Pilotinnen im Luftwaffendienst - Women Airforce Service Pilots

Air Service Pilotinnen (WASP)
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Das WASP-Abzeichen
Elizabeth L. Remba Gardner, Frauen Airforce Service Pilots, NARA-542191.jpg
Elizabeth L. Gardner , WASP-Mitglied, am Steuer einer B-26 Marauder
Agenturübersicht
Gebildet 5. August 1943 ( 1943-08-05 )
Vorhergehende Agenturen
Aufgelöst 20. Dezember 1944
Mitarbeiter 1.830 zur Ausbildung zugelassen
1.074 abgeschlossene Ausbildung
Elternvertretung Luftstreitkräfte der US-Armee

Die Women Airforce Service Pilots ( WASP ) (auch Women's Army Service Pilots oder Women's Auxiliary Service Pilots ) war eine zivile Pilotinnenorganisation, deren Mitglieder Beamte des US-Bundesbeamten waren . Mitglieder von WASP wurden ausgebildete Piloten, die Flugzeuge testeten, Flugzeuge überführten und andere Piloten ausbildeten. Ihr Zweck war, männliche Piloten für Kampfrollen während des Zweiten Weltkriegs zu befreien . Obwohl verschiedene Angehörige der Streitkräfte an der Erstellung des Programms beteiligt waren, verfügten die WASP und ihre Mitglieder über keinen militärischen Status.

Der WASP gingen das Women's Flying Training Detachment (WFTD) und das Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) voraus . Beide wurden im September 1942 getrennt organisiert. Sie waren Pionierorganisationen von zivilen Pilotinnen, die den Luftstreitkräften der US-Armee zugeteilt wurden , um während des Zweiten Weltkriegs Militärflugzeuge zu fliegen. Am 5. August 1943 fusionierten WFTD und WAFS zur WASP-Organisation.

Die WASP-Vereinbarung mit den US Army Air Forces endete am 20. Dezember 1944. Während ihrer Einsatzzeit hatte jedes Mitglied einen männlichen Piloten für militärische Kampf- oder andere Aufgaben freigesetzt. Sie flogen über 60 Millionen Meilen; transportierte alle Arten von Militärflugzeugen; geschleppte Ziele für Live- Flugabwehrkanonenübungen ; simulierte Strafing- Missionen und transportierte Fracht. 38 WASP-Mitglieder verloren ihr Leben und eine, Gertrude Tompkins , verschwand während einer Fährfahrt, ihr Schicksal ist noch unbekannt. 1977 erhielten die Mitglieder für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg den Veteranenstatus und 2009 die Congressional Gold Medal .

Erstellung der WASP

WASP begann als zwei separate Organisationen. Pilotin Jacqueline "Jackie" Cochran schrieb 1939 an die First Lady, Eleanor Roosevelt , um die Idee vorzuschlagen, weibliche Piloten in Nicht-Kampfmissionen einzusetzen. Cochran wurde von Roosevelt General Henry H. Arnold , dem Chef der Army Air Force , und General Robert Olds , dem Leiter des Air Transport Command (ATC), vorgestellt. Arnold bat sie, einen Bomber nach Großbritannien zu bringen, um Werbung für die Idee zu machen, dass Frauen Militärflugzeuge steuern. Cochran ging nach England, wo sie sich freiwillig für die Air Transport Auxiliary (ATA) meldete und amerikanische Pilotinnen rekrutierte, um Flugzeuge in Europa zu fliegen. 25 Frauen meldeten sich freiwillig bei Cochran beim ATA. Die Amerikanerinnen, die in der ATA flogen, waren die ersten Amerikanerinnen, die Militärflugzeuge flog. In England studierte Cochran die Organisation sowohl der ATA als auch der Royal Air Force (RAF).

Im Sommer 1941 unterbreiteten Cochran und die Testpilotin Nancy Harkness Love unabhängig voneinander Vorschläge bei den US Army Air Forces, um nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in Europa Pilotinnen in Nicht-Kampfeinsätzen zuzulassen . Der Plan war, männliche Piloten für Kampfaufgaben zu befreien, indem qualifizierte weibliche Piloten eingesetzt werden, um Flugzeuge von den Fabriken zu Militärstützpunkten zu befördern und auch Drohnen und Luftziele zu schleppen . Die USA bauten ihre Luftmacht und ihre Militärpräsenz in Erwartung einer direkten Beteiligung an dem Konflikt auf und hatten verspätet damit begonnen , ihre Truppen in Uniform drastisch aufzustocken . Diese Zeit führte zu einem dramatischen Anstieg der Aktivitäten der US Army Air Forces , da offensichtliche Lücken in der "Manpower" bestanden, die von Frauen gefüllt werden konnten. Um den Arbeitskräftebedarf des Militärs nach dem Angriff auf Pearl Harbor zu kompensieren , ermutigte die Regierung Frauen, in die Arbeitswelt einzusteigen, um sowohl Industrie- als auch Dienstleistungsjobs zur Unterstützung der Kriegsanstrengungen zu besetzen .

