Wirral-Bahn - Wirral Railway
Die Wirral Railway war ein Eisenbahnnetz im nördlichen Teil der Halbinsel Wirral , England. Sie wurde 1863 als Hoylake Railway gegründet , die von Hoylake zu den Birkenhead Docks führte. Nach Namens- und Besitzerwechsel wurde es 1884 von der Wirral Railway Company Limited gekauft. Das Netz wurde auf West Kirby , New Brighton und Seacombe sowie auf den Bahnhof Birkenhead Park erweitert, wo es in die Mersey Railway einmündete , was den Durchgang durch Züge ermöglichte den Mersey-Eisenbahntunnel nach Liverpool . In der Gruppierung von 1923 wurde das Unternehmen Wirral Teil der London, Midland and Scottish Railway , die die Strecke (mit Ausnahme der Seacombe-Niederlassung) 1938 elektrifizierte und die Integration des Personenverkehrs in das städtische System von Liverpool ermöglichte. Der größte Teil des Wirral Railway-Netzes wird heute noch als Teil der Wirral Line des S-Bahn-Netzes Merseyrail genutzt .
Hoylake-Bahn
Die Chester and Birkenhead Railway wurde am 23. September 1840 eröffnet. Dies war die erste Durchdringung des Wirral durch eine Eisenbahn, und einige Jahre lang wurde kein weiterer Versuch unternommen, auf der Halbinsel zu bauen.
Angesichts des Erfolgs der Liverpool, Crosby and Southport Railway bei der Förderung des Wohnbaus und des Reisens schlug eine Gruppe von Geschäftsleuten unter der Leitung von Braithwaite Pool, einem Karriere-Eisenbahner, eine Eisenbahn vor, die Hoylake Railway genannt werden sollte. Es sollte Hoylake mit Birkenhead verbinden. Die Route wurde bald geändert, um Seacombe (anstelle von Birkenhead) mit Hoylake zu verbinden, mit einer Abzweigung von Bidston zur Wallasey Bridge Road, um die Docks von Birkenhead zu bedienen. Die parlamentarischen Befugnisse wurden am 28. Juli 1863 erhalten. Das genehmigte Kapital betrug 100.000 £ mit 33.000 £ zulässiger Kreditaufnahme.
Das Unternehmen Hoylake hinterlegte in schneller Folge weitere Bills, was den Wunsch zeigte, weit über das ursprüngliche Gebiet hinauszugehen und das Duopol der Great Western Railway (GWR) und London and North Western Railway (LNWR) in Wirral zu brechen ; diese Vorschläge beinhalteten ein langes Viadukt über den Fluss Dee nach Mostyn . Alle Bills wurden stark gekürzt oder abgelehnt.
Für den Fall, dass der Seacombe-Teil der Strecke zu diesem Zeitpunkt nicht gebaut wurde, da er besonders teuer gewesen wäre. Dementsprechend wurde die Bahn nur von Hoylake bis zur Wallasey Bridge Road gebaut, eine Entfernung von etwas mehr als fünf Meilen. Es wurde am 16. Juni 1866 von Kapitän Ritchie von der Handelskammer inspiziert und am Montag, 18. Juni 1866, für den Verkehr freigegeben. Dies führte jedoch offenbar erst am 2. Juli 1866 zu einem regulären Zugverkehr, nach einer weiteren Inspektion durch Ritchie Datum. Es gab sechs Züge pro Tag, vier an Sonntagen, die von "Birkenhead Docks" (dh Wallasey Bridge Road) nach Hoylake fuhren; eine Omnibusverbindung wurde nach Seacombe betrieben. "Alle Bahnhöfe waren vom elementarsten Typ, mit Schlackenbahnsteigen sehr spärlich mit Gebäuden versehen, ein Zustand, der bei den Zwischenbahnhöfen bis zur Elektrifizierung anhielt."
Finanzleistung
Obwohl das Passagiergeschäft anfangs sehr lebhaft war, ließ dieses bald nach, die finanzielle Leistungsfähigkeit des Unternehmens war sehr schlecht und der Zugverkehr wurde eingeschränkt. Robinson schrieb: „Der Bau der Linie war jedoch verfrüht. Hoylake war damals ein kleines Fischerdorf und der Rest der Küste ziemlich unerschlossen, und es stellte sich bald heraus, dass der Verkehr zu klein war, um es zu einem lohnenden Problem zu machen. Geld war auch aus dem Bau der Linie geschuldet, und ein Herr Vyner aus Bidston war nicht für Land bezahlt worden, das die Firma von ihm erworben hatte; die Schulden betrugen 9.000 Pfund, über die die Firma nicht verfügte; Er konnte einen Teil der Strecke am östlichen Ende des Netzes durch Gerichtsvollzieher beschlagnahmen, und der Verkehr musste eingestellt werden.
