William Moorsom- William Moorsom

Kapitän William Scarth Moorsom (1804–1863) war ein englischer Soldat und Ingenieur. Nachdem er Robert Stephenson assistiert hatte, baute er Eisenbahnlinien in England, Belgien, Deutschland und Ceylon.

frühes Leben und Karriere

Moorsom wurde in Whitby in eine Militärfamilie geboren, der jüngste der vier Söhne von Admiral Sir Robert Moorsom , der bei der Trafalgar gedient hatte , und seiner Frau Eleanor.

Er trat 1819 in das Royal Military College ein und wurde besonders geschickt in der Befestigung und militärischen Vermessung. 1823 trat er dem 79. Highlanders Regiment bei, das dann in Irland stationiert war. Während seines Aufenthalts dort machte er eine Vermessung von Dublin und seiner Umgebung, die bis zur Veröffentlichung des Ordnance Survey in Gebrauch blieb . 1825 diente er als Leutnant der 7. Füsiliere im Mittelmeer . Im Jahr 1826 wechselte er zum 69. Regiment und dann zum 52. Leichten Infanterie in Nova Scotia, nachdem er zum Hauptmann befördert wurde.

Während dieser Zeit war er stellvertretender Generalquartiermeister. Er erstellte einen Überblick über den Hafen und die Umgebung von Halifax, zusammen mit Berichten über die Durchführbarkeit von Transporten in alle Teile der Provinz und veröffentlichte eine Monographie Letters From Nova Scotia; bestehend aus Skizzen eines jungen Landes im Jahr 1830.

Obwohl er hoch angesehen war, war er nicht in der Lage, eine geeignete Beförderung zu erwerben, kehrte also nach England zurück und kaufte seine Provision im Jahr 1832. Er hatte seine Frau Isabella Ann Morris, die Tochter von Lewis Wilkins , Richter und Leiter des Obersten Gerichtshofs, in Nova . kennengelernt Schottland. Sie lebten bis zu seinem Tod im April 1835 bei seinem Vater in Cosgrove Priory in der Nähe von Stony Stratford.

Eisenbahningenieur

Mit seiner Erfahrung in der militärischen Vermessung half Moorsom beim Bau der London and Birmingham Railway, mit deren Bau 1833 begonnen wurde und bei der sein ältester Bruder, Constantine Richard Moorsom , Vorstandssekretär war. Moorsoms Vermessung des Tals der Ouse ermöglichte die Begradigung der Eisenbahnlinie und machte einen großen Damm überflüssig. Dieses Kunststück zog die Aufmerksamkeit von Robert Stephenson auf sich . Anschließend studierte er zwei Jahre lang neue Eisenbahnlinien im ganzen Land und unternahm 1836 eine Vermessung des Landes zwischen Birmingham und Gloucester, um eine Eisenbahn zu bauen. Die Birmingham and Gloucester Railway hatte Brunels Vorschläge außerhalb ihrer finanziellen Reichweite gefunden. Moorsoms Auftrag im Jahr 1836 bestand darin, die Linie so billig wie möglich zu bauen, was er tat, indem er offenem Land folgte und dadurch besiedelte Gebiete mit höheren Bodenpreisen vermeidete. An den Lickey Hills angekommen, blieb nichts anderes übrig, als zu klettern, notfalls mit Seilunterstützung.

Aus Erfahrungen mit der Beobachtung von Mineraleisenbahnen im Norden zog Moorsom Lokomotiven vor. Da damals allgemein die Meinung war, dass an einem so steilen Hang keine Haftung möglich sei, machten sich die Firmenchefs auf den Weg, stationäre Motoren für den Seiltransport zu kaufen. Sie fanden die Kosten unerschwinglich; Also durfte Moorsom das, was man für ein beträchtliches Glücksspiel hielt, fortsetzen. Die daraus resultierende Lickey Incline ist in die Eisenbahn-Folklore eingegangen.

Da kein englischer Hersteller ihn beliefern wollte oder konnte, bestellte er 4-2-0- Lokomotiven bei Norris in Philadelphia in den USA. Die gelieferte Lok hatte 1,219 m lange Antriebsräder und eine Zylinderbohrung von 10+1 ⁄ 2 Zoll (267 mm) und 18 Zoll (460 mm) Hub mit einem Gewicht von 10+1 ⁄ 4 Tonnen lang (10,4 t)

Moorsom wurde auch die Telford Medaille für seine Methode der Verwendung von Eisen ausgezeichnet Senkkästen mit Beton und Mauerwerk füllte die Fundamente eines Drei-Bogen - Viadukt über die Bildung Fluss Avon , in der Nähe von Tewkesbury .