WAFS

Piloten der Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) der Frauen, 7. März 1943

Nancy Harkness Loves Ehemann, Robert Love, war Teil der Army Air Corps Reserve und arbeitete für Colonel William H. Tunner . Als Robert Love erwähnte, dass seine Frau Pilotin war, interessierte sich Tunner dafür, ob sie andere Pilotinnen kannte. Tunner und Nancy Love lernten sich kennen und begannen mit der Planung eines Flugfährprogramms mit weiblichen Piloten. Formaler schlug Colonel Tunner am 11. Juni 1942 vor, weibliche Piloten in das Women's Army Auxiliary Corps (WAAC) aufzunehmen. Bei diesem Vorschlag gab es jedoch technische Probleme, so dass man sich entschied, stattdessen zivile Piloten für das ATC einzustellen. Bis zum 18. Juni hatte Love einen Plan entworfen, den er an General Harold L. George senden sollte, der den Vorschlag an General Henry H. Arnold schickte . Eleanor Roosevelt schrieb in ihrer Zeitungskolumne "My Day" vom 1. September über Frauen, die während des Krieges als Pilotinnen arbeiteten, und unterstützte die Idee. General George sprach die Idee erneut mit General Arnold an, der schließlich am 5. September anordnete, dass "sofortige Maßnahmen ergriffen werden und die Rekrutierung weiblicher Piloten innerhalb von vierundzwanzig Stunden beginnt". Nancy Harkness Love sollte die Direktorin der Gruppe werden und verschickte noch am selben Tag 83 Telegramme an angehende Pilotinnen.

Das Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) ging am 10. September 1942 öffentlich in Betrieb. Bald begann das Air Transport Command, Frauen einzusetzen, um Flugzeuge von der Fabrik zu den Flugplätzen zu befördern . Love begann mit 28 Pilotinnen, aber während des Krieges wuchs ihre Zahl, bis es mehrere Staffeln gab. Anforderungen an die Rekruten waren, dass sie zwischen 21 und 35 Jahre alt sein mussten, einen High-School-Abschluss, einen kommerziellen Flugschein , eine Motorleistung von 200 PS , 500 Stunden Flugzeit und Erfahrung im Fliegen im ganzen Land haben mussten.

Uniformen für die WAFS wurden von Love entworfen und bestanden aus einer grauen Gabardine- Jacke mit Messingknöpfen und eckigen Schultern. Die Uniform konnte mit aufgerissenen Röcken oder auch aus Gabardine gefertigten Hosen getragen werden . Da sie ihre Uniformen selbst bezahlen mussten, trugen nur 40 Frauen die WAFS-Uniform. Alle WAFS erhielten eine Fluguniform aus khakifarbenen Flugoveralls , einen Fallschirm , eine Schutzbrille , einen fliegenden Schal und eine lederne Fliegerjacke mit dem ATC-Patch.

Das Hauptquartier für WAFS wurde auf der neuen (Mai 1943) New Castle Army Air Base (dem ehemaligen Flughafen Wilmington ) eingerichtet. Tunner sorgte dafür, dass die Frauen in der Basis unterkommen konnten.

WAFS arbeitete unter einem 90-tägigen, verlängerbaren Vertrag. WAFS verdiente 250 Dollar im Monat und musste für Unterkunft und Verpflegung selbst sorgen und bezahlen .

Die erste Gruppe von WAFS-Rekruten wurde als die Originals bekannt. Betty Gillies war die erste Frau, die zum Training erschien. Am 6. Oktober wurde Gillies zum Executive Officer und Stellvertreter der WAFS ernannt. Gillies war mit Drill- und Befehlstechniken vertraut, die sie am Ende der Schule erlernt hatte. Der erste WAFS-Auftrag wurde von Gillies am 22. Oktober 1942 durchgeführt. Sechs WAFS würden sechs L-4B Cubs von der Fabrik nach Mitchel Field bringen . Das ursprüngliche Geschwader von 28 wurde auf 27 reduziert, als Pat Rhonie am 31. Dezember ging, nachdem er mit Colonel Baker nicht einverstanden war.

Die WAFS hatten jeweils durchschnittlich etwa 1400 Flugstunden und eine Berufspilotenberechtigung. Sie erhielten 30 Tage Orientierung, um die Unterlagen der Armee zu erlernen und nach militärischen Vorschriften zu fliegen . Danach wurden sie auf verschiedene ferrying zugewiesen Befehle . Anfang 1943 wurden drei neue Staffeln gebildet. Die 4. Fährgruppe befand sich in Romulus und wurde von Del Scharr kommandiert . Die 5. Fährengruppe war in Love Field stationiert und stand unter dem Kommando von Florene Miller . Die 6. Ferrying Group wurde in Long Beach stationiert und von Barbara Jane Erickson kommandiert .

WFTD

Cochran kehrte aus England zurück und traf am Tag vor der Ankündigung des WAFS in den USA ein. Cochran war wütend, dass Loves Vorschlag angenommen worden war, während ihr eigener anscheinend ignoriert worden war. Am nächsten Tag flog Cochran nach Washington, DC und konfrontierte General Arnold mit ihrem früheren Vorschlag. Die WAFS war gebildet worden, als General Arnold länger krank war. Am 13. September schickte Arnold ein Memo an General George E. Stratemeyer , in dem Cochran zum Direktor des "Women's Flying Training" ernannt wurde. Am 15. September 1942 wurde auch Cochrans Ausbildungsvorschlag angenommen und bildete die 319. Women's Flying Training Detachment (WFTD). WFTD würde mit dem Flight Training Command (FTC) zusammenarbeiten. WFTD wurde für ein Programm konzipiert, um mehr Frauen für das Befördern von Flugzeugen auszubilden. Am 7. Oktober schlug General Arnold das Ziel vor, 500 Pilotinnen auszubilden. Am 3. November schlug General Arnold eine "maximale Anstrengung zur Ausbildung von Pilotinnen" vor.

Fifinella , das Maskottchen der Women Airforce Service Pilots (WASP), erstellt von The Walt Disney Company.

Die Aviation Enterprises in Howard R. Hughes Field wurden zur Basis der WFTD. Die ersten Auszubildenden, die für die WFTD, Klasse 43-1, rekrutiert wurden, begannen am 16. November 1942. Cochran machte Dedie Deaton zu ihrer Stabschefin und verantwortlich für die Wohnungssuche für die Klasse 43-1, auch bekannt als "Meerschweinchen". Frauen trainierten auf alten Flugzeugen, von denen viele "sichtbare und unsichtbare Narben" trugen.