Es wurde gemeldet:
Verkauf einer Eisenbahn: Gemäß einem Erlass der Kanzlei , der von Herrn Robert Vyner, der nie für sein Land bezahlt wurde, erhalten wurde, wurde der Teil der Birkenhead and Hoylake Railway, der durch sein Grundstück führt, zum Verkauf angeboten bei der Queen's Hotel, Chester , am Samstag [18. September 1869]. Eine der Verkaufsbedingungen war, dass der Käufer über sein Gebot für das Land hinaus für alles, was sich darauf befand, eine von den Auktionatoren Churton und Elphick erstellte Bewertung zahlte. Der Anwalt der Eisenbahngesellschaft protestierte gegen alles andere als den Verkauf des Grundstücks; aber der Auktionator sagte, er handle unter der Autorität des Court of Chancery und fuhr fort, die vier "Lots" aufzustellen. Das erste Los ging an die Herren Roberts and Potts, Chester, für 4.000 l , das einzige Gebot; das Grundstück einschließlich der Station Dock Cottages, North Birkenhead (wo die Linie beginnt), angrenzendes Grundstück und die Eisenbahn bis zu Grundstück zwei, zu dem der Bahnhof Bidston gehörte, und eine Länge darüber hinaus wurde auch an Mr. Roberts abgetreten 1.500 Liter . Für die anderen beiden Lose wurden keine Angebote abgegeben. Es wurde angegeben, dass Herr Roberts für Herrn Vyner handelte.
Tatsächlich hatte Vyner sein eigenes Land zurückgekauft und großzügigerweise die Schließung der Eisenbahn für einige Zeit nicht erzwungen. Allerdings muss er irgendwann die Geduld verloren haben, denn am 30. Juni 1870 wurde ihm eine Ausweisung ausgestellt und die Hoylake-Eisenbahn musste alle ihre beweglichen Vermögenswerte aus dem betroffenen Land entfernen. Der Streckenabschnitt westlich von Leasowe nach Hoylake, außerhalb von Vyners Interessengebiet, wurde ab dem 8. Juli 1870 vorerst in Betrieb gehalten. Lastwagen boten Verbindungen vom Bahnübergang Leasowe, wo es keinen richtigen Bahnhof gab, und Birkenhead und Seacombe .
Hoylake und Birkenhead Rail and Tramway Company
Ein neues Unternehmen, die Hoylake & Birkenhead Tramway Company , wurde am 19. November 1870 gegründet. Ihr Ziel könnte es gewesen sein, die Linie der Hoylake Company zu erwerben und in eine Straßenbahn umzuwandeln. Es legte bald einen parlamentarischen Gesetzentwurf zum Bau einer Linie von Woodside nach Birkenhead Docks vor, aber es erwiesen sich Verfahrensschwierigkeiten und die neue Gesellschaft wurde durch Gesetz vom 1. Juli 1872 aufgelöst, als eine neue Gesellschaft, die Hoylake & Birkenhead Rail and Tramway Company, gegründet wurde eingearbeitet. Es wurde ermächtigt, Straßenstraßenbahnen in Birkenhead zu betreiben und die Vermögenswerte und den Betrieb der Hoylake Railway zu übernehmen. Es erwarb die Vermögenswerte der Hoylake Company für 22.000 £ und begleichte die ausstehenden Schulden mit Vyner. Der Eisenbahnteil des Betriebs wurde am 1. August 1872 aufgenommen, wobei der Teil der Strecke von Vyner offensichtlich intakt geblieben war. 1873 eröffnete das Unternehmen eine Straßenbahn zwischen der Wallasey Bridge Road und dem Fährterminal Woodside in Birkenhead. Dies wurde natürlich von Pferden betrieben; es wurde am 11. Oktober 1879 an die Birkenhead Tramway Company verkauft.
