Wilts & Berks Kanal - Wilts & Berks Canal

Wilts & Berks Kanal
Wilts-and-Berks-Canal-Swindon.jpg
Der Kanal in der Nähe von Rushey Platt, Swindon
Spezifikationen
Länge 84 km
( 52 Meilen) (+ Zweige mit einer Gesamtlänge von 9,7 km)
Maximale Bootslänge 21,95 m (72 ft 0 in)
Maximaler Bootsstrahl 2,13 m (7 ft 0 in)
Schlösser 42
(+ 3 am Calne-Zweig)
Status In Restaurierung
Geschichte
Hauptingenieur Robert Whitworth
Andere Ingenieure William Whitworth
Datum der Handlung 1795
Der Bau begann 1796
Datum der Fertigstellung 1810
Datum geschlossen 1914
Erdkunde
Startpunkt Fluss Themse
Endpunkt Kennet und Avon Canal
Geäst)
Verbindet mit North Wilts Canal
Wilts & Berks Kanal
Fluss Themse
Abingdon (vorgeschlagen)
Neues Becken - Jubilee Junction (140 m)
Sperren
Pumpstation
Oday Hill Lock
Oday Hill Bridge
Steinhügelschloss
Straßenbrücke  B4107 
New Cut Mill South Locks (4)
New Cut Mill North Locks (4)
Brücke
Abingdon (historisch)
Abingdon Lock
Das Scheunenschloss
 A34  Straßenbrücke
Drayton Lock
Steventon Lock
Ardington- Schlösser (2)
Great Western Main Line Eisenbahnbrücke
Grove Schlösser (1)
 A338  Straßenbrücke
Hainschlösser (5)
 A417  Straßenbrücke
Wantage Zweig
Wantage Kai
West Challow Bridge
Childrey Brook
Childrey-Brücke
Schiffsbrücke
Childrey Wharf
 B4001  Neue Straßenbrücke
Great Western Main Line Eisenbahnbrücke
Longcot-Schlösser (2)
Longcot Kai
Straßenbrücke
Longcot-Zweig
 B4000  Straßenbrücke ( Shrivenham )
Sprungbrett Lane Bridge
Marston Locks (4)
Route südlich von Swindon (vorgeschlagen)
Themse und Severn Canal
North Wilts Branch
Latton Becken
Aquädukte (2) über die Themse
Tunnel
Straßenbrücke  B4553 
Hayes Knoll Lock
Crosslands Lock
Hebelschloss
Mouldon Lock
Moredon Atemplätze
Mannington Lock
Schlösser (5)
Swindon Stadtroute (vorgeschlagen)
Kingshill Kai
Rushey Platt Abschnitt
 M4-  Tunnel (vorgeschlagen)
Hay Lane Bridge
Chaddington Lane Bridge
Chaddington Lane Spill Weir
Chaddington Lock
Woodshaw Lock
Templer Tannen Abschnitt (1150m)
Wehr verschütten
Buxton Bridge
Noremarsh-Brücke
Straßenbrücke  B4011 
Dunnington Locks (2)
Dunnington Aquädukt ( Brinkworth Brook )
Breach Lane Bridge
 A3102  Straßenbrücke
Tockenham Reservoir
Tockenham Brücke
Trow Lane Bridge
Sieben Schlösser, Lyneham (7)
Bowd's Lane Bridge
Sodom Lane Bridge
Dauntsey Lock
Straßenbrücke  B4069 
Dauntsey Abschnitt (700m)
Stadtbrücke (Dauntsey)
Holz Common Lock
Foxham-Abschnitt (700 m)
Foxham Locks (2)
Foxham Road Bridge
Charlcutt Hill Bridge
Wick Bridge
Bencroft Hill Bridge
Stanley Junction
Calne Branch
Tischlerbrücke
Hazeland-Brücke
Fisher's Brook Aquädukt
Conigre-Schlösser (2)
Conigre Tunnel (unter A4)
Chaveywell Bridge
Calne Lock
Calne Kai
Stanley Locks (2)
Stanley Aquädukt
Studley Hill Road Bridge
Waldtorschloss
 A4  Waldtorbrücke
Chippenham Branch (historisch)
Zweig (jetzt unter Pewsham Way)
Tunnel (intakt, aber unter begraben
  Burlands Rd und Little Englands)
Chippenham Wharf (jetzt Busbahnhof)
Pewsham Top Lock
Pewsham Top Lock Bridge
Pewsham Middle Lock und Trockendock
Pewsham Bottom Lock
Cocklemore Brook Spill Weir
Triangle Wood Spill Weir
Doppelbrücke
Naish Hill Abschnitt (1,8 km)
Bell Inn Bridge
Lacock Lock
Queenfield Lock
Melksham (vorgeschlagen)
Melksham Locks (3)
Melksham Town Lock
Fluss Avon
Flussschleusen (2)
Berryfield Lock
Melksham (historisch)
Melksham Forest Lock
 A3102  Straßenbrücke
 A365  Straßenbrücke
Semington Lock
Kennet und Avon Canal