WFTD-Piloten erhielten große Khaki-Overalls (die die Auszubildenden „ Zoot-Anzüge “ nannten ), mussten alle Schuhe tragen, die sie hatten, und ein Haarnetz an der Flugleine. Die WFTD-Frauen waren an verschiedenen Orten untergebracht und mussten ihren eigenen Transport zum Training finden. Die ersten Todesfälle ereigneten sich, als Margaret Oldenburg und ihr Lehrer praktizierten Spins am 7. März 1943. Oldenburg ihr Flugzeug gesetzt hatte, ein PT-19 mit offenem Cockpit, in einen Dreher , dass sie nicht aus und der Absturz erholen konnte sie getötet und ihre Lehrer. Da die WFTD Zivilisten waren, gab es kein Geld, um die Bestattungskosten zu decken. Cochran bezahlte die Kosten aus eigener Tasche und Deaton begleitete Oldenburgs Leiche nach Hause. Ein weiterer Absturz ereignete sich am 21. März 1943, als Cornelia Fort , eine ehemalige Fluglehrerin, die in Pearl Harbor als erste auf japanische Flugzeuge gestoßen war, eine BT-13 mit einer Gruppe männlicher Piloten überführte. Einer der Piloten flog beim Angeben zu nah an Forts Flugzeug heran und sein Fahrwerk kollidierte mit der Tragfläche ihres Flugzeugs und brach einen Teil davon ab. Das Flugzeug geriet in einen Sturzflug und tötete sie.

Cochran drängte aggressiv darauf, dass eine einzige Einheit die Aktivität aller weiblichen Piloten kontrolliert. Vor allem Tunner beanstandete die unterschiedlichen Qualifikationsstandards und die zwingende Notwendigkeit, dass die ATC eigene Piloten kontrollieren kann. Aber Cochrans Vorrang bei Arnold setzte sich durch, und im Juli 1943 ordnete er die Zusammenlegung der Programme mit Cochran als Direktor an. Die WAFS und die WFTD wurden zu den Women Airforce Service Pilots (WASP) zusammengeschlossen. Love setzte das Programm als verantwortliche Führungskraft für den WASP-Fährbetrieb fort. Die formelle Ankündigung der Kombination von WAFS und WFTD erfolgte am 20. August 1943.

WASP nahm 1943 einen Patch an, der den weiblichen Gremlin Fifinella zeigte . Fifinella wurde von Roald Dahl konzipiert und von Walt Disney gezeichnet und wurde zum offiziellen WASP-Maskottchen.

Anforderungen und Demografie

Hazel Ying Lee in einem Link-Trainer, 1944

WASP hat viele der WAFS-Anforderungen übernommen, aber eine weitere hinzugefügt. Rekruten mussten noch zwischen 21 und 35 Jahre alt sein, bei guter Gesundheit, im Besitz einer Pilotenlizenz und 35 Stunden Flugzeit. Darüber hinaus mussten Frauen mindestens 1,70 m groß sein. Über 25.000 Frauen haben sich für die WASP beworben; 1.830 wurden angenommen, aber nur 1.074 absolvierten die Ausbildung. Die Bewerber hatten alle Vorkenntnisse und Fliegerzeugnisse . Mehrere WASPs waren zuvor im Rahmen des Civilian Pilot Training Program (CPTP) ausgebildet worden. Viele der Frauen kamen aus wohlhabenden Verhältnissen, die sich früher eine Pilotenausbildung leisten konnten, oder hatten Ehemänner, die ihre teure Ausbildung mitfinanzierten. Alle WASP-Rekruten waren daran interessiert, ihrem Land zu dienen.

Obwohl die Mehrheit der WASP-Piloten weiß waren, waren sie es nicht ausschließlich. Zwei chinesische Amerikanerinnen , Hazel Ying Lee und Maggie Gee , zwei Frauen hispanischer Abstammung, Verneda Rodriguez und Frances Dias , und eine bekannte Indianerin , Ola Mildred Rexroat, absolvierten die Ausbildung. Rexroat war ein Mitglied des Oglala Sioux- Stammes aus der Pine Ridge Indian Reservation in South Dakota . Während die Gesamtzahl der schwarzen Bewerberinnen für die WASP-Ausbildung unbekannt ist, schafften es mehrere afroamerikanische Piloten bis zur letzten Interviewphase, wo sie alle abgelehnt wurden. Mildred Hemmans Carter , eine weitere afroamerikanische Bewerberin, wurde wegen ihrer Rasse aufgefordert, ihre Bewerbung zurückzuziehen. Im Jahr 1940, im Alter von 19 Jahren, hatte Carter einen Bachelor of Arts am Tuskegee Institute erworben . Im folgenden Jahr erhielt sie ihr Luftfahrtzertifikat. Aufgrund ihres Geschlechts wurde Carter jedoch auch vom Fliegen mit den Tuskegee Airmen abgelehnt . Siebzig Jahre später wurde sie rückwirkend als WASP anerkannt, und Carter unternahm ihren letzten Flug im Alter von 90 Jahren. Einer anderen afroamerikanischen Bewerberin, Janet Harmon Bragg , sagte Cochran in ihrem Interview, dass "es schwierig genug sei, Vorurteile gegen Frauen ohne zusätzlich gegen Rassendiskriminierung ankämpfen."

WASP-Schulung

Beginn der WASP-Ausbildung – Klasse 43-3 im Januar 1943. Foto von Lois Hailey.
Kurzfilm über die Women Airforce Service Pilots, Teil der Filmreihe Army-Navy Screen Magazine im Jahr 1943

Das WASP-Training umfasste 18 Frauengruppen. Die erste Gruppe waren die Originals, die die erste Gruppe des Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) unter der Leitung von Nancy Love waren .

