William Lyons- William Lyons

Sir William Lyons
Geboren	( 1901-09-04 )4. September 1901 Blackpool , England
Ist gestorben	8. Februar 1985 (1985-02-08)(im Alter von 83 Jahren) Warwickshire , England
Andere Namen	"Herr Jaguar"
Bekannt für	Mitbegründer von Jaguar Cars
Ehepartner	Greta Braun ​ ( m.  1924)​
Kinder	3

Sir William Lyons (4. September 1901 – 8. Februar 1985), bekannt als "Mr. Jaguar", war zusammen mit seinem Motorrad- Enthusiasten William Walmsley , dem 1922 Mitbegründer der Swallow Sidecar Company , die nach dem Zweiten Weltkrieg Jaguar Cars Limited wurde Krieg.

frühes Leben und Karriere

Lyons wurde in Blackpool als Sohn des irischen Einwanderers William Lyons, der einen Musikinstrumentenladen besaß, und seiner Frau Minnie Barcroft, der Tochter eines Mühlenbesitzers, geboren. Nach dem Besuch der Arnold School absolvierte Lyons eine Ingenieurausbildung bei Crossley Motors in Manchester , wo er auch an der Technischen Schule studierte. 1919 verließ er Crossley, um als Verkäufer bei den Sunbeam- Händlern Brown und Mallalieu in Blackpool zu arbeiten.

Motorräder

Im Jahr 1921 lernte Lyons William Walmsley kennen, der überzählige Motorräder für den zivilen Gebrauch umbaute und Beiwagen herstellte. Lyons bewunderte die Beiwagen und kaufte einen. Lyons und Walmsley erhielten von ihren Vätern eine beträchtliche Bankgarantie von 500 Pfund, um ins Geschäft zu kommen. Ihre Pläne verzögerten sich, da Lyons noch nicht volljährig war, aber an seinem 21. Geburtstag ging er eine Partnerschaft mit Walmsley ein. Es hieß Swallow Sidecars und hatte einen Stab von "drei Männern und einem Jungen". Das Unternehmen stellte stilvolle Beiwagen her, stellte jedoch nach 1927 immer mehr kostengünstige Reisebuswagen her, insbesondere den Austin Seven Swallow, den die Fabrik in Blackpool mit einer Rate von 12 pro Woche produzierte. Nach mehreren Umzügen in größere Räumlichkeiten in Blackpool verlegte Lyons 1928 das Unternehmen (und seine Familie) nach Coventry . Sein Elternhaus war Woodside, Gibbet Hill, am Rande der Stadt. Die Produktion stieg auf 50 Autos pro Woche. 1931 begannen sie mit dem Verkauf des SS1 und 1933 wurde der Firmenname in SS Cars Ltd. geändert . Im folgenden Jahr verließ William Walmsley das Unternehmen.

Jaguar

Das erste "Jaguar"-Modell wurde 1935 angeboten, und nach dem Zweiten Weltkrieg änderte Lyons den Firmennamen in Jaguar , um die unglücklichen Konnotationen mit der Nazi-SS " Schutzstaffel " zu vermeiden . Armstrong Siddeley erlaubte Lyons, den Namen Jaguar aus seiner erfolgreichen Flugzeugmotoren-Reihe zu verwenden, so wie die Kameradschaft der Automobilindustrie zu dieser Zeit war.

Während des Krieges wurde die Fahrzeugproduktion auf Flugzeugbau und -reparatur umgestellt, aber die technische Entwicklung ging weiter. Einige geheime Militärprojekte wurden durchgeführt, aber vor allem für die Zukunft des Unternehmens arbeiteten Lyons und sein Ingenieurteam unter der Leitung von William Heynes Chefingenieur an einem neuen Motor, der seine Vision einer sportlichen Serienlimousine antreiben sollte. Der XK-Motor wurde 1948 fertiggestellt und in einem (angeblich) einmaligen Konzeptsportwagen eingeführt, um auf ihn aufmerksam zu machen. Dies gelang weitaus besser als gedacht und beides wurde über Nacht zu einer weltweiten Sensation. Der XK-Motor trieb alle Jaguars an, bis 1971 der Jaguar V12-Motor eingeführt wurde, während der XJ6 bis 1992 mit der 4,2-Liter-Version des XK-Motors in Produktion ging . Der Sportwagen XK120 ging ebenfalls in die Serienproduktion und führte zu einer Reihe aufmerksamkeitsstarker (und profitabler) Sportwagen, die zu internationalen sportlichen Erfolgen (vor allem in Le Mans) führten und dazu beitrugen, den Namen Jaguar Cars und Coventry bekannt zu machen die Weltkarte. Lyons Hauptaugenmerk lag jedoch auf der Limousine, die er bis zu seiner letzten und stolzesten Errungenschaft, dem XJ6 von 1968, weiterentwickelte.