Die Wilts & Berks Canal ist ein Kanal in den historischen Grafschaften von Wiltshire und Berkshire , England, die Verknüpfung der Kennet und Avon - Kanal bei Semington , in der Nähe von Melksham , an der Themse bei Abingdon . Der North Wilts Canal fusionierte mit ihm und wurde zu einer Abzweigung zum Thames and Severn Canal in Latton bei Cricklade . Unter professionellen Bootsfahrern wurde der Kanal Ippey Cut genannt , möglicherweise kurz für Chippenham .

Der 84 km lange Kanal wurde 1810 eröffnet, aber 1914 aufgegeben - ein Schicksal, das durch den Zusammenbruch des Stanley- Aquädukts im Jahr 1901 beschleunigt wurde . Ein Großteil des Kanals wurde später nicht mehr befahrbar: Viele der Strukturen wurden absichtlich durch Abbruchübungen der Armee beschädigt ;; Teile der Strecke wurden ausgefüllt und teilweise überbaut. 1977 wurde die Wilts & Berks Canal Amenity Group gegründet, um den Kanal vollständig wiederherzustellen. Seitdem wurden mehrere Schleusen und Brücken restauriert und über 13 km des Kanals neu bewässert.

Name

Der offizielle Name des Kanals ist "Wilts & Berks Canal", wie in den Private Acts of Parliament zitiert , die den Bau und die Aufgabe des Kanals genehmigten. Der "Wiltshire and Berkshire Canal" ist falsch. Es ist auch nicht richtig, den "North Wilts Canal" als "North Wiltshire Canal" zu bezeichnen.

Der ursprüngliche Name des Kanals bleibt aus historischen Gründen erhalten, obwohl die Grenzen der Gemeinde im Jahr 1973 geändert wurden und ein Teil von Berkshire, durch den der Kanal führt (hauptsächlich das Vale of White Horse ), nach Oxfordshire verlegt wurde .

Konstruktion

Ein Plan für den Kanal wurde von Robert Whitworth Snr veröffentlicht. und William Whitworth im Jahr 1793. Der Gesetzentwurf zur Genehmigung des Baus des Kanals erhielt 1795 die königliche Zustimmung . Er ermöglichte es dem Unternehmen, 111.900 GBP durch 1.119 Aktien zu einem Preis von jeweils 100 GBP für den Bau des Kanals aufzubringen. Ein weiteres Gesetz des Parlaments wurde 1801 verabschiedet, das es dem Unternehmen ermöglichte, weitere 200.000 Pfund für die Fertigstellung des Kanals aufzubringen.

Der Kanal wurde in den Jahren 1796 bis 1810 geschnitten. Robert Whitworth Snr. blieb von 1796 bis 1799 als Ingenieur am Kanal. William Whitworth war in dieser Zeit ansässiger Ingenieur und wurde bei Roberts Abreise Ingenieur bis zur Fertigstellung des Kanals, für die er 255.262 Pfund erhielt.