Die zweite Gruppe waren die Guinea Pigs, die Jacqueline Cochrans erste Klasse von weiblichen Piloten für die Women's Flying Training Detachment (WFTD) waren. Die Meerschweinchen begannen an der Houston Municipal Airport Ausbildung (jetzt William P. Hobby Airport ) am 16. November 1942 im Rahmen des 319. Army Air Force Frauen Flying Training Detachment (AAFWFTD). Dies war kurz nachdem die WAFS mit ihrer Orientierung in Wilmington, Delaware, begonnen hatte . Anders als die WAFS hatten die Frauen, die nach Houston berichteten, keine Uniformen und mussten sich eine eigene Unterkunft suchen. Die "Woofteddies" (WFTD) hatten auch eine minimale medizinische Versorgung, keine Lebensversicherung, keinen Unfallwagen oder Feuerwehrauto, und der Krankenwagen wurde vom Ellington Army Airfield geliehen , zusammen mit unzureichendem Verwaltungspersonal und einem Sammelsurium von Flugzeugen - 23 Typen - für das Training. Noch im Januar 1943, als die dritte Klasse ihr Training beginnen wollte, wurden die drei Klassen von Byrd Granger in On Final Approach als "eine zerlumpte Menge in einem Regenbogen zerknitterter Kleidung" beschrieben, während sie sich für den Morgen versammelten und Abendfarben. Es fehlte auch an Ausrüstung, wie zum Beispiel einem Link-Trainer , die für das Training notwendig war.

Die erste Houston-Klasse begann mit 38 Frauen mit mindestens 200 Stunden. Dreiundzwanzig absolvierten am 24. April 1943 die einzige WASP-Abschlussfeier in Houston auf dem Ellington Army Air Field. Die zweite Klasse in Houston begann im Dezember 1942 mit einem Minimum von 100 Stunden, beendete jedoch ihre Ausbildung gerade rechtzeitig, um nach Sweetwater, Texas, zu ziehen und am 28. Mai 1943 die erste Abschlussklasse von Avenger Field zu werden Ausbildung am Avenger Field und schloss sie am 3. Juli 1943 ab. Die Hälfte der vierten Klasse von 76 Frauen begann ihre Grundausbildung in Houston am 15. Februar 1943 und wechselte dann nach Sweetwater. Später im Sommer 1943 wurden sowohl die WAFS als auch die WFTD in der WASP zusammengefasst. Die erste Gruppe, die als WASP ausgebildet wurde, startete im September 1943 in Sweetwater und wurde als Class 44-W-2 bezeichnet.

Avenger Field - WASP-Auszubildende mit T-6 Texan

Jede WASP hatte eine Pilotenlizenz , wurde aber von den US Army Air Forces auf dem Avenger Field in Sweetwater, Texas , umgeschult, um den Army-Weg zu fliegen . Mehr als 25.000 Frauen haben sich für das WASP beworben, aber nur 1.830 wurden in das Programm aufgenommen. Während ihrer Ausbildung wurde berichtet, dass 552 Frauen wegen mangelnder Flugkenntnisse entlassen, 152 gekündigt, 27 aus medizinischen Gründen entlassen und 14 aus disziplinarischen Gründen entlassen wurden. Nach viermonatiger militärischer Flugausbildung erwarben 1.074 von ihnen ihre Flügel und flog als erste Frauen amerikanische Militärflugzeuge. Obwohl die WASP nicht für den Kampf ausgebildet wurden, war ihr Lehrgang im Wesentlichen der gleiche wie bei männlichen Luftfahrtkadetten. Sie erhielten keine Geschützausbildung und nur sehr wenig Formations- und Kunstflug, machten aber die nötigen Manöver, um sich aus jeder Position erholen zu können. Der Prozentsatz der Ausgeschiedenen war im Vergleich zur Ausscheidungsrate der männlichen Kadetten im Zentralen Flugausbildungskommando günstig .

WASP-Rekruten mussten die gleichen Grund-, Grund- und Fortbildungskurse absolvieren wie männliche Piloten des Army Air Corps, und viele von ihnen absolvierten eine spezielle Flugausbildung. Sie verbrachten etwa 12 Stunden am Tag auf dem Flugplatz, wobei die Hälfte des Tages das eigentliche Fliegen übte und die andere Hälfte mit dem Lernen verbrachte. Bis zum Abschluss hatten WASP-Rekruten 560 Stunden Bodenschule und 210 Stunden Flugausbildung. Sie kannten Morsecode, Meteorologie, Militärrecht, Physik, Flugzeugmechanik, Navigation und andere Fächer.

Aufgaben

Florene Watson zeigt die Vorbereitung einer P-51D-5NA für einen Überführungsflug von einer Fabrik in Inglewood, Kalifornien

Nach ihrer Ausbildung waren die WASP auf 122 Luftwaffenstützpunkten in den USA stationiert, wo sie zahlreiche flugbezogene Missionen übernahmen und männliche Piloten für den Kampfeinsatz ablösten. Die Überführung von Flugzeugen von Fabriken zu Flugplätzen war die erste Aufgabe der WASP. Während des Zweiten Weltkriegs flogen weibliche Piloten 80 Prozent aller Fähreinsätze. Sie lieferten über 12.000 Flugzeuge aus. Während des Zweiten Weltkriegs befreite WASP rund 900 männliche Piloten für den Kampfeinsatz.

