William Henry Barlow-William Henry Barlow

William Henry Barlow
John Collier - William Henry Barlow.jpg
Geboren 10. Mai 1812 ( 1812-05-10 )
Woolwich , Kent
Gestorben 12. November 1902 (1902-11-12)(90 Jahre)
Beruf Techniker
Elternteil Peter Barlow
Karriere als Ingenieur
Disziplin Bürgerlich
Institutionen Institution of Civil Engineers (Präsident),
Royal Society ,
Royal Society of Edinburgh
Projekte Bahnhof St. Pancras ,
Clifton Suspension Bridge ,
Tay Rail Bridge
Signifikantes Design Barlow-Schiene

William Henry Barlow FRS FRSE FICE MIMechE (10. Mai 1812 – 12. November 1902) war ein englischer Bauingenieur des 19. Jahrhunderts, der insbesondere mit Eisenbahnbauprojekten in Verbindung gebracht wurde. Barlow war an vielen Ingenieurunternehmen beteiligt. Er war Ingenieur für die Londoner Verlängerung der Midland Railway und entwarf die Londoner Endstation des Unternehmens in St. Pancras .

Zusammen mit John Hawkshaw vollendete er die Clifton Suspension Bridge von Isambard Kingdom Brunel . Nach der Katastrophe der Tay Bridge saß er in der Kommission, die die Ursachen untersuchte und die Ersatz -Tay-Brücke entwarf . Barlow war auch ein Erfinder und Experimentator, der ein Design für eine Schiene patentieren ließ und Untersuchungen zur Verwendung und Konstruktion von Stahlkonstruktionen durchführte.

Frühes Leben und Ausbildung

Barlow wurde am 10. Mai 1812 in Woolwich , Kent (heute im Südosten Londons) als Sohn des Mathematikers und Physikers Professor Peter Barlow geboren , der an der Royal Military Academy in Woolwich lehrte. William Barlow war der jüngere Bruder von Peter William Barlow . Nach einer privaten Ausbildung begann Barlow im Alter von sechzehn Jahren bei seinem Vater, Bauingenieurwesen zu studieren. Nach einem Jahr ging er zu einem Schüler in die Maschinenabteilung der Woolwich Dockyard der Royal Navy in der Nähe seines Elternhauses. Anschließend arbeitete er an den Londoner Docks für Henry Robinson Palmer .

Barlow heiratete Selina Crawford Caffin im Mai 1842 in Charlton, Kent . Das Paar hatte vier Söhne und zwei Töchter. Ihr Sohn Crawford Barlow wurde Bauingenieur und praktizierte bei seinem Vater.

Karriere

Ab 1832 arbeitete er sechs Jahre lang als Ingenieur in Konstantinopel , Osmanisches Reich , und half beim Aufbau einer Rüstungsfabrik im Auftrag des Werkzeugmaschinenherstellers Maudslay, Sons & Field . Er erstellte auch einen Bericht für die türkische Regierung über Leuchttürme am Bosporus , der zu seinen ersten beiden wissenschaftlichen Arbeiten führte. Für seine Verdienste um die osmanische Regierung wurde ihm der Nishan Iftikhar-Orden (Orden des Ruhms) verliehen.

Barlow kehrte 1838 nach Großbritannien zurück, um eine Stelle als Hilfsingenieur bei der Manchester and Birmingham Railway anzunehmen, wo er für George W. Buck arbeitete . 1842 trat er der Midland Counties Railway als Resident Engineer für den Abschnitt zwischen Rugby und Derby bei . Als die Midland Counties Railway 1844 Teil der Midland Railway wurde, behielt er die Position und wurde später Chefingenieur der größeren Eisenbahn. Am 1. April 1845 wurde Barlow zum Mitglied der Institution of Civil Engineers und am 6. Juni 1850 zum Fellow der Royal Society gewählt .

