Wisconsin und Southern Railroad - Wisconsin and Southern Railroad

Wisconsin und Southern Railroad

Ein Zug aus Wisconsin und Süd, der Autos in Milwaukee zieht
Überblick
Muttergesellschaft	Watco
Hauptquartier	Madison, Wisconsin
Meldemarke	WAMX, WSOR
Gebietsschema	Südliches Wisconsin , Nordost-Illinois
Betriebsdaten	1980–heute
Vorgänger	Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad Chicago and North Western Transportation Company Wisconsin and Calumet Railroad
Technisch
Spurweite	4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Länge	1.347 km
Sonstiges
Webseite	www.watco.com

Ein Zug aus Wisconsin und Southern passiert das Depot in Middleton, Wisconsin in östlicher Richtung in Richtung Madison

Die Wisconsin and Southern Railroad ( Kennzeichen WAMX , WSOR ) ist eine Regionalbahn der Klasse II in Süd- Wisconsin und Nordost-Illinois, die derzeit von Watco betrieben wird . Es betreibt ehemalige Gleise der Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road) und Chicago and North Western Railway (C&NW), die größtenteils in den 1980er Jahren vom Bundesstaat Wisconsin erworben wurden.

Innerhalb von Wisconsin ist WSOR mit vier westlichen Eisenbahnen der Klasse I verbunden : BNSF Railway , Canadian National Railway , Canadian Pacific Railway und Union Pacific Railroad . Über die Gleisrechte über Metra erreicht WSOR Chicago , um eine Verbindung zu den beiden östlichen Eisenbahnen der Klasse I, CSX Transportation und Norfolk Southern Railway , herzustellen . WSOR hat auch Zugang zu Hafenanlagen in Prairie du Chien , und Umschlaganlagen befinden sich in Milwaukee , Janesville , Madison und Oshkosh . 22 Getreideelevatoren haben Schienenverladeeinrichtungen auf dem WSOR-System platziert.

Für den Zugbetrieb ist das WSOR-System in zwei Divisionen unterteilt, die Northern Division und die Southern Division. Die Northern Division ist im Wesentlichen die ursprüngliche WSOR-Strecke aus dem Jahr 1980, mit einigen neuen Linien, die seit den 1990er Jahren rund um Milwaukee hinzugefügt wurden. Sie umfasst die Linie nordwestlich von Milwaukee nach Horicon , wo sie sich in Zweige nach Cambria und Oshkosh aufteilt, sowie eine Linie von Milwaukee nach Norden nach Kiel . Die Southern Division umfasst die 1992 von der Wisconsin and Calumet Railroad erworbenen Strecken mit den Schwerpunkten Madison und Janesville sowie mehrere Strecken, die in den 1990er Jahren in der Gegend von Madison erworben wurden. Die beiden Divisionen sind nicht physisch mit dem WSOR-eigenen Trackage verbunden, aber Trackage-Rechte über einen kurzen Abschnitt der Waukesha Subdivision des Canadian National von Waukesha bis Slinger stellen eine Verbindung zwischen den beiden Divisionen her.

WSOR hat seinen Hauptsitz in Madison, das auch ein zentraler Hub-Terminal ist. Die Zugabfertigungsstelle befindet sich in Horicon. Die Wartung der Lokomotiven findet in Janesville statt, wobei auch Nebenarbeiten bei Horicon ausgeführt werden. Die Horicon-Lackierereien von WSOR führen Lohnarbeiten an Schienenfahrzeugen und Lokomotiven durch.

