William Yolland- William Yolland

William Yolland CB , FRS FRSA (17. März 1810 – 4. September 1885) war ein englischer Militärvermesser, Astronom und Ingenieur und war von 1877 bis zu seinem Tod Großbritanniens Chief Inspector of Railways. Er war ein unnachgiebiger Kämpfer für die Eisenbahnsicherheit, oft gegen heftigen Widerstand, als die Eisenbahninvestitionen eher auf den Ausbau der Netze als auf die Verhütung von Unfällen gerichtet waren. Er war Mitglied des dreiköpfigen Untersuchungsausschusses zur Katastrophe von Tay Bridge .

Werdegang

Yolland wurde in Plympton St Mary , Devon, als Sohn des Landagenten von Lord Morley , Plymouth, geboren, und sein Vater förderte das Interesse des Jungen an Vermessung und Landbewirtschaftung, indem er ihn an einer auf Mathematik spezialisierten Schule einschrieb. Er wurde 1828 in die Royal Engineers aufgenommen und absolvierte 1831 seine technische Ausbildung an der Royal School of Military Engineering in Chatham, Kent .

Nach Diensten in Großbritannien, Irland und Kanada wurde er 1838 zum Ordnance Survey entsandt . Dort machte er vor allem mit seinen mathematischen Kenntnissen und Veröffentlichungen zur Astronomie einen so starken Eindruck, dass er 1846 vom scheidenden Superintendent zum Leiter der Organisation ernannt wurde , General Thomas Colby . Er wurde jedoch für zu jung für den Posten gehalten und stattdessen wurde ein älterer Offizier (ein Pionier ohne Vermessungserfahrung) ernannt. Dieser neue Superintendent, Colonel Lewis Alexander Hall , schickte Yolland nach Irland zurück, um seine Verlegenheit zu vermeiden, einen höher qualifizierten Offizier zu kommandieren, aber die Umfrage dort war von größerer Bedeutung, als Hall erkannt hatte: Das Parlament hatte festgestellt, dass Einnahmen durch Landbewertungen für Steuern waren nicht auf dem neuesten Stand und Yollands Fortschritte dort wurden mit Interesse verfolgt. 1849 wurde er vor einen parlamentarischen Sonderausschuss berufen , um zu erläutern, wie seine Methode zur Kartierung von Siedlungen in Irland in England angewendet werden könnte, da detailliertere Stadtpläne dringend benötigt wurden, um die geplanten Reformen der städtischen Abwasserentsorgung zu unterstützen . Das Interesse an Yollands Werk in Irland hält bis heute an: Als junger Mann tritt er als Hauptfigur in Translations auf , einem modernen Theaterstück, das im 19. Jahrhundert in Co. Donegal spielt. Der Bericht über Yolland in Brian Friels Stück ist jedoch fiktionalisiert, da er George Yolland heißt und am Ende des Stücks fehlt, möglicherweise tot. General Colby erscheint als "Captain Lancey". Yollands technischer Bericht über die Errichtung einer Triangulationsbasis in der Nähe von Lough Foyle (1827-1899) wurde als Abschnitt „ Geodäsie “ in den Lehrplan der Royal Military Academy für die Ausbildung von Militäringenieuren aufgenommen.

Nach seiner Rückkehr nach England wurde er mit der Leitung des neuen Büros des Ordnance Survey in Southampton beauftragt, wo er eine Reihe von Karten der Stadt selbst herstellte; 1852 mit Kapitän Tucker; RE , er fertigte einen Plan der Stadt York an .

Im Jahr 1851 wurde Yolland in eine der Jurys für die Große Ausstellung berufen und diente zusammen mit Colonel Hall in der Kategorie Militärtechnik.

Als Colonel Hall 1854 in den Ruhestand ging, wurde erwartet, dass Yolland bei der zweiten Gelegenheit die Stelle des Superintendents angeboten werden würde. Hall, der sich weiterhin über die Fähigkeiten seiner Untergebenen ärgerte, gelang es jedoch, die Ernennung zu blockieren. Yolland verließ die Ordnance Survey unmittelbar danach. Die Eisenbahninspektion des Handelsministeriums bestand ausnahmslos aus den Royal Engineers und Yolland, obwohl ein Armeeoffizier (bis dahin ein Major) keine Schwierigkeiten hatte, einen Posten bei dieser Organisation zu bekommen. Darüber hinaus wurde er in eine Kommission berufen, um über die besten Methoden der wissenschaftlich-technischen Ausbildung von Militärs zu berichten. Seine Ergebnisse wurden akzeptiert und sein Bericht beeinflusste noch immer die Ausbildung von Militäringenieuren (in Großbritannien und den Vereinigten Staaten) am Ende des 20. Jahrhunderts.

