Hauptbahnhof Windsor & Eton - Windsor & Eton Central railway station
Windsor & Eton Central  | |
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 Die abgeschnittene Plattform 1 mit den Türmen von Windsor Castle im Hintergrund
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| Ort |
Windsor Windsor und Maidenhead England |
| Gitter Referenz | SU966769 |
| Gehört | Netzwerkschiene |
| Verwaltet von | Great Western Railway |
| Plattformen | 1 |
| Andere Informationen | |
| Stationscode | WNC |
| Einstufung | DfT Kategorie D. |
| Geschichte | |
| Ursprüngliche Firma | Great Western Railway |
| Vorgruppierung | Great Western Railway |
| Nachgruppierung | Great Western Railway |
| Schlüsseldaten | |
| 8. Oktober 1849 | Als Windsor eröffnet |
| 1. Juni 1904 | Umbenannt in Windsor & Eton |
| 26. September 1949 | Umbenannt in Windsor & Eton Central |
| Passagiere | |
| 2015/16 |
 1,873 Millionen |
| Austausch |
43,195 |
| 2016/17 |
 1,921 Millionen |
| Austausch |
41.888 |
| 2017/18 |
1,888 Millionen |
| Austausch |
35.520 |
| 2018/19 |
2,024 Millionen |
| Austausch |
38.800 |
| 2019/20 |
1,936 Millionen |
| Austausch |
39.657 |
| Anmerkungen | |
Passagierstatistik des Amtes für Schiene und Straße
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Der Hauptbahnhof Windsor & Eton ist einer von zwei Endstationen, die die Stadt Windsor in Berkshire , England, bedienen . Obwohl ein kleiner Teil noch ein Bahnhof ist, wurde der größte Teil des Bahnhofsgebäudes in ein touristisch orientiertes Einkaufszentrum namens Windsor Royal Shopping umgewandelt . Es befindet sich in der High Street, fast unmittelbar gegenüber von Castle Hill, dem öffentlichen Haupteingang von Windsor Castle .
Ursprünglich einfach Windsor genannt , wurde die Station zweimal umbenannt: zuerst in Windsor & Eton am 1. Juni 1904; und dann am 26. September 1949 nach Windsor & Eton Central .
Der Bahnhof ist der Endpunkt einer Nebenstrecke von Slough, die von der Great Western Railway betrieben wird . Windsors anderer Bahnhof, Windsor & Eton Riverside , ist der Endpunkt der South Western Railway von London Waterloo .
Geschichte
Konstruktion
Die Windsor Station wurde am 8. Oktober 1849 nach Fertigstellung der Nebenstrecke von Slough eröffnet, jedoch erst nach erheblichem Widerstand der Führung am Eton College , die davon überzeugt war, dass die Nähe einer Eisenbahn die Eton-Jungen in die Irre führen würde.
Eine Erweiterung der Niederlassung war 1871–72 geplant, um über Dedworth und Ascot eine Verbindung nach Süden herzustellen. Es war geplant, westlich vom Viadukt südlich der Flussbrücke abzuweichen. Trotz Erreichen eines fortgeschrittenen Entwurfsstadiums und mit einigen erworbenen Immobilien sowie dem Bau eines möglichen Bahnhofsgebäudes wurden die Pläne nie abgeschlossen und bis 1914 vollständig aufgegeben.
Die Stadt- und Bezirksbahnen
Als die Metropolitan Railway 1863 die erste U-Bahn der Welt zwischen London Paddington und der Farringdon Street in der City of London eröffnete , fuhr die Great Western Railway regelmäßig von Farringdon nach Windsor. Anfänglich handelte es sich um Breitspurzüge , da der ursprüngliche Metropolitan für gemischte Standard- und Breitspurzüge ausgelegt war und die Motoren und Reisebusse für einige Monate vom GWR gemietet wurden. Bis 1865 befanden sich täglich zehn Züge auf der Strecke.
Später erweiterte die District Railway ihre Dienste westlich von London. Am 1. März 1883 startete sie einen Dienst nach Windsor vom Mansion House über die Great Western-Hauptstrecke. Die Züge waren nicht beliebt, möglicherweise wegen der Ungeeignetheit, Allradbusse für den Nonstop-Abschnitt zwischen Ealing Broadway und Slough zu verwenden, und möglicherweise auch, weil Windsor sowohl zu wohlhabend als auch zu weit von der Stadt entfernt war, um das Pendeln attraktiv zu machen. Der Dienst wurde am 30. September 1885 eingestellt.
