNV) zertifiziert . Mitte Juli wurden 17 Glockenläufe von der Wildrake aus durchgeführt , um die SALM-Basis für das Wiederanbringen vorzubereiten.

Typische Glocke mit Bühne und herkömmlichem Klumpengewichtssystem

Während dieser Zeit wurden einige wesentliche Änderungen am Tauchsystem vorgenommen. Der Wirbel, der den Hebedraht mit der Glocke verband, wurde durch ein Paar Schäkel ersetzt. Das Klumpengewicht unter der Glocke, das als Backup-Wiederherstellungssystem diente, wurde entfernt, damit die Glocke über die Seite der Wildrake und nicht durch den Mondpool des Schiffes gestartet werden konnte . Die Fallgewichte der Glocke, ein weiteres sekundäres Mittel zur Wiederherstellung der Glocke, wurden mit einem Nylonseil am Glockenrahmen festgezurrt, um ein versehentliches Lösen zu verhindern. Das versehentliche Lösen von Fallgewichten hatte 1974 und 1976 in der Nordsee zu tödlichen Unfällen mit Taucherglocken geführt. Die Wildrake- Glocke hatte auch keine Glockenstufe, um die untere Luke aus dem Schlamm herauszuhalten, wenn die Glocke auf dem Meeresboden festsaß.

Unfall

Ende Juli und Anfang August 1979 befestigten Wildrake- Taucher die SALM-Boje wieder am Steigrohr und bereiteten die SALM für den Transport von Bjørnafjorden zum Thistle-Feld vor. In der Nacht vom 7. August 1979 wurden Richard Walker und Victor Guiel, die seit dem 29. Juli in Sättigung waren, in der Wildrake- Taucherglocke auf eine Tiefe von 148 m abgesenkt , um an der Wiederanbringung des SALM an seinem zu arbeiten Base. Dies war Bell Dive Nr. 30 von der Wildrake . Als die Glocke in den Ozean gesenkt wurde, löste sich ihr Transponder und der Vorarbeiter des Wildrake- Decks wurde angewiesen , sie abzuschneiden.

Kurz nach 02:20 Uhr am Morgen des 8. August sah Walker, der außerhalb der Glocke auf der SALM-Basis gearbeitet hatte, dass sich die Glocke von ihrem Hebedraht gelöst hatte und an einem Winkel durch ihre lebenserhaltende Nabelschnur hing. Er meldete den Notfall und kehrte zu Guiel in die Glocke zurück, wo die beiden Taucher die Innentür schlossen und versiegelten. Die nach außen öffnende untere Tür wurde offen gelassen und wieder am Klingelrahmen befestigt.

Der Superintendent für Wildrake- Tauchgänge, Peter Holmes, und der Tauchleiter, Brian Reid, glaubten, dass die Nabelschnur das richtige sekundäre Mittel zur Wiederherstellung der Glocke in dem von Møllerodden AS entworfenen System sei. Møllerodden bestritt dies später, und DNV hatte die Nabelwinde nicht für die Wiederherstellung der Glocke zertifiziert. Reid versuchte, die Glocke mit dem bereits beschädigten Nabel zu heben. Das Nabelrad am Davit des Schiffes bestand aus einem Gummireifen zwischen zwei kreisförmigen Metallplatten. Die Nabelschnur hat sich zwischen dem Reifen und einer der Seitenplatten verklemmt. Ein weiterer Versuch, die Glocke an der Versorgungsleitung mit dem Schiffskran anzuheben, beschädigte die Versorgungsleitung noch stärker, und Strom und heißes Wasser für die Glocke wurden unterbrochen. Als Reaktion auf eine schwache Funkübertragung von Walker und Guiel senkte die Wildrake- Besatzung die Glocke in einer Tiefe von 159 m auf den Meeresboden.

Rettungsversuche

Norwegische dekorative Platte mit Darstellung der Wildrake im Mai 1979.
Norwegische dekorative Platte mit Darstellung der Wildrake im Mai 1979

Das Tauchschiff Stena Welder kam neben die Wildrake , um Hilfe bei der Rettung zu leisten, aber sein Tauchsystem wurde repariert und musste hastig für das Tauchen vorbereitet werden. Anstatt den Stena-Schweißer die Glocke mit seinem eigenen Kran bergen zu lassen, entschieden sich Holmes und Brian Masterson, die Glocke mit dem Wildrake- Kran anzuheben . Dies machte es erforderlich, dass die Rettungstaucher von Stena Welder einen Führungsdraht an der Glocke befestigten, der dann verwendet wurde, um den Wildrake- Kranhaken an die Glocke zu senden , sodass der Rettungstaucher ihn mit einer Drahtschlinge an der Glocke befestigen konnte.