Nach der Fertigstellung wurden 1810 und 1813 zwei weitere Gesetze verabschiedet, um die Mautgebühren für den Kanal zu ändern, und 1815 wurde ein weiteres Gesetz verabschiedet, das es dem Unternehmen ermöglichte, 100.000 Pfund aufzubringen, um die während des Baus des Kanals eingezogenen Schulden zu begleichen ein Reservoir bauen.

Route

Der Hauptkanal war 84 km lang, mit Abzweigungen von 9,7 km nach Chippenham, Calne , Wantage und Longcot . Es wurde geschnitten, um schmale Boote mit einer Länge von 22 m und einer Breite von 2,1 m aufzunehmen. Es gab 42 Schleusen auf der Hauptstrecke und drei auf der Calne-Niederlassung. Es gab drei kurze Tunnel.

Während der Hauptkanal im Jahr 1810 eröffnet wurde, waren einige Filialen zuvor in Betrieb und andere wurden später hinzugefügt. Der North Wilts Canal von Swindon zur Themse und zum Severn Canal in Cricklade wurde 1819 eröffnet. Es hatte 11 Schlösser. Es war ursprünglich ein eigenständiges Unternehmen, fusionierte jedoch nach einem Gesetz des Parlaments von 1821 mit Wilts & Berks.

Operation

Kohle kam aus den Minen Radstock und Paulton im Kohlefeld Somerset über den Somersetshire Coal Canal , der in der Nähe des Dundas-Aquädukts in den Kennet- und Avon-Kanal mündete . 1837 wurden 43.642 Tonnen Kohle vom Kohlefeld Somerset über den Wilts & Berks-Kanal transportiert, wobei 10.669 Tonnen am Kai von Abingdon umgeschlagen wurden. Die Wilts & Berks wurden so zu einem Glied in der Kette von Kanälen, die eine Transportroute zwischen dem West Country und den Midlands darstellen . Die Wasserversorgung war immer ein Problem und in der Nähe von Swindon wurde ein Reservoir gebaut, um den Kanal zu versorgen, der heute als Coate Water bekannt ist .

Die Konkurrenz der Eisenbahnen, insbesondere der Great Western Railway von 1841, führte dazu, dass der Wilts & Berks-Kanal nie ein großer kommerzieller Erfolg war. Darüber hinaus verliefen lange Strecken des Kanals durch eine Art Ton, der für die Auskleidung eines Kanals ungeeignet ist. Daher bestand ein ständiger Pfützenbedarf , wodurch die Wartungskosten unerschwinglich wurden. Trotzdem war der Wilts & Berks-Kanal mehr als ein Jahrhundert lang in Betrieb, obwohl der Verkehr bis 1901 so gut wie eingestellt war. In diesem Jahr stürzte das Stanley-Aquädukt über dem Fluss Marden ein , ein Ereignis, das sich als Todesstoß des Kanals erwies.

Aufgabe

Überwachsener Abschnitt des Kanals, westlich von Wantage , im Jahr 2006

Der Kanal wurde 1914 durch ein Gesetz des Parlaments offiziell aufgegeben. Das Gesetz wurde von der Swindon Corporation gesponsert, die die Kontrolle über das gesamte Land innerhalb seiner Grenzen erlangte. In anderen Gebieten ging das Eigentum an die Eigentümer des angrenzenden Landes zurück.

Ab den frühen 1930er Jahren wurde ein Großteil des Kanals aufgefüllt und allgemein zum Abladen von Müll verwendet. Chippenham Wharf, einst die Heimat von Brinkworth's Coal Depot, wurde von den Bewohnern als Mülldeponie genutzt, und die Protokolle des Rates von 1926 zeigen die Entscheidung, Schweineabfälle in die stillgelegte Wasserstraße zu werfen . Auf dem Gelände wurde eine Bushaltestelle gebaut, deren vergrabener Kai während der Sanierung im Jahr 2006 kurzzeitig freigelegt wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden viele der Schleusen und anderen Kanalstrukturen für Armeeübungen verwendet und durch Sprengstoff beschädigt.