Yolland schied 1863 im Rang eines Oberstleutnants aus der Armee aus, behielt jedoch seine Position bei der Eisenbahninspektion. In einer Zeit, in der Großbritanniens Eisenbahnstrecken stark expandierten, gehörte zu seinen Aufgaben die Inspektion neuer Strecken, und er nutzte die Gelegenheit, um darauf zu bestehen, dass die neuesten Sicherheitsfunktionen wie Signalstellwerke und Blockarbeiten eingesetzt werden sollten. Yollands Kampagne für kontinuierliche automatische Bremsen (er favorisierte das von James Newall erfundene Feder-und-Ratschen-System ) war zunächst weniger erfolgreich. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Aufsichtsbehörde keine gesetzlichen Befugnisse in Bezug auf bestehende Strecken; allzu oft musste Yolland in seiner charakteristischen rigorosen Weise über die organisatorischen Misserfolge und Nachlässigkeiten berichten, die zu schweren Unfällen geführt hatten.

1877 wurde er als Nachfolger von Henry Whatley Tyler zum HM Chief Railway Inspector ernannt . Er starb am 4. September 1885 in Atherstone , Warwickshire.

Shipton-on-Cherwell-Unfall (1874)

Hauptartikel: Shipton-on-Cherwell Zugunglück
Shipton-on-Cherwell-Katastrophe (1874)

Einer der schlimmsten Eisenbahnunfälle, die er untersuchte, ereignete sich auf der Great Western Railway in der Nähe von Oxford . Der Unfall ereignete sich am 24. Dezember 1874 in Shipton-on-Cherwell , nördlich von Kidlington, als ein Personenzug entgleiste und die Böschung hinunterstürzte. Die von Yolland geleitete Untersuchung stellte die Ursachen sehr schnell fest, und weitere Details kamen bei der öffentlichen Untersuchung durch die Handelskammer zutage . Indem er die Spuren auf den Schwellen hinter dem entgleisten Zug verfolgte, stellte Yolland fest, dass der kleine 4-Rad-Wagen hinter der Lokomotive einen Radbruch erlitten hatte, der sich auflöste und die Entgleisung verursachte. Der Fahrer bremste hart und die Wagen hinter ihm schossen in das Allradfahrzeug, zerquetschten es vollständig und liefen selbst von der Strecke ab. Der Unfall ereignete sich in der Nähe einer kleinen Brücke über den Oxford-Kanal und 34 Passagiere starben an ihren Verletzungen.

Tay-Brückenkatastrophe (1879)

Hauptartikel: Tay Bridge Katastrophe
Gefallene Tay-Brücke von Norden

Er war Mitglied des Untersuchungsausschusses zur Katastrophe von Tay Bridge, zusammen mit seinen Kollegen Henry Cadogan Rothery und William Henry Barlow . Ein Zug ging in der Nacht vom 28. Dezember 1879 verloren, als er die Tay-Mündung südlich von Dundee überquerte . Der Mittelteil der 2 Meilen langen Brücke stürzte während eines Sturms ein, wobei alle an Bord des Zuges verloren gingen. Die Untersuchung fand zunächst in Dundee statt, um Augenzeugenberichte über den Unfall zu hören, und dann in London, um Sachverständigenbeweise zu erhalten. Sie erstellten ihren Abschlussbericht im Juni 1880 und kamen zu dem Schluss, dass die Brücke "schlecht entworfen, schlecht gebaut und schlecht gewartet" wurde. Yolland berichtete weiter über den Zustand anderer Bouch-Brücken, insbesondere über ein sehr ähnliches Bauwerk bei Montrose , das South Esk Viaduct . Die Brücke befand sich laut Yolland in seinem Eisenbahninspektoratsbericht in einem katastrophalen Zustand und musste abgerissen und durch eine sicherere Struktur ersetzt werden. Die Direktoren der Eigentümergesellschaft, der North British Railway , wollten "diesen Vorschlag nicht übernehmen", und der Handelsausschuss erlaubte dem Unternehmen, einen kostengünstigeren Ersatz zu bauen.

Ehrungen und Auszeichnungen

Anmerkungen

Verweise

  • Simmons, Jack und Biddle, Gordon (1997): Der Oxford Companion to British Railway History . Oxford University Press.
  • Vetch, RH, überarbeitet Matthew, CG (2004): Oxford Dictionary of National Biography. Oxford University Press. Die Erstausgabe dieses Textes ist bei Wikisource verfügbar:  "Yolland, William"  . Wörterbuch der Nationalbiographie . London: Smith, Elder & Co. 1885–1900.
  • Peter R. Lewis, Beautiful Railway Bridge of the Silvery Tay: Reinvestigation the Tay Bridge Disaster of 1879, Tempus, 2004, ISBN  0-7524-3160-9 .
  • Peter R. Lewis und Alistair Nisbet, "Wheels to Disaster!: The Oxford train Wreck of Christmas Eve, 1874", Tempus (2008) ISBN  978-0-7524-4512-0