Die Struktur
Der Bahnhof wird von einem 1,861 km langen Backsteinviadukt und der Windsor Railway Bridge erreicht , der letzten erhaltenen schmiedeeisernen Brücke, die von Isambard Kingdom Brunel entworfen wurde . Das ursprüngliche Gebäude war kaum mehr als ein verherrlichter Zugschuppen. Dies wurde von der Great Western Railway für Queen Victorias Diamond Jubilee komplett umgebaut , mit einer viel größeren Fassade und einem Interieur, das an Paddington erinnert. Zwei Inselplattformen und eine Bucht auf der Südseite wurden bereitgestellt. Auf Gleis 4 befand sich ein königlicher Warteraum. Nachdem er zuletzt während der Beerdigung von George V. im Januar 1936 benutzt worden war, wurde er 1950 für die britische Verkehrspolizei umgebaut .
Der Warenhof
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Windsor & Eton Hauptbahnhof |
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Nördlich des Bahnhofs wurde zwischen dem Bahnhof und der Themse im Erdgeschoss ein großer Güterbahnhof angelegt . Da der Bahnhof etwas höher gebaut war, musste der Hof über eine steile Steigung erreicht werden, die an der Seite des Viadukts angebracht war. Es fiel in Richtung eines kurzen Headshunts in der Nähe der Flussbrücke ab, der den Rückzug zu den Abstellgleisen ermöglichte. Diese Anordnung begrenzte die Anzahl der Wagen, die auf einmal zu und von den Abstellgleisen gebracht werden konnten. Der Hof diente nicht nur der Bevölkerung von Windsor und Umgebung, sondern stellte auch ein Depot für Windsor- Gaswerke zur Verfügung , in dem viel Kohle aufgenommen und Koks und Teer entfernt wurden .
Als der Güterverkehr in den 1960er Jahren eingestellt wurde, wurden der Güterbahnhof und die Steigung entfernt. Der Hof wurde zu einem Kutschenpark, aber an der Seite des Viadukts kann man sehen, wo die Steigung war.
Ablehnen
Am 17. November 1968 wurden die Bahnsteige 3 und 4 außer Betrieb genommen, gefolgt vom Bahnsteig 2. Am 5. September 1969 wurde der verbleibende Bahnsteig bei jedem Umbau der Station zweimal abgeschnitten.
Royalty & Empire
1982 restaurierten British Railways und Madame Tussauds den Bahnhof und schufen eine Ausstellung mit dem Titel Royalty & Empire (ursprünglich Royalty & Railways ). Die Ausstellung erinnerte an das Diamantjubiläum von Königin Victoria im Jahr 1897 mit Wachsmodellen und einer audiovisuellen Show mit frühen Audio-Animatronic- Figuren.
Nach dem Betreten der Ausstellung über die Kasse wurden die Besucher von einer Szene auf dem Bahnsteig begrüßt, die die Ankunft des Royal Train mit Zahlen des Bahnhofspersonals und einem Replik-Zug in voller Größe zeigt.
In Steamtown, Carnforth , wurde eine Replik der Dampflokomotive GWR 3031 in Originalgröße mit dem Namen The Queen gebaut , die mit einem Ex- Tender der South Eastern & Chatham Railway und Ausstattungen eines GWR-Tenders kombiniert wurde . Das Drehgestell und die Hinterräder der Lokomotive stammen ebenfalls von einem anderen GWR-Tender, aber die großen Antriebsräder sind nur zur Hälfte fertig (die untere Hälfte) und sitzen nicht direkt auf den Schienen. Dadurch konnte die Lokomotive beim Bau der Ausstellung in Position gerollt werden. Der Nachbau wurde im Dezember 1982 fertiggestellt und im Januar 1983 auf der Straße ausgeliefert. Zwei Mobilkrane hoben ihn auf den Viadukt und rollten ihn dann auf einer temporären Strecke in Position. Tussauds Rauch- und Dampferzeuger waren so eingebaut, dass Dampf aus der Kabine, Pfeifen und Sicherheitsventilen sowie Rauch aus dem Schornstein austrat. Eine Soundeinheit wurde ebenfalls eingebaut.
Zwei Wagen wurden verwendet, um eine Nachbildung des Royal Train zu bilden . Direkt hinter der Lok befand sich Nr. 229, ein Nachbauwagen, der auf einem ehemaligen Untergestell der British Railways BG Full Brake montiert war und Wachsfiguren verschiedener Mitglieder der königlichen Familie enthielt. Der zweite Bus war der ursprüngliche Royal Day Saloon Nr. 9002, der für die Ausstellung von einer Klippe in Aberporth , Wales , gerettet wurde.
Nach dem Verlassen der Plattform konnten die Besucher den restaurierten königlichen Warteraum mit Figuren von Königin Victoria und dem Prinzen und der Prinzessin von Wales sehen, bevor sie den Bereich „The Royal Parade“ betraten. Um den Baldachin herum wurde ein Gehweg angelegt, auf dem die Besucher Figuren der königlichen Partei sehen konnten, die den Warteraum verließ, und die Königin, die an Bord ihres Ascot Landau ging . Über siebzig Wachsfiguren der Coldstream Guards des 2. Bataillons waren Teil dieser Szene.