Einer seiner Assistenten war nebenbei Herbert Spencer . FR Conder war kritisch Moorsom Führungsstil und Engineering - Fähigkeiten in seinen persönlichen Erinnerungen des englischen Engineers (1868) Spencer war weniger gegenbeschuldigende in seiner Autobiographie (1904), beschreibt Moorsom als eine Art Mann, obwohl er spürte , dass er einige Untergebene niederträchtig behandelt hatte. Chrimes weist darauf hin, dass seine Probleme möglicherweise "auf den finanziellen Druck zurückzuführen waren, eine große Familie zu erziehen, kombiniert mit der Arbeit für Unternehmen mit begrenzten finanziellen Mitteln".

Die Zeit von 1844 bis 1845 erwies sich als besonders beschäftigt mit neuen Linien von Birmingham nach Wolverhampton, Shrewsbury, Newton und Chester; die Yarmouth Junction, von Diss und Beccles, der Irish Great Western, von Naas, von Tullamore, nach Galway, die Metropolitan Counties Junction, von Gravesend, von Reigate, Dorking, Weybridge, Staines, Rickmansworth, St. Albans, Chelmsford und Billericay nach Tilbury, London, Hammersmith, Staines und Windsor, 25 Meilen und mehrere kleinere Linien. Die Southampton and Dorchester Railway war 1847 als "Castleman' Corkscrew" bekannt: Ihre Förderer bestanden darauf, dass sie so vielen lokalen Gemeinden wie möglich dienen sollte. Zu dieser Zeit vermessen Moorsom die Strecke von Exeter und Plymouth nach Falmouth, die West Cornwall Railway, von Truro nach Penzance.

1845 war er in Irland und arbeitete an der Waterford and Kilkenny Railway . Bemerkenswert war ein Holzviadukt über den Fluss Nore mit einer Höhe von 25,91 m und einer Spannweite von 60,96 m, damals das größte seiner Art auf den britischen Inseln.

Obwohl der Entwurf nicht verwendet wurde, gewann er 1850 den Ingenieurpreis der preußischen Regierung für seinen Entwurf einer Rheinbrücke bei Köln auf der Strecke von der preußischen Rheinprovinz nach Antwerpen in Belgien für die Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn (KPuGHSt. E.).

Für die nächsten vier Jahre gab es einen allgemeinen Rückzug der Industrie und 1852 wurde Moorsom mit der Britannia and Baltimore Mining Company involviert, um im Vereinigten Königreich nach Gold zu suchen und es abzubauen. Obwohl etwas Gold produziert wurde, reichte es nicht aus, um das Unternehmen lebensfähig zu machen. Während dieser Zeit wurde er Ingenieur der Cromford and High Peak Railway, die sich in großen finanziellen Schwierigkeiten befand. Im Jahr 1857 wurde die Stockport, Disley and Whaley Bridge Railway eröffnet, mit dem Vorschlag, mit der Cromford-Linie zu verbinden. Dies sollte durch eine wesentliche Verbesserung der Strecke genutzt werden. Die nötigen Mittel fehlten jedoch, und es gab Widerstand von anderen Bahnunternehmen. Die C&HPR und Moorsom trennten sich um 1856.

Im Laufe der Jahre hatte sich Moorsom den Ruf erworben, zu viele Projekte zu übernehmen, und auch einige seiner Umfragen wurden als mangelhaft befunden. Er wurde häufig durch andere Ingenieure ersetzt und fand es schwierig, Arbeit zu finden. 1856 wurde er beauftragt, die Eisenbahn von Kandy nach Colombo Ceylon ( Sri Lanka ) zu vermessen . Unter dem Druck, die Arbeiten noch vor der Regenzeit abzuschließen, begann er Anfang Januar, legte im Mai seinen Bericht vor, und ein Teil der Arbeiten erwies sich als fehlerhaft.

Letzten Jahren

1860 starb Moorsoms Frau Isabella und 1862 war er Ingenieur bei der Ringwood, Christchurch and Bournemouth Railway

Er war am 24. März 1835 zum Associate der Institution of Civil Engineers gewählt worden und wurde am 20. Februar 1849 in die Klasse der Mitglieder versetzt. Unter einer Reihe von Papieren, die er las, war 1852 die Beschreibung des Viadukts über der Fluss Nore, in der Nähe von Thomastown. Am 31. Januar 1843 wurde er Mitglied der Society of Arts.

Er besetzt seinen Ruhestand durch eine Geschichte seines Regiments zu schreiben und starb an Krebs, nach einer langen und schmerzhaften Krankheit, bei ihm zu Hause, 17A Great George Street, Westminster, am 3. Juni 1863 im Alter von 61 und wurde begraben Kensal Green Friedhof .

Verweise