Das Unternehmen verlängerte die Eisenbahnlinie von Hoylake nach West Kirby und stellte am anderen Ende des Systems auch die kurze Verbindung zwischen der Wallasey Bridge Road und den Docks her. Diese beiden neuen Abschnitte wurden am 1. April 1878 eröffnet. Das Unternehmen konzentrierte sich jetzt auf den Eisenbahnbetrieb und änderte seinen Namen per Gesetz vom 18. Juli 1881 in Seacombe, Hoylake and Deeside Railway .
Wirral-Bahn
Die Wirral Railway wurde durch Gesetz vom 13. Juni 1883 gegründet; es sollte eine "Dee Extension"-Linie von Bidston (auf der Hoylake-Linie) bis zur Hawarden Bridge am Fluss Dee und eine weitere Linie vom Birkenhead Central Station der Mersey Railway nach Woodchurch gebaut werden . Woodchurch war ein Ort an der Dee Extension etwas südlich des heutigen Upton- Bahnhofs an der Hawarden Bridge- Linie.
Tatsächlich wurde die Woodchurch-Linie nicht gebaut; aber am 14. August 1884 erhielt das Unternehmen die Genehmigung, von Bidston nach New Brighton zu bauen.
Wirral Railway Company Limited
Ebenfalls am 14. August 1884 autorisiert wurde eine separate Gesellschaft, die Wirral Railway Company Limited . Dieses neue Unternehmen wurde autorisiert, die vorherige Wirral Railway Company sowie die Seacombe, Hoylake and Deeside Railway zu erwerben. Nach dem Erwerb dieser Unternehmen hat die WRC Ltd sie vorerst weiterbestehen lassen. Als Ersatz für die abgebrochene Woodchurch-Linie hatte die frühere Wirral Railway-Gesellschaft die Befugnis erhalten, sich von der Wallasey Bridge Road bis zum Birkenhead Park zu erstrecken und dort der Mersey Railway beizutreten; es sollte eine Zwischenstation in den Birkenhead Docks geben. Die Station Docks wurde nun von der SH&DR gebaut und mit einem kurzen Abschnitt der Verbindungslinie am 2. Januar 1888 eröffnet, als die Station Wallasey Bridge Road geschlossen wurde. Die (ursprüngliche) Wirral Railway baute die Verlängerung zum Birkenhead Park, die am selben Tag eröffnet wurde. Die Mersey Railway hatte ihre eigene Linie verlängert, um den Wirral im Birkenhead Park zu treffen, und auch diese Verlängerung wurde am 2. Januar 1888 eröffnet.
Zu diesem Zeitpunkt wurde die Zugverbindung an Wochentagen auf 22 pro Strecke und sonntags auf 8 erhöht. Eine Zeit lang wurden im Birkenhead Park bequeme Umsteigemöglichkeiten angeboten, aber ab dem 1. Mai 1890 wurden Durchgangszüge gefahren. Die Wirral-Motoren hatten weder die Kraft, die Steigung im Mersey-Tunnel zu überwinden, noch die Verdichtungsausrüstung, also wechselten die Züge die Motoren im Birkenhead-Park. Die durchgehenden Züge dauerten bis zum 30. Juni 1894, als Meinungsverschiedenheiten zwischen den Gesellschaften Wirral und Mersey zu einer Unterbrechung der Zusammenarbeit führten.
Neues Brighton
1914 schrieb Mercer, dass das Wirral aufgrund der Anzahl der Menschen, die auf der Cheshire-Seite des Mersey wohnen und täglich zum und vom Geschäft unter Wasser hinüberfahren, als "'The Dormitory of Liverpool' bekannt geworden ist." Außerdem war New Brighton ein beliebtes Ausflugsziel für Dampfer, aber die Eisenbahn verwandelte es in eine Wohnstadt. Die Wirral Railway erstreckte sich von einer dreieckigen Kreuzung westlich der Birkenhead Docks bis zur Wallasey, Grove Road. Auch dieser wurde am 2. Januar 1888 eröffnet und am 30. März desselben Jahres bis New Brighton fertiggestellt.