Um 0609 Uhr ging die Stena Welder- Taucherglocke mit den Rettungstauchern Phil Kasey-Smith und Eddy Frank ins Wasser. Aufgrund von Kommunikationsproblemen, dem Ausfall der Lichter an der Stena Welder- Glocke, dem Fehlen des Transponders der Wildrake- Glocke und der Tatsache, dass die Wildrake- Crew vergessen hatte, die Glocke einige Stunden zuvor von der SALM-Basis entfernt zu haben, brauchte Kasey - Schmied fast eine Stunde, um die Wildrake- Glocke auf dem Meeresboden zu finden. Um 0755 Uhr sah er, wie Walker und Guiel ihm Daumen hoch durch das Bullauge gaben. Kasey-Smith verbrachte eine weitere Stunde damit, die Wiederherstellung des schlaffen Führungsdrahtes um die SALM-Basis herum zu lenken. Da es sich bei dem Stena-Schweißer nicht um ein DP-Schiff ( Dynamic Positioning ) handelte, konnte er nicht in einer konstanten Position gehalten werden, sodass die Glocke des Stena-Schweißers Kasey-Smith auf seinem Nabel um den Meeresboden zog. Um 0902 Uhr befestigte Kasey-Smith den Führungsdraht an der Glocke. Die Wildrake begann, ihren Kranhaken abzusenken, aber Kasey-Smith sah nun, dass die Bewegungen von Walker und Guiel "sehr, sehr hektisch" geworden waren. Der Kranhaken kam zu weit von der Glocke herunter, als dass Kasey-Smith ihn mit den am Haken befestigten Drahtschlingen erreichen konnte. Der Haken wurde angehoben, mit weiteren Schlingen versehen und erneut an Kasey-Smith geschickt, der die Schlingen um 1010 Uhr an der Wildrake- Glocke befestigte .

Die Wildrake versuchte, die Glocke nicht vertikal, sondern in einem Winkel von 45 Grad von unten anzuheben, ohne dass visuell bestätigt wurde, dass die Glocke zum Anheben frei war. Während des Anhebens klemmte die Glocke gegen die Seite der SALM-Basis, wodurch die Drahtschlinge brach. Das Ende des Krandrahtes tauchte um 1220 Uhr ohne die wieder verlorene Wildrake- Glocke aus dem Meer auf . Als der Rettungstaucher Frank die Glocke verlagerte, sah er, dass Walker oder Guiel versucht hatten, die Seile an den Fallgewichten zu schneiden, damit die Glocke auftauchen konnte, aber dass nur eines der beiden Gewichte frei geschnitten wurde. Er sah auch, dass die gestrandeten Taucher dem Tod nahe waren.

Mit Kasey-Smith und Frank am Punkt der Erschöpfung wurden sie in der Stena Welder- Glocke an die Oberfläche gebracht und von den Tauchern Michael Mangan und Tony Slayman erleichtert. Um 1816 Uhr schloss Mangan den Krandraht wieder an die Glocke an. Um 1937 Uhr wurde die Glocke aus dem Meer gehoben. Es wurde an das Wildrake- Sättigungssystem angedockt , wo Dr. Morven White, der in die Sättigung versetzt worden war, Walker und Guiel untersuchte und feststellte, dass sie tot waren. Die offizielle Todeserklärung wurde von Dr. George Shirrifs abgegeben, der früher an diesem Tag mit White an Bord der Wildrake eingetroffen war . Die Autopsien der Taucher in Aberdeen , Schottland, ergaben, dass sie an Unterkühlung starben .

Nachwirkungen

Der Felinto Perry , früher der Wildrake , im Jahr 2015

Am 9. August 1979 bestiegen Inspektoren und Polizisten des Energieministeriums (DoE) die Wildrake , um den Unfall zu untersuchen. DoE-Inspektor Roy Giles stellte mehrere Sicherheitsverletzungen und Hinweise auf Nachlässigkeit fest. Die Witwe von Richard Walker und die Familie von Victor Guiel behielten den Anwalt von San Francisco, Gerald Sterns, der am 30. Juli 1980 in den Vereinigten Staaten eine Klage wegen eines rechtswidrigen Todes gegen zehn Angeklagte einreichte, darunter Infabco Diving Services und Møllerodden AS.