Während seiner Zeit als Geschäftsführer von Jaguar könnte Lyons am besten als „autokratisch“ bezeichnet werden und hielt das Unternehmen fest im Griff. Es wird gesagt, dass Vorstandssitzungen bis in die 1960er Jahre selten waren. Er war für das Styling jedes neuen Modells verantwortlich (obwohl der C-Type, D-Type, E-Type und XJ-S von Malcolm Sayer entworfen wurden). Dies war bemerkenswert, da Sir William kein ausgebildeter Ingenieur war und hauptsächlich mit 3D-Modellen in Originalgröße entworfen wurde, die von Handwerkern unter seiner Anleitung ständig angepasst wurden. Zweifellos war es eine seiner anderen großen Fähigkeiten, das hochqualifizierte Team auszuwählen, das ihm so lange treu bleiben sollte. William Heynes, Claude Bailey, Walter Hassan, Tom Jones und viele andere trugen alle dazu bei, ein starkes Ingenieursteam zu bilden.

Lyons erteilte 1956 seine Erlaubnis zur Gründung des Jaguar Drivers' Club , eines Eigentümerclubs für die von seiner Firma hergestellten Autos. Der Jaguar Drivers' Club ist der einzige Eigentümerclub, der jemals offiziell von Lyons und dem Unternehmen selbst sanktioniert wurde und noch heute für viele tausend Mitglieder existiert.

Spätere Jahre

1956 wurde Lyons für seine Verdienste um die britische Industrie und für die hervorragenden Exportleistungen des Unternehmens zum Ritter geschlagen. 1966 fusionierte er angesichts einer wachsenden globalen Industrie Jaguar mit der British Motor Corporation (BMC) zur British Motor Holdings , die später in British Leyland aufging . Leider waren die letzten Jahre der Amtszeit von Lyon, bevor er Ende 1967 als Geschäftsführer in den Ruhestand ging, unter Beibehaltung des Vorstandsvorsitzenden ein ständiger Kampf gegen unmögliche Widrigkeiten, um die Identität und Unabhängigkeit seines Unternehmens, nicht zuletzt seiner Konstruktionsabteilung, zu bewahren. 1972 zog er sich vollständig in die Wappenbury Hall zurück, um Golf zu spielen, zu reisen, zu gärtnern und auf seinen Farmen in Wappenbury preisgekrönte Suffolk-Schafe und Jersey-Rinder zu halten . Im Ruhestand verschlechterte sich sein Gesundheitszustand ziemlich schnell, und die Wiederauferstehung seines Unternehmens unter John Egan erfolgte nach seinem Tod. Trotzdem blieb Lyons bis kurz vor seinem Tod in beratender Funktion für Jaguar und hatte während seiner Pensionierung sowohl am Design des Jaguar XJS als auch des Jaguar XJ40 mitgewirkt .

Familie

Lyons heiratete 1924 Greta Brown. Sie hatten drei Kinder; Patricia (geb. 1927), John Michael (geb. 1930, gest. 1955) und Mary (geb. 1937). Patricia heiratete den Leeds Jaguar-Händler und Rallye-Fahrer Ian Appleyard und war von 1951 bis '56 seine Beifahrerin bei vielen internationalen Rallyes, meist in einem XK120 mit registrierter NUB 120, einschließlich der Alpine Rally , die sie dreimal gewann. Es gab keine Kinder. Patricia heiratete 1962 wieder und hat zwei Kinder von ihrem zweiten Ehemann Norbert Quinn; Michael Quinn und Jane Quinn. John Michael diente kurz bei REME und ging dann als Lehrling zu Jaguar, starb jedoch bei einem Verkehrsunfall in Frankreich, als er 1955 zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans fuhr. Mary heiratete Guy Rimell (Sohn des erfolgreichen Rennpferdetrainers Fred Rimell) und hat drei Kinder; Katie, Tom und Mark. Sir William und Lady Lyons hatten einen aktiven und zufriedenen Ruhestand mit ihren geliebten Hunden Sally, Peppie, Buttons.

Tod

Lyons starb am 8. Februar 1985 in Wappenbury Hall, seinem Haus in Leamington Spa , Warwickshire , im Alter von 83 Jahren. Seine Frau Greta, Lady Lyons, starb im folgenden Jahr; sie wurden beide auf dem Friedhof von St. John the Baptist in der Nähe ihres Hauses beigesetzt.

Externe Links

• William Lyons-Seite auf der Website des Jaguar Daimler Heritage Trust

Verweise