Querschnitt der Barlow-Schiene

Während seiner Arbeit an der Hauptstrecke der Midland Railway stellte Barlow fest, dass der Austausch von Schwellen einen größeren Teil der Kosten für die Gleisinstandhaltung ausmachte als der Austausch von Schienen, da die Schwellen schneller verfielen als die Schienen abgenutzt waren und häufiger erneuert werden mussten. Um die Kosten für die Bereitstellung und den Austausch von Schwellen zu eliminieren, entwickelte und patentierte er 1849 sein eigenes Schienendesign. Es hatte ein breites Flanschprofil, das ohne Schwellen direkt auf Gleisschotter gelegt werden konnte , wobei nur regelmäßige Zugstangen zu warten waren das richtige Maß . Bekannt als die Barlow-Schiene , wurde sie häufig verwendet, insbesondere von der Great Western Railway.

Joseph Paxton , Designer des Crystal Palace aus Gusseisen und Glas für die Great Exhibition von 1851, war Direktor der Midland Railway und bat Barlow um seine Hilfe bei der Vorbereitung der statischen Berechnungen für den Rahmen des Gebäudes.

1857 verließ Barlow die Midland Railway, um sein eigenes beratendes Ingenieurbüro in London zu gründen, mit der Midland Railway als bedeutendem Kunden. Nach dem Tod von Isambard Kingdom Brunel im Jahr 1859 wurde Barlow zusammen mit John Hawkshaw mit der Fertigstellung der Clifton Suspension Bridge in Bristol beauftragt, deren Bau seit 1843 aufgrund unzureichender finanzieller Mittel zum Stillstand gekommen war. Unter Wiederverwendung der Ketten von Brunels früherer Hungerford Suspension Bridge in London, die 1860 abgerissen wurde, vollendeten Barlow und Hawkshaw die Brücke 1864 mit einem robusteren Deck als Brunel geplant hatte, und anderen Variationen, die durch die Wiederverwendung der vorhandenen Ketten verursacht wurden. Seine Spannweite von 214 m war zu dieser Zeit die längste in Großbritannien.

Zwischen 1862 und 1869 war Barlow beratender Ingenieur für die südliche Verlängerung der Midland Railway von Bedford nach London, einschließlich der Gestaltung des Londoner Endbahnhofs in St. Pancras an der Euston Road . Um mit dem abschüssigen Gelände und der Notwendigkeit, den Regent's Canal ein kurzes Stück nördlich zu überqueren, fertig zu werden, wurden die Plattformen auf einer erhöhten Struktur errichtet, die auf gusseisernen Säulen und Trägern ruht. Unter dieser Struktur wurde Bier aus den Brauereien in Burton upon Trent gelagert . Mit Unterstützung von Rowland Mason Ordish entwarf Barlow auch das gewölbte, gusseiserne Bahnhofsdach, das ohne Zwischenstütze 73 m über die Bahnsteige spannt – damals das breiteste seiner Art auf der Welt. Es wurde als kostengünstiges und effizientes Mittel konzipiert, um die Notwendigkeit einer zusätzlichen massiven Struktur in der unteren Ebene zu vermeiden. George Gilbert Scott entwarf das Hotel vor dem Zugschuppen.

Interieur, um 1870
Technisches Diagramm
Thomas Bouchs Original- Tay-Brücke . Der höhere Mittelteil stürzte bei einem Sturm im Dezember 1879 vollständig ein.
Barlows Ersatzbrücke

Am 28. Dezember 1879 brach der mittlere Abschnitt der Brücke der North British Railway über den Fluss Tay in der Nähe von Dundee bei der Katastrophe der Tay Bridge zusammen , als ein Schnellzug sie in einem schweren Sturm überquerte. Alle 75 Passagiere und Besatzungsmitglieder des Zuges wurden getötet. Als neu gewählter Präsident der Institution of Civil Engineers wurde Barlow zum Mitglied des Untersuchungsgerichts des Board of Trade für die Katastrophe ernannt. Er saß mit Henry Cadogan Rothery und William Yolland zusammen und verfasste gemeinsam mit Yolland einen der Abschlussberichte, in denen er die Einrichtung einer Kommission zur Untersuchung von Windlasten auf Brücken empfahl. In seinem Bericht vom 30. Juni 1880 kam das Untersuchungsgericht zu dem Schluss, dass die von Sir Thomas Bouch entworfene und erst ein Jahr vor ihrem Einsturz eröffnete Brücke "schlecht entworfen, schlecht gebaut und schlecht gewartet" worden war. Der gesamte zentrale Kastenfachwerkabschnitt der Brücke, der als "High Girders" bekannt ist, brach zusammen mit den dreizehn Böcken , die ihn stützten, zusammen und hinterließ eine Lücke von fast einer halben Meile in der 2 Meilen langen (3,2 km) Brücke.