Der letzte Teil der Ausstellung war die audiovisuelle Show 'Sixty Glorious Years'. Die Show skizzierte das Wachstum Großbritanniens anhand von Dias und Projektionen, bevor der Bildschirm sank, um bewegende animatronische Figuren einiger der großen Persönlichkeiten des viktorianischen Zeitalters zu enthüllen, darunter Königin Victoria selbst.
Die Ausstellung wurde Ende der 90er Jahre geschlossen und fast alle Exponate wurden weggenommen. Die Lokomotive The Queen war zu teuer, um sie zu entfernen, und wurde nicht zerschnitten, sondern als Merkmal eines Restaurants in der Halle eingebaut, in der sie heute noch steht. Der Tender - der einzige ursprüngliche (und historische) Teil des Replikationsmotors - wurde an einen Schrotthändler verkauft und zerschnitten, obwohl die Federn und Achskästen für den Einsatz im Replikprojekt London, Brighton & South Coast Railway Atlantic an der Bluebell geborgen wurden Die Eisenbahn und ein Teil einer Seite wurden von der Slough and Windsor Railway Society gerettet, wo sie jetzt ausgestellt ist.
Der ursprüngliche Royal Saloon Nr. 9002 wurde im Museum der Great Western Railway aufbewahrt . Es ist nicht bekannt, was mit dem Replik-Trainer passiert ist. Der Royal Waiting Room ist Teil eines Restaurants in der Halle.
Heutige Tag
1997 kaufte Axa die Bahnhofsgebäude und vergrößerte sie und baute sie zu einem Einkaufskomplex namens Windsor Royal Shopping um . Die einzelne Plattform wurde noch weiter abgeschnitten und kann jetzt nicht mehr als einen Zug mit drei Wagen bewältigen.
Windsor Link Railway
Die Windsor Link Railway war ein Vorschlag von 2009 für eine neue Eisenbahn, die die Franchise-Gebiete Great Western und South West Trains verbindet und möglicherweise beide mit dem Flughafen Heathrow verbindet . Die Bahnhöfe Windsor & Eton Central und Windsor & Eton Riverside würden durch eine Durchgangsbahnhof in den Windsor Goswells ersetzt. Der Vorschlag wurde von der Regierung im Dezember 2018 abgelehnt.
Im Film
Da der Hauptbahnhof nicht weit von den Pinewood Studios entfernt ist , wurde er in Carry On Loving , einem der Carry On- Filme, ausgiebig genutzt . Der Film wurde 1970 veröffentlicht, zu diesem Zeitpunkt war ein Großteil der ursprünglichen Station noch intakt. In der Eröffnungssequenz fungiert die Station auch als "Much-Snogging-On-The-Green", wo Terry Scotts Charakter an Bord einer British Rail DMU geht . Später im Film werden der Taxistand und die Annäherung an den Bahnhof verwendet, wenn Sidney Bliss ( Sid James ) in ein Taxi steigt, nachdem Charles Hawtrey verkleidet in die Toiletten gefolgt ist .
Eisenbahnszenen im Robert Donat- Film Lease of Life (1954) wurden am Hauptbahnhof Windsor & Eton gedreht.
Das Innere der Station wurde für Szenen in Richard Beckinsale und Paula Wilcox Film The Lovers! Von 1973 verwendet. .
Dienstleistungen
Der Hauptbahnhof Windsor & Eton wird von einem von der Great Western Railway betriebenen Shuttleservice von Slough bedient. Die Fahrt dauert jeweils sechs Minuten und die Rückfahrt erfolgt alle 20 Minuten. In Slough gibt es Verbindungen zu Haltestellen und halbschnellen Verbindungen nach Reading und London Paddington, die von der Great Western Railway betrieben werden.
| Vorhergehende Station |
 National Rail
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Folgestation | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminus |
Zweigstelle der Great Western Railway Windsor |
Sumpf | ||
| Historische Eisenbahnen | ||||
| Vorhergehende Station |
 Londoner U-Bahn
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Folgestation | ||
| Terminus | Bezirkslinie |
in Richtung Herrenhaus
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| Terminus |
Zweigstelle der Great Western Railway Windsor |
Chalvey Halt Line offen, Station geschlossen |
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Verweise
Externe Links
- Zugzeiten und Bahnhofsinformationen für den Hauptbahnhof Windsor & Eton von National Rail
- Historisches England . "Details aus der aufgelisteten Gebäudedatenbank (1204606)" . National Heritage List für England .
Koordinaten : 51,483 ° N 0,610 ° W. 51 ° 28'59 "N 0 ° 36'36" W. /.