Aufnahme des SH&DR
Die Seacombe, Hoylake and Deeside Railway war vollständig im Besitz der Wirral Railway Company Limited und wurde am 11. Juni 1891 vollständig übernommen. Der Bau nach Seacombe selbst wurde nun unternommen; da es sich um einen Fährhafen handelte, war mit starkem Wohnverkehr zu rechnen. Die Seacombe-Linie, die von der New Brighton-Linie durch eine weitere dreieckige Anschlussstelle abzweigte, war technisch schwierig, wurde aber am 1. Juni 1895 eröffnet. Der erhoffte Anwohnerverkehr entwickelte sich nicht wie beabsichtigt, wobei Anwohner die bequeme Reise über die Stadt bevorzugten die Mersey Railway über einen Umstieg auf eine Fähre, die sie nicht ins Zentrum von Liverpool bringen konnte.
Die Ostsehne der dreieckigen Kreuzung mit der New Brighton Line wurde hauptsächlich von einem Sommer-Passagierdienst zwischen Seacombe und New Brighton genutzt, aber zu dieser Zeit war eine direkte Straßenbahn in Betrieb, die sich als viel bequemer herausstellte. Der Zugverkehr wurde 1911 eingestellt, die Ostsehne wurde geschlossen und die Schienen im Ersten Weltkrieg nach Frankreich geschickt .
Verbesserungen der Hauptlinie
Die Hauptstrecke nach West Kirby war eingleisig, mit Passierstellen bei Moreton und Hoylake nach 1878. Mit zunehmendem Verkehrsaufkommen wurde dies zu einer Betriebsschwierigkeit, und die Strecke wurde im Juni 1895 bis Hoylake verdoppelt; Hoylake nach West Kirby wurde 1896 verdoppelt. Die gemeinsame Eisenbahn der London and North Western Railway und der Great Western Railway hatte West Kirby erreicht, und es gab Diskussionen über die Bereitstellung eines gemeinsamen Bahnhofs dort, um die Wirral-Operation aufzunehmen; diese waren jedoch nicht schlüssig und es wurden separate Stationen gebaut. Der Wirral baute seinen Bahnhof West Kirby in den Jahren 1898 - 1899 um und erweiterte ihn aus.
Linie Hawarden-Brücke
Die Wirral Railway hatte 1883 die Befugnisse für eine "Dee Extension" erhalten, aber diese lange Strecke war unbezahlbar gewesen. 1889 wurden die Baubefugnisse gemeinsam auf die Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway und die Wrexham, Mold and Connah's Quay Railway übertragen . Die Strecke wurde als North Wales and Liverpool Railway bekannt und die Übertragung wurde durch Gesetz vom 12. Mai 1889 genehmigt. Das Interesse der Wirral Railway an der Strecke war beendet, aber die MS&LR und die WM&CQR erwarben die Betriebsbefugnisse an Seacombe, die sie später they ausgeübt. (Die beiden Gesellschaften wurden 1923 Teil der London and North Eastern Railway unter der "Gruppierung" der Eisenbahnen.)
Das zwanzigste Jahrhundert
Der Zugverkehr wurde in den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts weiter ausgebaut und umfasste auf der Hauptstrecke etwa 40 Züge pro Richtung, davon acht an Sonntagen. Die New Brighton-Linie hatte 37 pro Strecke, acht an Sonntagen, und die Seacombe-Linie hatte 17 bzw. 8.
Gemäß dem Railways Act von 1921 wurde das Eigentum an den meisten Hauptbahnstrecken Großbritanniens auf eine von vier neuen großen Gesellschaften übertragen; der Vorgang wurde als "Gruppierung" bezeichnet. Die Wirral Railway Company wurde Anfang 1923 Teil der neuen London, Midland and Scottish Railway (LMS).
1928 schrieb McNaught:
Gegenwärtig besteht die einzige Durchgangsverbindung zum und vom Abschnitt Wirral aus einem oder mehreren Durchgangswaggons, die einmal täglich in jede Richtung zwischen New Brighton und London (Euston) verkehren. Anstatt in den Endbahnhof West Kirby einzufahren, fährt dieser Zug direkt auf die dortige gemeinsame Linie und wird in Hooton abgesetzt , um einen Durchgangsexpress von Birkenhead (Woodside) zu erreichen. Diese Innovation ist seit ihrer Einführung im Jahr 1923 sehr beliebt, da die Fahrt von Birkenhead nach New Brighton, obwohl nur etwa 8 km Luftlinie entfernt, in Wirklichkeit etwas unbequem ist und entweder die Überquerung der Birkenhead Docks mit Drehbrücken oder eine Fahrt mit der Fähre zum Bootssteg Liverpool, dort Umsteigen auf einen Dampfer der Wallasey Corporation, um die Reise abzuschließen.