Die ursprünglichen WAFS wurden speziell organisiert, um Flugzeuge und freie männliche Piloten für Kampfrollen zu befördern. Wenn eine Fährmission eintraf, ging die WASP in die Fabrik, flog das Flugzeug in einem Testflug und lieferte das Flugzeug dann aus. Zwischen September 1942 und Dezember 1944 lieferte die WASP 12.652 Flugzeuge von 78 verschiedenen Typen aus. Um mit gutem Beispiel voranzugehen, sorgte Nancy Love, die für die Ausbildung verantwortlich war, dafür, dass sie auf so vielen verschiedenen Flugzeugtypen wie möglich ausgebildet und qualifiziert wurde.

Sie schleppten auch Ziele für Live-Flugabwehr-Artillerie-Übungen, simulierten Tiefflieger-Missionen und transportierten Fracht. Die Live-Target-Praxis wurde von Jackie Cochran am 19. Juli 1943 vor 25 neuen WASP-Absolventen von Avenger Field angekündigt. Cochran sagte der Gruppe, dass sie einen „streng geheimen Auftrag“ habe und dass jede WASP sich abmelden könnte, wenn sie dies wünschte: keine tat dies. Diese Gruppe wurde nach Camp Davis geschickt , um fliegende Schießscheiben für Männer am Boden zu schleppen, um das Schießen von Luftzielen zu üben. Viele der Flugzeuge wurden während dieses Trainings abgeschossen und mehrere WASP wurden in die Füße geschossen. Manchmal wurden die Flugzeuge absichtlich abgeschossen, wenn die Serviceleute fälschlicherweise glaubten, sie sollten das Flugzeug erschießen, nicht das Ziel, das die WASP schleppte. Eines der Flugzeuge, die beim Abschleppen von Zielen eingesetzt wurden, eine A-24 , die wie viele vom Army Air Corps (AAC) nicht ausreichend gewartet worden war, tötete WASP Mabel Virginia Rawlinson. Rawlinson übte mit einem Trainer das Nachtfliegen, als ihre A-24 technische Probleme hatte. Der Instruktor bat sie, zum Flugplatz zurückzukehren, aber im Endanflug traf Rawlinsons Flugzeug auf die Spitze einer Kiefer und das Flugzeug stürzte ab und stürzte ab. Der Instruktor wurde frei geworfen, aber Rawlinson saß auf dem Vordersitz fest, als das Flugzeug in Flammen aufging, und konnte das kaputte Kabinendachschloss des Flugzeugs nicht öffnen. Die Untersuchung des Absturzes und ihres Todes ergab, dass die Schleppflugzeuge nicht ordnungsgemäß gewartet wurden und das AAC die falsche Oktanzahl für die Flugzeuge verwendete.

Die Frauen flogen fast alle Flugzeugtypen der USAAF während des Zweiten Weltkriegs. Außerdem durften einige besonders qualifizierte Frauen Flugzeuge mit Raketenantrieb testen, Flugzeuge mit Düsenantrieb steuern und mit radargesteuerten Zielen arbeiten. Als die Männer weniger bereit waren, bestimmte schwierige Flugzeuge wie die YP-59 und die B-29 Super Fortress zu fliegen, rekrutierte General Arnold zwei WASPs, um diese Flugzeuge zu fliegen. Arnold glaubte, dass, wenn Männer sehen würden, wie Frauen diese Flugzeuge erfolgreich fliegen würden, es ihnen "peinlich" wäre, diese Missionen freiwillig zu übernehmen. Zwei WASPs, Dorthea Johnson und Dora Dougherty Strother , wurden ausgewählt, um die B-29 zu fliegen. Sie flogen mit den B-29 nach Alamogordo, wo eine Menge darauf wartete, sie landen zu sehen. General Arnolds Plan ging auf: "Von diesem Tag an gab es kein Murren mehr von männlichen Piloten, die die B-29 Super Fortress trainieren und fliegen sollten." Frauen würden auch die reparierten Flugzeuge Probefliegen.

Wenn sie nicht flog, lernten die Piloten Navigation , Funkkommunikation und neue fliegerische Fähigkeiten.

38 Mitglieder verloren ihr Leben bei Unfällen, elf starben während der Ausbildung und 27 kamen bei Einsätzen im aktiven Dienst ums Leben. Da sie nach den Richtlinien nicht als Teil des Militärs angesehen wurden, wurde eine gefallene WESPE auf Kosten der Familie nach Hause geschickt. Traditionelle militärische Ehrungen oder Heldentaten, wie das Aufstellen der US-Flagge auf dem Sarg oder das Zeigen einer Dienstflagge in einem Fenster, waren nicht erlaubt.

Antrag auf Militärstatus

Die WASP-Mitglieder waren Angestellte des US-Bundesbeamten und hatten keinen Anspruch auf militärische Leistungen. Jedes Mitglied zahlte seine eigenen Transportkosten zu den Trainingsstätten, für seine Uniformen sowie für Unterkunft und Verpflegung. Obwohl der US Army Air Force angegliedert, konnten die Mitglieder nach Abschluss ihrer Ausbildung jederzeit zurücktreten. Am 30. September 1943 wurde das erste der WASP-Militarisierungsgesetze vom Abgeordneten John Costello im Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten eingebracht . Sowohl Cochran als auch Arnold wünschten sich ein separates Korps, das von einer Obersten Frau geleitet wurde (ähnlich den Köpfen der WAC , WAVES , SPARS und der Marine Corps Women's Reserve ). Das Kriegsministerium lehnte den Umzug jedoch konsequent ab, da es kein separates Korps für männliche Piloten gab, die sich von unbewerteten AAF-Offizieren unterschieden . Im Januar 1944 führte Costello einen Gesetzentwurf, HR 4219, ein, um Frauenkommissionen in den Heeresluftstreitkräften zu ermächtigen. General Arnold war der Meinung, dass es Platz für Frauen und Männer gab, um als Piloten in der Luftwaffe des Heeres zu arbeiten. Er sagte vor dem Militärausschuss des Repräsentantenhauses aus, dass die WASP alle "gute Flieger waren und dass er plant, alle männlichen Piloten in den Kampf zu schicken".

