William Alden-Smith- William Alden Smith
William Alden Smith | |
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US-Senator aus Michigan | |
Im Amt 9. Februar 1907 – 4. März 1919 | |
Vorangestellt | Russell A. Alger |
gefolgt von | Truman H. Newberry |
Mitglied von US-Repräsentantenhaus aus Michigans 5. Bezirk | |
Im Amt 4. März 1895 – 9. Februar 1907 | |
Vorangestellt | George F. Richardson |
gefolgt von | Gerrit J. Diekema |
Persönliche Daten | |
Geboren |
Dowagiac, Michigan , USA |
12. Mai 1859
Ist gestorben | 11. Oktober 1932 Grand Rapids , Michigan, USA |
(im Alter von 73)
Politische Partei | Republikaner |
Ehepartner | Nancy Alice Osterhout |
Kinder | William Alden Smith jr. |
Unterschrift |
William Alden Smith (12. Mai 1859 - 11. Oktober 1932) war ein US - Vertreter und US - Senator aus dem Zustand von Michigan . Nach dem Untergang der Titanic im Jahr 1912 leitete Smith die Anhörungen des Senats zur Katastrophe. Das Publikum war etwas amüsiert über seine Fragen, die große Unkenntnis der Schifffahrtswelt zu offenbaren schienen, obwohl er behauptete, er wolle einfache Antworten zum Wohle der Öffentlichkeit. Sein Bericht führte zu bedeutenden Reformen der Sicherheit im Seeverkehr .
Frühe Karriere
Smith wurde in Dowagiac, Michigan als Sohn von George Richardson und Leah Margaret (Allen) Smith geboren und besuchte die öffentlichen Schulen. 1872 zog er mit seinen Eltern nach Grand Rapids , wo er die Schule besuchte, Popcorn verkaufte und Zeitungsjunge und Bote war. Er wurde 1875 (oder 1879) in Lansing, Michigan, zum Page im Repräsentantenhaus von Michigan ernannt . Er studierte Rechtswissenschaften im Büro von Burch & Montgomery (Marsden C. Burch war einstiger US-Anwalt für den Western District of Michigan ) und wurde 1882 als Rechtsanwalt zugelassen. Herr Smith praktizierte einige Zeit allein, aber später wurde mit Fredrick W. Stevens verbunden. Aus dieser Firma wurde später Smiley, Smith & Stevens. Er war General Counsel der Chicago and West Michigan Railway und der Detroit, Lansing and Northern Railroad . Während dieser Tätigkeit wurde Herr Smith Experte für Eisenbahnrecht und Finanzen. Er war 1883 stellvertretender Sekretär des Senats von Michigan und von 1887 bis 1891 der staatliche Wildhüter, angeblich der erste angestellte staatliche Wildhüter der Nation. Von 1888 bis 1892 war er Mitglied des Zentralkomitees des Republikanischen Staates.
Service im Haus
Smith wurde als Republikaner aus dem 5. Kongressbezirk von Michigan in den 54. Kongress der Vereinigten Staaten und in die sechs nachfolgenden Kongresse gewählt und war vom 4. März 1895 bis zu seinem Rücktritt mit Wirkung am 9. Februar 1907 in den US-Senat gewählt worden. Während seiner Zeit im Repräsentantenhaus war Smith Vorsitzender des Ausgabenausschusses im Außenministerium beim 56. Kongress , des Ausschusses für Pacific Railroads beim 57. und 58. Kongress . Als Vorsitzender des Committee on Pacific Railroads war Smith ein führender Verfechter universeller Sicherheitsstandards im Eisenbahnverkehr und zog den Zorn vieler Eisenbahnmanager des Landes auf sich.
Dienst im Senat
Smith wurde am 15. Januar 1907 als Republikaner in den Senat der Vereinigten Staaten gewählt , für die Amtszeit beginnend am 4. März 1907. Anschließend wurde er am 6. Februar 1907 gewählt, um die Vakanz bis zum 4. März 1907 zu besetzen, verursacht durch fill der Tod von Russell A. Alger . Er wurde 1913 wiedergewählt und war vom 9. Februar 1907 bis zum 4. März 1919 im Amt. Er lehnte es ab, sich 1918 für die Renominierung zu bewerben. Smith war Vorsitzender des Ausschusses für kanadische Beziehungen im 61. Kongress , des Ausschusses für Territorien im 62. Kongress und der Sonderausschuss zur Prüfung der Zweige des öffentlichen Dienstes auf dem 63. bis 65. Kongress .