Sehr wenig des alten Kanals ist in brauchbarer Form erhalten geblieben, aber lange ländliche Abschnitte sind klar abgegrenzt.

Wiederherstellung

Die neue Verbindung zur Themse im Bau
Der Kanal in der Nähe von Grove ist im Dezember 2010 gefroren

1977 wurde die Wilts & Berks Canal Amenity Group gegründet, um die Überreste des Kanals zu schützen und kurze Abschnitte für ihren Annehmlichkeitswert wiederherzustellen. Zu ihren ersten Projekten gehörte die Räumung von Abschnitten in Kingshill, Shrivenham , Dauntsey und Wootton Bassett . Zehn Jahre später wurde dies ein großes Restaurierungsprojekt.

Der Wilts & Berks Canal Trust wurde 1997 als Partnerschaft zwischen der W & B Canal Amenity Group und den Bezirks- und Bezirksräten gegründet, die die Route des Kanals abdecken. Dazu gehörten die Bezirksräte von North Wilts , West Wilts und Vale of White Horse , die Bezirksräte von Oxfordshire und Wiltshire sowie der Swindon Borough Council . Ziel des Trusts war es, den Kanal und seine Zweige zu schützen, zu erhalten und zu verbessern, um letztendlich den gesamten Kanal wieder in den schiffbaren Zustand zu versetzen. Die rechtliche Struktur der Gruppe war jedoch nicht geeignet, um auf einige der für die Kanalrestaurierung verfügbaren Zuschüsse zuzugreifen, und so wurde sie 2001 in die Wilts & Berks Canal Partnership umgewandelt.

Obwohl auf einem Teil des Landes des Kanals eine Entwicklung stattgefunden hat, ist ein Großteil seiner Route intakt, insbesondere in ländlichen Gebieten. Die "Linie" des Kanals wurde in den lokalen Entwicklungsplänen beibehalten, was bedeutet, dass auf dem ehemaligen Kanal kein Neubau oder keine neue Entwicklung stattfinden sollte.

Die Verbindung des Kanals mit der Themse bei Abingdon war durch die Entwicklung geschlossen worden. Am 30. August 2006 wurde die Jubilee Junction eröffnet, die eine neue Verbindung zur Themse weiter stromabwärts in der Nähe der Culham Lock herstellt . Der Schnitt verläuft zunächst etwa 140 m bis zu einem gewundenen Loch , wird aber schließlich mit der historischen Route des Kanals westlich von Abingdon verbunden.

Eine Strecke in der Nähe von Chippenham (Abschnitt Pewsham)

Der Trust macht Fortschritte bei der Wiederbewässerung vieler ländlicher Abschnitte und arbeitet mit den lokalen Behörden zusammen, um neue Abschnitte (möglicherweise einschließlich neuer Tunnel) zu errichten, in denen die Stadtentwicklung die ursprüngliche Route nicht mehr verfügbar gemacht hat. Allerdings war nicht jede Entwicklung städtisch. In Uffington wurde zum Beispiel auf dem alten Kai über dem gefüllten Kanal eine Farm gebaut.

Bis 2006 wurden einige Brücken und Schleusen wieder aufgebaut, und mindestens 13 km des Kanals befanden sich im Wasser. Am 26. Mai 2009 wurde die Doppelbrücke und ein kurzer Abschnitt des neu bewässerten Kanals südlich von Pewsham von der Patronin des Trusts, Camilla, Herzogin von Cornwall, offiziell eröffnet . Mit Hilfe eines Stipendiums der Gannett Foundation und vielen Arbeitsstunden von Freiwilligen wurde dieser Abschnitt 2012 auf den Fuß der Pewsham Locks ausgedehnt.