Einige in den Medien stimmten jedoch nicht mit General Arnold überein und begannen, Meinungsartikel in einigen der wichtigsten Medien der Zeit zu schreiben. TIME , The New York Daily News und die Washington Post forderten alle Frauen auf, zurückzutreten und die Jobs an Männer zurückzugeben. Ein Journalist, Drew Pearson , stellte die Rechtmäßigkeit der Finanzierung des WASP-Programms in Frage und beschuldigte General Arnold in einer Kolumne des Washington Times Herald sogar, von Jackie Cochrans "weiblichen List" manipuliert worden zu sein . Die Kolumne veranlasste männliche Zivilpiloten, ihre Bemühungen zu verstärken, Briefe gegen das Programm zu schreiben.

Ende des WASP-Programms

Helen W. Snapp fliegt für das Low-Target-Geschwader in Camp Stewart , Georgia Juni 1944

Am 21. Juni 1944 wurde das Gesetz des US-Repräsentantenhauses, das der WASP einen militärischen Status zu verleihen, HR 4219, mit 188 gegen 169 knapp vereitelt. Die zivilen männlichen Piloten setzten sich gegen das Gesetz ein: als Reaktion auf die Schließung einiger ziviler Flugausbildungsschulen und die Beendigung von zwei Beauftragungsprogrammen für die Ausbildung von männlichen Piloten. Der Ausschuss für den öffentlichen Dienst des Repräsentantenhauses ( Ramspeck- Ausschuss) berichtete am 5. Juni 1944, dass er die WASP für unnötig und ungerechtfertigt teuer hielt und empfahl, die Rekrutierung und Ausbildung unerfahrener Pilotinnen einzustellen. Der Ausschuss hatte festgestellt, dass das Programm 50 Millionen US-Dollar an staatlichen Mitteln gekostet hatte. Aufgrund der Kosten musste das Programm eine Finanzierung durch Rechtsvorschriften beantragen.

Cochran hatte auf eine Lösung der Frage gedrängt: im Endeffekt ein Ultimatum, entweder die Frauen zu beauftragen oder das Programm aufzulösen. Die AAF hatte einen Überschuss an Piloten und Pilotanwärtern entwickelt. Infolgedessen ordnete Arnold (der ein Befürworter der Militarisierung gewesen war) an, dass die WASP bis zum 20. Dezember 1944 aufgelöst wird. Arnold wird aus einer Rede zitiert, die er am 7. Dezember 1944 auf dem Avenger Field in Sweetwater, Texas hielt:

Die WASP hat ihre Mission erfüllt. Ihre Arbeit war erfolgreich. Aber wie im Krieg üblich, waren die Kosten hoch. 38 WASP sind gestorben, während sie ihrem Land geholfen haben, sich dem Moment des endgültigen Sieges zu nähern. Die Luftstreitkräfte werden sich noch lange an ihren Dienst und ihr letztes Opfer erinnern.

Am 7. Dezember 1944 schloss die letzte Klasse der WASP-Piloten, insgesamt 71 Frauen, ihre Ausbildung ab, ungeachtet der Absicht, das WASP-Programm innerhalb der folgenden zwei Wochen aufzulösen. Nach der Ankündigung boten etwa 20 WASP-Mitglieder an, weiterhin Flugzeuge gegen eine Entschädigung von 1,00 US-Dollar (entspricht 14,7 US-Dollar im Jahr 2020) pro Jahr zu befördern, aber dieses Angebot wurde abgelehnt. Bevor die WASP aufgelöst wurde, befahl General Arnold allen kommandierenden Offizieren an Stützpunkten, in denen WASPs dienten, dass den "Frauenpiloten eine Bescheinigung ähnlich einer ehrenhaften Entlassung ausgestellt wird ".

Nach der Auflösung der Gruppe durften einige WASP-Mitglieder an Bord von Regierungsflugzeugen von ihren ehemaligen Stützpunkten in die Nähe ihrer Häuser fliegen, solange Platz vorhanden war und keine zusätzlichen Kosten anfielen. Andere mussten ihren Heimtransport selbst organisieren und bezahlen. Zum Abschluss des WASP-Programms waren 915 Pilotinnen bei der AAF im Einsatz: 620 dem Training Command, 141 dem Air Transport Command, 133 den nummerierten Luftstreitkräften der kontinentalen USA, 11 dem Weather Wing, 9 an die technischen Kommandos und eine an das Truppentransporter-Kommando. Die WASP-Mitglieder brachten während des Krieges fünfzig Prozent der Kampfflugzeuge zu 126 Stützpunkten in den Vereinigten Staaten. Aufgrund der Pionierarbeit und des Fachwissens, das sie beim erfolgreichen Fliegen von Militärflugzeugen demonstrierten, zeigten die WASP-Aufzeichnungen, dass weibliche Piloten bei gleicher Ausbildung wie männliche Piloten ebenso fähig waren wie Männer im Nichtkampffliegen.

Im November 1944 gründeten WASP-Mitglieder auf dem Maxwell Air Field die Organisation Order of Fifinella. Die ursprünglichen Ziele der Organisation bestanden darin, den ehemaligen WASP-Mitgliedern zu helfen, eine Anstellung zu finden und den Kontakt untereinander aufrechtzuerhalten. Im Laufe der Jahre gab der Orden von Fifinella Newsletter heraus, half bei der Beeinflussung der Gesetzgebung und organisierte Wiedervereinigungen. Die Gruppe hielt ihre letzte Sitzung im Jahr 2008 ab und wurde 2009 aufgelöst.