Geschichte

Wisconsin und Southern #4025 in der Lackierung zum 25-jährigen Jubiläum auf der Open-House-Party in Madison

WSOR nahm seinen Betrieb 1980 auf, als der Staat mehrere Nebenstrecken der Milwaukee Road erwarb und einen 50-Jahres-Vertrag mit der Wisconsin and Southern Railroad unterzeichnete, die von der FSC Corporation organisiert wurde, die auch die Upper Merion and Plymouth Railroad besaß. Im August 1992 übernahm WSOR die Kontrolle über die Wisconsin and Calumet Railroad , die 1985 gegründet worden war, um die Operationen der Chicago, Madison und Northern Railroad auf staatlichen Strecken zu ersetzen, die früher Teil der Milwaukee and Illinois Central Gulf Railroad waren . Letzteres ist seither bis auf einen kurzen Stummel bei Madison aufgegeben worden . WSOR erhielt so Zugang zu Chicago (durch Trackage-Rechte über Metra von Fox Lake ), Janesville , Madison und Prairie du Chien . Eine weitere Expansion erfolgte mit einem Pachtvertrag von der Union Pacific Railroad (UP) von Ex-C&NW-Gleisstrecken im Madison-Gebiet im Jahr 1996 und einer Ex-Milwaukee Road-Linie zwischen Madison und Watertown von der Soo Line Railroad im Jahr 1998 (direkt verkauft im Jahr 2003). . Die jüngste Akquisition erfolgte nördlich von Milwaukee im Jahr 2005, als der Staat die ehemalige Milwaukee Road-Linie zwischen Saukville und Kiel kaufte, die Wisconsin Central Ltd. aufgeben wollte. Bald darauf mietete WSOR teilweise eine Ex-C&NW-Leitung nach Sheboygan von UP und kaufte sie teilweise .

WSOR wurde vom Magazin Railway Age zur Regionalbahn des Jahres 2009 gekürt .

Am 11. April 2011 wurde der Präsident und Chief Executive Officer (CEO) von WSOR , William Gardner, wegen zweier Verbrechen angeklagt, nachdem er beschuldigt wurde, während der Gouverneurswahlen in Wisconsin 2010 illegale Wahlkampfspenden in Höhe von mehr als 60.000 US-Dollar durch WSOR-Mitarbeiter geleitet zu haben . Gardner erklärte sich bereit, sich in zwei Anklagepunkten schuldig zu bekennen. Im Rahmen eines Abkommens vereinbarten die Staatsanwälte, keine Gefängnisstrafe, sondern zwei Jahre auf Bewährung zu beantragen. In einer Erklärung räumte Gardner seine Fehler ein und sagte, er übernehme die volle Verantwortung. Die überwiegende Mehrheit der Beiträge ging an den Gouverneur von Wisconsin, Scott Walker .

Am 29. November 2011 wurde bekannt gegeben, dass WSOR von Watco übernommen wird und der Deal am 1. Januar 2012 abgeschlossen wird.

Im Dezember 2012 hatte der Staat von Wisconsin $ 17,1 Mio. in finanzieller Hilfe WSOR 11 Meilen zu sanieren (18 km) der Bahnlinie zwischen Plymouth und Kohler , das mit dem bestehenden WSOR Spuren in Plymouth verbindet. Der Service hat ab 2015 begonnen.

WSOR plante, in Madison eine Terminalbahn namens Madison Terminal Railway zu betreiben .

Routen

Division Nord

WAMX 3893, ein EMD GP38-2 , in Hartford am 27. März 2020.

• Milwaukee Subdivision (ehemals MILW) - Hauptlinie der North Division, die von den Lackierereien in Horicon zur Nordseite von Milwaukee führt . Rohstoffe können von Getreide und Chemikalien bis hin zu Bauholz und Ballast reichen.
• Cambria Subdivision (ehemals MILW) - Läuft von Cambria nach Horicon .
• Oshkosh Subdivision (ehemals MILW) - Läuft von Oshkosh nach Horicon . Rohstoffe sind hauptsächlich Getreide und Chemikalien.
• Markesan Subdivision (ehemals MILW) - Läuft von Markesan nach Brandon . Rohstoffe sind hauptsächlich Getreide.
• Plymouth Subdivision (ehemals MILW) - Fährt von einer Verbindung mit der Canadian National Railway in Kiel zu einer anderen Verbindung in Saukville . Die Linie durch Kiel ist außer Betrieb und wird zur Autoabstellung genutzt. Hauptrohstoffe sind Umschlagprodukte und Chemikalien.
• Sheboygan Falls Subdivision (ehemals CNW) - Kürzlich im Jahr 2015 wiedereröffnet. Läuft von Plymouth nach Sheboygan . Rohstoffe sind Getreide, Zuschlagstoffe, Chemikalien und Bauholz.
• Mayville Spur (ehemals MILW) - Läuft von Mayville nach Iron Ridge . Rohstoffe sind Kalkstein und verpackte Produkte.
• Gibson Sporn (ehemals MILW) - Läuft durch North Milwaukee .
• Fox Lake Sporn (ehemals MILW) - Wird für die Autoaufbewahrung etwa eine Meile von Fox Lake entfernt verwendet .