Der Trust steht vor einigen bedeutenden technischen Herausforderungen, bietet jedoch Möglichkeiten zur Verbesserung der Umgebung des Kanals. Die Autobahn M4 in Swindon wurde über die Linie des Kanals gebaut. Der Swindon Council unterstützt die Wiederherstellung des Kanals und plant aktiv, ihn durch das Stadtzentrum zu führen, wenn auch nicht ganz auf der ursprünglichen Route. Im Jahr 2007 schlug eine Machbarkeitsstudie vor, dass ein Vorschlag zum Bau eines Kanals durch Swindon 50 Mio. GBP kosten würde. Trotz einiger Einwände erteilte der Swindon Borough Council 2008 die Genehmigung zur weiteren Untersuchung des vom Wilts & Berks Canal Trust vorgeschlagenen Systems. Die Thames Valley Chamber of Commerce Group begrüßte das Projekt auch als "Schlüsselelement für die Umwandlung des Stadtzentrums von Swindon in eine Freizeit- und Besucherattraktion, das seinen trostlosen Ruf beseitigt".

In Melksham , wo ein Großteil der Route für Wohnzwecke verloren gegangen ist, stimmte der Stadtrat von Melksham im Prinzip zu, Pläne zur Verlegung des Kanals durch den Fluss Avon im Zentrum der Stadt zu unterstützen. Ein neues Wehr würde den Wasserstand erhöhen, um die Navigation zu ermöglichen, und ein bestehendes Wehr würde abgerissen. Die Pläne wurden am 15. Oktober 2012 offiziell genehmigt, als der Stadtrat beschloss, den Bau einer neuen Wasserstraße mit einer Länge von 3,2 km (2 Meilen) zu unterstützen, die auch einen Treidelpfad und einen Radweg umfassen wird, um Freizeitaktivitäten zu ermöglichen. Die Pläne müssen jetzt vom Wiltshire Council ratifiziert werden.

Der Wilts & Berks Canal Trust hat folgende aktive Restaurierungsprojekte:

Hinweis: Ein Großteil der Route verläuft über Land in Privatbesitz ohne öffentliche Zugangsrechte, einschließlich Restaurierungsstätten.

Restaurierungsprobleme

Es gibt einige Kontroversen über die Wiederherstellung des Kanals, insbesondere das Fällen von Bäumen und die entsprechende kurzfristige Störung der Lebensräume von Wildtieren, die sich in den rund 100 Jahren seit der Aufgabe des Kanals entwickelt haben, und dies wurde im Norden angegangen Wiltshire Local Plan.

Die Bäume, die am häufigsten entfernt werden müssen, sind Salix fragilis (Rissweide), ein schnell wachsendes, kurzlebiges Mitglied der Weidenfamilie. Diese haben sich auf der Treidelpfadseite des Kanals ausgesät und können bei windigem Wetter große Äste abwerfen und sind daher gefährlich. Vertrauensarbeitsgruppen, die aus unbezahlten Freiwilligen bestehen, können kurzfristig einberufen werden, um sich mit Bäumen zu befassen, die über den Treidelpfad gefallen sind und den Weg für Wanderer und Radfahrer versperren.

Der Trust ist bestrebt, lokale Gruppen und Anwohner auf dem Laufenden zu halten und sich an der Arbeit zu beteiligen. Ältere Mitglieder des Trust halten regelmäßig Vorträge und geführte Wanderungen entlang des Kanals. Diese sollen zeigen, wie ein linearer Wildtierkorridor aus ehemals stehendem Wasser mit darin abgeladenem Müll geschaffen werden kann. Der verwendete Ausdruck lautet "nicht einmal wild lebende Tiere mögen einen stehenden Kanal".