Viele WASPs wollten nach ihrer Auflösung weiterfliegen. Kommerzielle Fluggesellschaften wiesen weibliche Piloten ab, "sie sagten, die öffentliche Meinung würde das nicht dulden". WASP Teresa James schrieb an den Kongress und bat um den Veteranenstatus. Um weiter fliegen zu können, schrieben einige Frauen Madame Chiang Kai-shek und meldeten sich freiwillig für die chinesische Luftwaffe , die immer noch gegen Japan kämpfte. Die United States Air Force bot der ehemaligen WASP 1949 Aufträge an, obwohl alle 121, die die Aufträge annahmen, Unterstützung und Verwaltungsaufgaben erhielten und nicht flogen.

Erbe

Kongress-Goldmedaille an WASPs
Präsident Barack Obama unterschreibt das Gesetz zur WASP Congressional Gold Medal

Die Aufzeichnungen des WASP-Programms wurden wie fast alle Kriegsakten 35 Jahre lang klassifiziert und versiegelt, wodurch ihre Beiträge zu den Kriegsanstrengungen wenig bekannt und für Historiker unzugänglich gemacht wurden. Es gab jedoch inoffizielle Historiker, wie WASP, Marty Wyall , die Sammelalben und Zeitungsausschnitte darüber sammelten, was die WASP-Mitglieder getan hatten und was sie weiter taten. Wyall schlug auch 1964 auf einer Ninety-Nines- Konvention vor, dass sich die verbleibenden WASP-Mitglieder alle zwei Jahre treffen sollten.

Frühe Bemühungen um Anerkennung für die WASP wurden in den frühen 1970er Jahren fortgesetzt. Es gab Unterstützung aus dem Büro von Senator Barry Goldwater , der während des Zweiten Weltkriegs mit WASP geflogen war. Goldwaters Bemühungen, den Status des WASP-Veteranen zu erlangen, stießen im Kongress auf schockierende Vorurteile. Laut dem gesetzgebenden Assistenten von Goldwater, Terry Emerson, "wurden Frauen als Nicht-Personen behandelt." Im Repräsentantenhaus legte die Abgeordnete Patsy Mink am 17. Mai 1972 einen Gesetzentwurf vor, um den WASP-Veteranenstatus zu verleihen. Eine andere Repräsentantin im Repräsentantenhaus, Lindy Boggs , brachte um 1977 einen Gesetzentwurf ein, um der WASP den militärischen Status zu verleihen.

1975 organisierten sich unter der Führung von Col. Bruce Arnold, dem Sohn von General Hap Arnold, zusammen mit den überlebenden WASP-Mitgliedern wieder als Gruppe und begannen, was sie die "Battle of Congress" nannten. Ihr Ziel war es, öffentliche Unterstützung zu gewinnen und die WASP offiziell als Veteranen des Zweiten Weltkriegs anerkennen zu lassen. 1976 gab es im Veteranenausschuss des Senats einen Gesetzentwurf, um den WASPs militärischen Status zu verleihen. Der Gesetzentwurf würde es WASP-Piloten ermöglichen, die Dienste von Veteranen zu nutzen. 1977 wurden WASP-Aufzeichnungen entsiegelt, nachdem in einer Pressemitteilung der Air Force fälschlicherweise behauptet wurde, dass die Air Force die ersten Frauen zum Fliegen von Militärflugzeugen für die USA ausbilde und vielen Mitgliedern wurden Dienstbänder verliehen, nachdem ihre Einheiten aufgelöst wurden. Es wurde auch gezeigt, dass das WASP-Mitglied Helen Porter nach ihrem Dienst von ihrem kommandierenden Offizier eine Honourable Discharge-Bescheinigung erhalten hatte. Diesmal setzten sich die WASPs mit der wichtigen Unterstützung von Goldwater auf den Kongress ein, der selbst ein Fährenpilot im Zweiten Weltkrieg im 27. Fährgeschwader gewesen war. Während der Anhörungen über die Gesetzgebung sprachen sich die Veterans Administration (VA), die American Legion und die Veterans of Foreign Wars (VFW) gegen die militärische Anerkennung der WASP-Mitglieder aus . Die VA, angeführt von Dorothy L. Starbuck , argumentierte, dass WASP keine militärische Anerkennung gewährt werden sollte, da die Frauen nie vor einem Kriegsgericht standen . Der VFW war der Ansicht, dass die militärische Anerkennung der WASP "den besonderen Status von Veteranen zerstören und den Veteranenleistungen irreparablen Schaden zufügen würde".

Präsident Jimmy Carter unterzeichnete ein Gesetz, PL95-202, Abschnitt 401, The GI Bill Improvement Act von 1977, das vorsieht, dass dieser Dienst als WASP für die Zwecke der von der Veterans Administration verwalteten Programme als "aktiver Dienst" angesehen wird. 1979 wurden den ehemaligen WASP-Mitgliedern Ehrenurkunden ausgestellt. 1984 wurde jeder WASP die Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs verliehen . Diejenigen, die länger als ein Jahr dienten, wurden für ihre Verdienste während des Krieges auch mit der American Theatre Ribbon / American Campaign Medal ausgezeichnet. Viele der Medaillen wurden von den Söhnen und Töchtern der Preisträger in deren Namen entgegengenommen.