Seit der Übernahme durch die LMS wurde die Wirral-Strecke durchgehend neu verlegt und komfortables modernes Rollmaterial in Dienst gestellt. Heute werden Zuggarnituren mit acht Fahrzeugen, ehemaliger LNW- und L.- und Y.-Bestand, eingesetzt.
Elektrifizierung
Die Wirral Railway war überwiegend eine Personenstrecke mit einer Lokomotivflotte bestehend aus Tenderlokomotiven. Elektrifizierung wurde bereits um 1900 in Erwägung gezogen; Mercer berichtete 1914, dass die Befugnisse erworben worden waren; aber damals wurde nichts unternommen. 1936 entschied die LMS, dass die Zeit für die Elektrifizierung reif war und die Arbeiten wurden eingeleitet. Stationsmodernisierung und Signalverbesserungen wurden in das Schema aufgenommen, aber die Seacombe-Linie sollte geschlossen werden.
Der Strom wurde mit 11 kV 50 Hz 3-Phasen vom Kraftwerk Clarence Dock bezogen ; die Kabel wurden durch den Mersey Tunnel verlegt. Die Traktionsversorgung der Züge erfolgte mit 650 V DC über die dritte Schiene. Der Güterverkehr wurde weiterhin mit Dampf transportiert. 10+1 ⁄ 2 Streckenkilometer Eisenbahn wurden elektrifiziert. Es war vorgeschlagen worden, die Oberleitung mit 1.500 V Gleichstrom zu elektrifizieren, aber dies war durch den Mersey-Tunnel technisch unmöglich, so dass das dritte Schienensystem übernommen wurde. Die Position der dritten Schiene war die gleiche wie bei derElektrifizierungder Watford New Line und erforderte, dass das Mersey Railway-System seine dritte Schiene von 22 Zoll außerhalb der Laufschiene auf 16 Zoll änderte und doppelte Kollektorschuhe an seinem Rollmaterial anbrachte.
Das neue Rollmaterial bestand aus dreiteiligen Einheiten, von denen es 19 gab, mit Stahlkarosserien und offenen Salons. Sie hatten luftbetätigte Schiebetüren und automatische Kupplungen. In jeder Dreiwageneinheit befand sich ein Triebwagen, der mit vier 135-PS-Motoren ausgestattet war. Für die steilen Steigungen im Mersey Tunnel wurde zusätzlicher Strombedarf erachtet. Elektrische Ausrüstung wurde von British Thomson-Houston geliefert , und die Fahrzeuge wurden von Metropolitan Carriage and Wagon Company und der Birmingham Railway Carriage and Wagon Company hergestellt . Die Einheiten wurden später British Rail Class 503 .
Es wurde eine automatische Kerbe bereitgestellt. Als die Züge im Mersey-Tunnel mit einer Steigung von 1 zu 27 fuhren, wurde vorgesehen, den Kerbpunkt des Beschleunigungsrelais zu erhöhen. Dies könnte durch einen versiegelten Druckknopf im Führerstand für den Einsatz in Ausnahmefällen, wie zum Beispiel bei einem sechsteiligen Zug, der mit einem Triebwagen außer Betrieb ist, betätigt werden. Tuplin schrieb, dass die neuen Fahrzeuge keinen Luftkompressor an Bord hätten; am Ende des Laufs:
der Autofahrer stieg mit einem Schlauch aus seinem Abteil, hob eine eiserne Abdeckplatte aus einem Loch im Bahnsteig und schloss den Schlauch an eine unterirdische Luftversorgungsleitung an. So unglaublich es auch erscheinen mag, es gab keinen Kompressor im Zug, aber man verließ sich auf das regelmäßige Aufladen eines Reservoirs, das die Westinghouse-Bremsen und auch die elektropneumatischen Westinghouse-Steuerungen für die Fahrmotoren mit Luft versorgte. Als eine zufriedenstellende Ladung erreicht war, drehte der Autofahrer die Hähne an Zulaufrohr und Vorratsbehälter zu und zog den Schlauch mit einem lauten "sssh-ack" hoch, als die Luft im Schlauch entwich.