Es wird angenommen, dass Einwände gegen eine Kanalroute durch das Stadtzentrum von Swindon auf einem Missverständnis beruhen, dass Kanäle "stehendes Wasser" enthalten. Kanäle bewegen das Wasser jedoch permanent langsam stromabwärts und stehen daher nicht still. Durch den Durchgang von Booten wird das Wasser aufgewühlt und sieht schlammig aus. Dies ist jedoch wichtig, um das Wachstum von Unkraut zu verhindern. Im Januar 2008 prüfte der Swindon Council einen von seinen Beratern erstellten Bericht über die Machbarkeit und die Auswirkungen der Wiederherstellung der Route im Stadtzentrum. Sie haben den Vorschlag gebilligt und eine Arbeitsgruppe eingerichtet, um weitere Fortschritte zu erzielen.

In Süd-Oxfordshire gibt es Bedenken hinsichtlich des Hochwasserrisikos, und es kann argumentiert werden, dass der Kanal als Entwässerungssystem fungieren wird, das dazu beiträgt, überschüssiges Wasser aufzunehmen und an die Themse zu transportieren. Die Umweltbehörde hat Bedenken hinsichtlich der vorgeschlagenen Route des Kanals in Melksham und ihrer Auswirkungen auf die Überschwemmungsgebiete geäußert, und die örtlichen Landbesitzer haben gefordert, sicherzustellen, dass eine Route im Stadtzentrum wiederhergestellt wird.

Vertrauensarbeitsgruppen installieren Zäune, Unterbringungsbrücken und Entwässerungen und führen bei Bedarf Baumpflege und -entfernung durch.

Karte der Route

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Punkt Koordinaten
(Links zu Kartenressourcen)
OS Grid Ref Anmerkungen
Jubiläums-Kreuzung 51 ° 39'04 "N 1 ° 16'55" W.  /.  51,651 ° N 1,282 ° W.  / 51,651; -1,282  ( Jubiläumskreuzung ) SU496949 Kreuzung mit der Themse
Wantage 51 ° 35'46 "N 1 ° 26'17" W.  /.  51,596 ° N 1,438 ° W.  / 51,596; -1,438  ( Wantage ) SU384887
Shrivenham 51 ° 35'24 "N 1 ° 39'43" W.  /.  51,590 ° N 1,662 ° W.  / 51,590; -1,662  ( Shrivenham ) SU234880
Cricklade 51 ° 39'25 "N 1 ° 52'34" W.  /.  51,657 ° N 1,876 ° W.  / 51,657; -1,876  ( Cricklade ) SU104945 Kreuzung mit Themse und Severn Canal
ungefährer Mittelpunkt 51 ° 32'56 "N 1 ° 48'18" W.  /.  51,549 ° N 1,805 ° W.  / 51,549; -1,805  ( ungefährer Mittelpunkt ) SU135834 Kreuzung mit dem North Wilts Canal
Sieben Schlösser 51 ° 31'34 "N 1 ° 58'16" W.  /.  51,526 ° N 1,971 ° W.  / 51,526; -1,971  ( Sieben Schlösser ) SU201808
Stanley Junction 51 ° 27'07 "N 2 ° 03'29" W.  /.  51,452 ° N 2,058 ° W.  / 51,452; -2.058  ( Stanley Junction ) ST959726 Kreuzung mit Calne Branch
Semington Junction 51 ° 20'53 "N 2 ° 08'46" W.  /.  51,348 ° N 2,146 ° W.  / 51,348; -2,146  ( Semington Junction ) ST898610 Kreuzung mit Kennet & Avon Canal

Siehe auch

Verweise

Weiterführende Literatur

Externe Links

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Nächster Zusammenfluss stromaufwärts Fluss Themse Nächster Zusammenfluss stromabwärts
Fluss Ock (Süden) Wilts & Berks Kanal Themse (Norden)

Koordinaten : 51,549 ° N 1,805 ° W. 51 ° 32'56 "N 1 ° 48'18" W.  /.   / 51,549; -1,805  ( Wilts & Berks Canal (Mittelpunkt) )