Am 28. November 1980 wurde Infabco Diving Services Ltd. vor dem Sheriff Court in Aberdeen als Arbeitgeber von Walker und Guiel angeklagt. Bei dem am 15. Dezember 1980 begonnenen Strafverfahren verwendete die Tauchfirma die sogenannte "Infabco-Verteidigung" und behauptete, die Taucher seien tatsächlich bei einer Firma namens Offshore Coordinators Ltd. beschäftigt, die sich in einer Bank auf Jersey und auf der Isle of Man registriert . Am 19. Dezember 1980 entschied Sheriff Alastair Stewart, dass die Krone nicht nachweisen konnte, dass Infabco der Arbeitgeber von Walker und Guiel war. Er wies die Jury daher an, Infabco für nicht schuldig zu erklären.

Im Mai 1981 gewährte das Bezirksgericht der Vereinigten Staaten in Los Angeles Walkers Witwe und Tochter Schadensersatz in Höhe von 475.000 US-Dollar und Guiels Familie 75.000 US-Dollar. Dieses Urteil würde jedoch niemals vom britischen Gerichtssystem vollstreckt werden. Vom 11. bis 22. Mai 1981 fand in Aberdeen eine tödliche Unfalluntersuchung zum Tod von Walker und Guiel statt. Bei der Untersuchung las Walkers Witwe Jeanne Walker den letzten Eintrag aus dem Tagebuch ihres Mannes vor, der am 7. August 1979 geschrieben wurde und in dem er kommentierte: "Ich weiß nicht einmal, ob ich lebend hier rauskomme." Sheriff Douglas James Risk gab seine Bestimmungen am 13. November 1981 heraus. Er stellte fest, dass die Entfernung des Klumpengewichts zum Tod der Taucher beitrug und dass das Fehlen einer Glockenstufe darauf hinwies, dass "die Tauchunternehmer mehr auf Geschwindigkeit als auf Sicherheit bedacht waren". . Er kam auch zu dem Schluss, dass Walker und Guiel "wahrscheinlich gerettet worden sein könnten", wenn Masterson nicht befohlen hätte, den Kranlift fortzusetzen, ohne das Hindernis zu untersuchen, das den Lift behindert, der sich als SALM-Basis erwies.

Am 17. Dezember 1981 sendete die aktuelle Fernsehserie TV Eye von Thames Television The Last Dive , einen Dokumentarfilm mit dem investigativen Reporter und ehemaligen Parlamentsmitglied Bryan Gould , in dem behauptet wurde, dass eine unangemessene Beziehung zwischen Brian Masterson und Joe Singletary, BNOCs Offshore Construction Manager bei, bestand die Zeit des Unfalls. Am 23. Juli 1982 reichte die Anwaltskanzlei Simpson and Marwick in Edinburgh im Vereinigten Königreich Klage gegen zwölf Angeklagte im Namen der Familien Walker und Guiel ein. Im Oktober 1986 siedelten sich die verbleibenden Angeklagten an und erklärten sich bereit, 293.000 Pfund (422.066,50 USD) an die Walkers und einen viel geringeren Betrag (möglicherweise rund 8000 USD) an die Guiels zu zahlen. Die Angeklagten haben niemals ein Fehlverhalten eingestanden.

Die Wildrake , umbenannt in Felinto Perry , wurde später ein U-Boot-Rettungsschiff der brasilianischen Marine . Im Mai 2000 wurde festgestellt , dass die Unfallaufzeichnungen von Wildrake in London fehlten.

Verweise

Quellen

  • Carson, WG (1982). Der andere Preis des britischen Öls: Sicherheit und Kontrolle in der Nordsee . Verbrechen, Recht und Abweichung. New Brunswick, New Jersey : Rutgers University Press . ISBN   0-8135-0957-2 . LCCN   81-85459 .
  • Limbrick, Jim (2001). Nordseetaucher - ein Requiem . Hertford: Autoren OnLine. ISBN   0-7552-0036-5 .
  • Smart, Michael (2011). In den Rachen des Löwen: Die Geschichte des Wildrake Tauchunfall . Medford, Oregon : Lion's Mouth Publishing. ISBN   978-0-615-52838-0 . LCCN   2011915008 .

Externe Links

Siehe auch