Die Wirral-Linie wurde auf der dritten Schiene betrieben , die Mersey-Bahn auf der vierten Schiene , so dass die neuen Züge mit negativen Kontaktschuhen und einem automatisch betriebenen Schütz ausgestattet waren. Dies wurde als kostengünstigere Option als die Installation einer vierten Schiene im gesamten neuen elektrifizierten Gebiet von Wirral angesehen. An jedem Ende des Bahnhofs Birkenhead Park gab es eine 15 Meter lange Lücke in den Stromschienen: der einzige solche Umsteigepunkt auf einer British Railway.
Der neue Dienst wurde am 13. März 1938 eingeweiht, mit Zügen nach Liverpool über die ehemalige Mersey Railway-Strecke, jetzt natürlich auch Teil der LMS. Die Züge fuhren alle 15 Minuten, zu den verkehrsreichsten Zeiten auf 10 Minuten erweitert. Der Seacombe-Zweigpersonenverkehr wurde nun ausschließlich von Dampfzügen der London and North Eastern Railway (als Nachfolgerin seit 1923 der Great Central Railway ) betrieben.
Durchreisebusse von New Brighton nach London waren 1923 eingeweiht worden, wobei eine Fahrt in jede Richtung unternommen wurde. Als die New Brighton Line elektrifiziert wurde, wurde der Londoner Service zunächst weitergeführt und war der einzige dampfbespannte Passagierservice auf der New Brighton Line. Die Wagen fuhren über West Kirby nach Hooton, wo sie an einen Hauptbahnzug angehängt wurden. Die Motorleistung war üblicherweise eine Klasse 3F 0-6-0.
Nach 1948
Am 1. Januar 1948 gingen die meisten Eisenbahnen Großbritanniens in nationales Eigentum der British Railways über.
In den 1950er Jahren ging die Nutzung der Seacombe-Filiale stark zurück: Sowohl der Güterverkehr als auch der Personenverkehr gingen zurück. Der Personenverkehr wurde nach Betriebsschluss am Sonntag, 3. Januar 1960, eingestellt. Die Abzweigung wurde am 17. Juni 1963 für den gesamten Verkehr gesperrt. Einige Jahre später wurde ihre Trasse für die Zufahrt zum 1971 eröffneten Kingsway-Tunnel genutzt .
Die Bidston West-North-Kurve wurde am 28. November 1983 offiziell geschlossen, aber der dominierende Verkehr waren Eisenerzzüge, die 1980 eingestellt wurden.
Topographie
- Birkenhead-Park ; Bahnhof Mersey; eröffnet 2. Januar 1888; immer noch offen;
- Bidston Ostkreuzung ;
- Bidston West-Kreuzung ;
- Bidston ; eröffnet 2. Juli 1866; geschlossen 8. Juli 1870; wiedereröffnet am 1. August 1872; immer noch offen;
- Bidston Dee-Kreuzung ;
- Pachtüberfahrt; eröffnet 8. Juli 1870; geschlossen 1. August 1872; wiedereröffnet als Leasowe 5. Mai 1894; immer noch offen;
- Moreton ; eröffnet 2. Juli 1866; immer noch offen;
- Meols ; eröffnet 2. Juli 1866; immer noch offen;
- Herrenhausstraße ; eröffnet 26. Mai 1941; immer noch offen;
- Hoylake ; eröffnet 2. Juli 1866; immer noch offen;
- West-Kirby ; eröffnet am 1. April 1878; immer noch offen.
- Bidston Ostkreuzung ;
- Bidston-Nordkreuzung ;
- Seacombe-Kreuzung Nr. 1 ;
- Seacombe-Kreuzung Nr. 3 ;
- Wallasey-Dorf ; eröffnet März 1907; immer noch offen;
- Wallasey; eröffnet 2. Januar 1888; umbenannt in Wallasey Grove Road 31. Mai 1948; immer noch offen;
- Warren Halt; eröffnet im November 1888; geschlossen 1. Oktober 1915;
- Neues Brighton ; eröffnet am 30. März 1888; immer noch offen.
- Seacombe-Kreuzung ;
- Steigungen Abzweigung ;
- Liscard & Poulton; eröffnet Oktober 1895; geschlossen am 4. Januar 1960;
- Seekombe; eröffnet am 1. Juni 1895; Juli 1901 in Seacombe & Egremont umbenannt; Januar 1953 in Seacombe umbenannt; geschlossen am 4. Januar 1960.
Anmerkungen
Verweise
Externe Links
- Wirral Railway Video auf YouTube