Division Süd

• Madison Subdivision (ehemals MILW) - Fährt von Madison nach Janesville, wo es über die Tochtergesellschaft Iowa, Chicago und Eastern Railroad mit der Union Pacific Railroad und der Canadian Pacific Railway verbunden ist .
• Prairie Subdivision (ehemals MILW) - Läuft von Prairie Du Chien nach Madison . Hauptrohstoffe sind hauptsächlich Getreide und Frac-Sand, aber auch Bauholz, Chemikalien, Kunststoffe und Düngemittel.
• Waukesha Subdivision (ehemals MILW) - Eine ihrer Hauptstrecken, die meisten wurden auf geschweißte Schienen umgebaut. Verbindet mit der Madison Subdivision in Milton und der Canadian National Railway in Waukesha . Rohstoffe umfassen alles von Getreide bis hin zu Chemikalien und Bauholz, aber auch viele andere.
• Monroe Subdivision (ehemals MILW) - Läuft von Monroe nach Janesville . Hauptrohstoffe sind hauptsächlich Getreide, Mais und verflüssigtes Ethanol.
• Fox Lake Subdivision (ehemals MILW) - Verbindet Janesville mit Fox Lake, Illinois mit Verfolgungsrechten nach Chicago . Rohstoffe können so ziemlich alles sein.
• Elkhorn Subdivision (ehemals MILW) - Läuft von Bardwell nach Elkhorn . Hauptrohstoffe sind Getreide, Bauholz, Kühllagerprodukte und Zuschlagstoffe.
• Reedsburg Subdivision (ehemals CNW) - Läuft von Reedsburg nach Brooklyn . Rohstoffe reichen von Ballast über Bauholz und Schrott, aber auch Kunststoffe, Sand, Getreide und Chemikalien.
• Cottage Grove Subdivision (ehemals CNW) – Verläuft von Madison nach Cottage Grove und dient einer Ethanolverarbeitungsanlage.
• Watertown Subdivision (ehemals MILW) - Läuft von Madison nach Watertown, wo es mit der Canadian Pacific Railway und Rail & Transload verkehrt . Hauptrohstoffe sind Getreide, Kunststoffe, Schrott, Ballast, Chemikalien und Bauholz. CP besitzt Gleisrechte von Watertown zu einem Steinbruch östlich von Waterloo , wo oft Züge von Portage zum Be- und Entladen von Schotter geschickt werden .
• Sauk Spur (ehemals MILW) - Läuft von Sauk CIty zu einer Verbindung mit der Prärieunterteilung in Mazomanie . Nur ein Teil wird verwendet, aber nur für die Autoaufbewahrung, der Rest bis Sauk City ist stark außer Betrieb.

Zugsymbole

Dies sind die numerischen Zugsymbole, die von der Eisenbahn verwendet werden, um den Betrieb zu organisieren.

Siehe auch

• Liste der US-amerikanischen Eisenbahnen
• Liste der Wisconsin-Eisenbahnen

Bilder

• 

  Die Seite einer Wisconsin- und Southern-Lokomotive

• 

  Ein Getreidezug aus Wisconsin und Southern lädt in einer Genossenschaft in Rock Springs, Wisconsin

• 

  WSOR County Trunk Highway P Kreuzungen

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website