Sein Ruf war zerstört, Bouch starb im Oktober 1880. Die Arbeiten an der Hängebrücke, die er entworfen hatte, um den Firth of Forth zu überqueren , wurden eingestellt, nachdem der Einsturz der Tay Bridge und Barlow, Sir John Fowler und Thomas Elliot Harrison , beratende Ingenieure für die drei beteiligten Eisenbahnunternehmen, eingestellt worden waren in der Konstruktion, wurden gebeten, ein Ersatzdesign zu wählen. Die Lösung war die freitragende Forth Bridge von Fowler und Sir Benjamin Baker .

1881 saß Barlow als Mitglied der Wind Pressure (Railway Structures) Commission, die auf Empfehlung des Tay Bridge-Berichts gegründet wurde. Er leitete den Entwurf der Ersatz - Tay-Brücke (1882–87) mit seinem Sohn Crawford Barlow als Ingenieur. Das neue Design verwendete große Monocoque -Pfeiler, um eine doppelte Eisenbahnstrecke zu stützen. Die alten Backstein- und Mauerpfeiler der ersten Brücke wurden als Wellenbrecher für die neuen Pfeiler stromaufwärts beibehalten. Sie sind noch heute als einsame Erinnerung an die Tragödie von 1879 zu sehen.

Barlow war ein früher Experimentator mit Anwendungen für Stahl im Hoch- und Tiefbau, führte in den 1850er Jahren Forschungen im Woolwich Arsenal durch und war Mitglied des Ausschusses der Institution of Civil Engineers zu diesem Thema. Ab 1873 war er Mitglied eines Ausschusses des Board of Trade, der 1877 die ersten Empfehlungen zu sicheren Arbeitslasten für Stahl in Eisenbahnkonstruktionen herausgab.

Barlow experimentierte auch mit Tonaufnahmen. Im Februar 1874 präsentierte er der Royal Society einen Vortrag über die pneumatische Wirkung, die die Artikulation von Klängen durch die menschliche Stimme begleitet, wie sie von einem Aufnahmeinstrument gezeigt wird. Er nannte sein „Aufzeichnungsinstrument“ einen Logographen .

Barlow war Fellow der Royal Society of Edinburgh , Mitglied der Institution of Mechanical Engineers und der Society of Arts . 1881 war er Vizepräsident der Royal Society und Ehrenmitglied der Société des Ingénieurs Civil de France. Er war auch Oberstleutnant im Railway Volunteer Staff Corps .

Da seine Gesundheit nachließ, zog er sich 1896 zusammen mit seinem Sohn aus der Praxis zurück. Er starb am 12. November 1902 an Erschöpfung, nachdem er sich das Bein gebrochen hatte, und wurde auf dem Charlton Cemetery auf einem Grundstück neben dem Grab seines Vaters beigesetzt. Sein Haus „High Combe“, Charlton Road, Greenwich, ist mit einer blauen Plakette gekennzeichnet .

Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

  • Lewis, Peter R. (2004). Schöne Eisenbahnbrücke des silbrigen Tay: Neuuntersuchung der Tay-Brückenkatastrophe von 1879 . Tempus. ISBN 0-7524-3160-9.
Berufliche und akademische Vereinigungen
Vorangestellt von Präsident der Institution of Civil Engineers
Dezember 1879 - Dezember 1880
gefolgt von