RMS Titanic- Untersuchung
Nachdem der Luxusliner RMS Titanic am 15. April 1912 im Nordatlantik gesunken war und mehr als 1.500 Menschen ums Leben kamen, leitete Smith die Senatsanhörungen, die am Tag nach der Landung der Überlebenden im Waldorf-Astoria Hotel in New York City begannen . Senatoren und Zuschauer hörten dramatische Aussagen der überlebenden Passagiere und Besatzungsmitglieder. Smiths Unterausschuss veröffentlichte am 28. Mai einen Bericht, der zu bedeutenden Reformen der internationalen Sicherheit im Seeverkehr führte. Smith erlangte einige Berühmtheit, weil er eher farbenfroh als sachkundig war, und wurde sogar von der britischen Presse als "Watertight Smith" bezeichnet, weil er fragte, ob wasserdichte Abteile, die das Schiff tatsächlich über Wasser halten sollten, Passagiere schützen sollten. In seinem Buch über die Untersuchung, The Other Side of the Night , stellt Daniel Allen Butler fest, dass Smith das Schwesterschiff der Titanic , die RMS Olympic , besichtigt hatte und genau wusste, was die wasserdichten Schotten machten, aber verstand, dass die breite Öffentlichkeit dies möglicherweise nicht tat. Andere Fragen sollten die Offiziere und die Besatzung zwingen, in einfachen Worten zu antworten und nicht versuchen, mit Fachjargon zu verschleiern.
In "The Titanic Chronicles", einer Fernsehdokumentation von 1999 über die Senatsanhörungen, wurde er von David Garrison geäußert .
Andere Aktivitäten
Smith baute 1897 die Grand Rapids, Kalkaska and Southeastern Railroad in Michigan und wurde 1900 Eigentümer der Lowell and Hastings Railroad. 1901 wurde ihm vom Dartmouth College der Grad des Master of Arts verliehen . Er war Eigentümer und Herausgeber des Grand Rapids Herald im Jahr 1906 und Vorsitzender des Verwaltungsrats der Goodrich Company, der die Graham and Morton Steamship Line gehörte, dem größten Betreiber von Dampfschiffen von Chicago zu verschiedenen Häfen am Michigansee . Smith starb in Grand Rapids und wird dort auf dem Woodlawn Cemetery beigesetzt.
1909 verteidigte er den Bundesangestellten und Bürgerrechtler Robert Pelham Jr., der festgenommen wurde, als er Informationen von Zeugen sammelte, nachdem eine schwarze Frau von einem weißen Polizisten geschlagen worden war, der sie festnahm. Pelham wurde in dem Fall freigesprochen.
Die Gemeinde Alden, Michigan ist nach ihm benannt. Mr. Smith war am 21. Oktober 1886 mit Nancy Alice ("Nana") Osterhout (21. Oktober 1859 – 15. Februar 1936) von Grand Rapids verheiratet. Sie hatten einen Sohn, William Alden Smith, Jr., der am 19. April 1920 im Alter von 27 Jahren starb. Das zweite jemals organisierte Chapter für Disabled American Veterans war in Kentwood, Michigan, und wurde nach ihm benannt. Der jüngere Smith war mit Marie McRae verheiratet, der Tochter von Mr. und Mrs. Milton A. McRae aus Detroit und San Diego, Kalifornien. Dieses Paar hatte einen Sohn, William Alden III, der am 16. Dezember 1968 in San Diego, Kalifornien, im Alter von 52 Jahren starb. Sie alle sind im Familienmausoleum auf dem Woodlawn Cemetery, Grand Rapids, Michigan begraben.
Literaturverzeichnis
- Wade, Wyn Craig, The Titanic: End of a Dream , Penguin Books, 1986 ISBN 0-14-016691-2
- Wade, Wyn Craig. "Der Senator und das Schiffswrack." Michigan-Geschichte 63 (November/Dezember 1979): 10-19.
- Kuntz, Tom. Die Anhörungen zur Titanic-Katastrophe . Tasche, 1998. ISBN 0-671-02553-8
Verweise
Externe Links
- Bericht über die Anhörungen des Senats zum Untergang der Titanic
- Michigan DNR beim ersten Game Warden
- White, Arthur S., Ein dritter Band, der Kent County gewidmet ist , Dayton, Ohio: National Historical Assoc., 1924, p. 667.
- Kongress der Vereinigten Staaten. "William Alden Smith (ID: S000629)" . Biographisches Verzeichnis des Kongresses der Vereinigten Staaten .
US-Repräsentantenhaus | ||
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