Die Gesetzgebung von 1977 erlaubte es trotz oder wegen ihrer Sprache nicht ausdrücklich, WASPs auf dem Arlington National Cemetery zu begraben . Das lag daran, dass der Arlington National Cemetery im Gegensatz zu den meisten anderen Nationalfriedhöfen vom Department of the Army verwaltet wird und nicht vom Department of Veterans Affairs, und daher bestimmt der Secretary of the Army die Berechtigung für die Bestattung in Arlington. Der Grund für die Haltung der Armee in dieser Frage mag der schnell schwindende Platz in Arlington gewesen sein. Aber im Jahr 2002 überlegte die Armee noch einmal und entschied, dass verstorbene WASPs auf dem Arlington National Cemetery begraben werden konnten. 2015 interpretierte die Armee das Gesetz und die eigenen Regelungen jedoch vor dem Hintergrund des dreizehnjährigen Krieges, der den Friedhof erneut zu veröden drohte, neu. Die Armee entschied, dass das Gesetz von 1977 die Bestattung verstorbener WASPs in Arlington nicht vorsehe. Als WASP, Elaine Harmon , am 21. April 2015 starb, wurde ihr Antrag auf Beisetzung ihrer Asche in Arlington abgelehnt. Eine andere WASP, Florence Shutsy-Reynolds , startete eine Social-Media-Kampagne, um sich für Harmon und andere WASP-Mitglieder einzusetzen, die in Arlington beigesetzt werden wollten. Die Gesetzgebung im Jahr 2016 schien die Interpretation der Armee außer Kraft zu setzen und es wurde weithin berichtet, dass WASPs „wieder“ in Arlington begraben werden könnten. Das Gesetz von 2016 belebte die lang gehegte Sorge um den begrenzten Platz auf dem Friedhof. So sieht die Gesetzgebung des 114. Kongresses (S.2437 von Sen. Barbara Mikulski (D-Maryland) und HR 4336 von Rep. Martha McSally (R-Arizona), einer pensionierten Luftwaffen-Kampfpilotin) nur die Beisetzung von Einäschern vor Überreste und keine Erdbestattung.

Madge Moore zeigt die WASP Congressional Gold Medal, die sie in Washington, DC, erhalten hat

Im Jahr 2002 begannen WASP-Mitglied Deanie Bishop Parrish mit ihrer Tochter Pläne für ein Museum, das der Geschichte der WASP gewidmet war. Das Hangargebäude für das Museum, Hangar One, wurde ursprünglich 1929 erbaut und war Teil der Einrichtungen des Sweetwater Municipal Airports, die zu Avenger Field wurden. Im Jahr 2005 war die große Eröffnung des National WASP WWII Museums für den 28. Mai 2005 geplant, der den 62. Jahrestag der ersten WASP-Abschlussklasse darstellte. Neben der Ausstellung von Uniformen, Fahrzeugen und anderen Artefakten gibt es mehrere Flugzeuge. Dazu gehören ein Boeing-Stearman Model 75 Doppeldecker, ein Fairchild PT-19 Trainer, ein UC-78 Bamboo Bomber und ein Vultee BT-13 Valiant Trainer, der im September 2017 gespendet wurde.

Im Jahr 2009 wurden die WASPs in die International Air & Space Hall of Fame des San Diego Air & Space Museum aufgenommen .

Am 1. Juli 2009 verliehen Präsident Barack Obama und der Kongress der Vereinigten Staaten der WASP die Congressional Gold Medal . Drei der rund 300 überlebenden WASPs waren anwesend, um das Ereignis mitzuerleben. Während der Zeremonie sagte Präsident Obama: „Die weiblichen Airforce Service Pilots haben in einer Zeit der Not mutig den Ruf ihres Landes beantwortet und gleichzeitig einen Weg geebnet für die tapferen Frauen, die seither so viel für diese Nation gegeben haben und weiterhin geben. Jeder Amerikaner sollte sei dankbar für ihren Dienst, und ich fühle mich geehrt, diesen Gesetzentwurf zu unterzeichnen, um ihnen endlich die hart verdiente Anerkennung zu geben, die sie verdienen." Am 10. März 2010 kamen die 300 überlebenden WASPs ins US-Kapitol, um die Goldmedaille des Kongresses von der Sprecherin des Repräsentantenhauses, Nancy Pelosi, und anderen Führern des Kongresses entgegenzunehmen. Am Neujahrstag 2014 gab es bei der Rosenparade einen Wagen, auf dem acht WASP-Mitglieder fuhren. Es wurde vom Bildhauer Don Everhart II entworfen . Die Medaille ist im Boeing Aviation Hangar im Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, Virginia, ausgestellt.

Andere Aspekte des WASP-Erbes umfassen die Designs und Symbole der WASP-Organisation. Shutsy-Reynolds übernahm 1988 das Merchandising von WASP und entwarf den Schal , den viele WASP-Mitglieder trugen. Sie kreierte auch einzigartigen Schmuck basierend auf den WASP-Flügelsymbolen.

Die WASP inspirierte aufeinanderfolgende Generationen von Frauen aktiv, darunter Pilotin , Jerrie Cobb , Desert Storm- Pilotin, Kelly Hamilton , Astronautin, Eileen Collins und Terry London Rinehart , die 1976 als eine der ersten 10 Frauen als kommerzielle Fluglinienpilotin eingestellt wurde Colonel Kimberly Olsen "lobte die WASP für ihre Gelegenheit, ihrem Land zu dienen."

Diskriminierung

WASP-Mitglieder wurden während ihrer Arbeit mehrmals wegen ihres Geschlechts diskriminiert . Einige männliche Piloten und Kommandeure waren unzufrieden mit der Präsenz von Frauen in der traditionell männlichen Umgebung des Militärs. Eine WASP, Lorraine Rodgers , erinnerte sich später daran, dass einige Männer "sich weigerten, ihre Fähigkeiten anzuerkennen", oder dass die Männer den kleineren Frauen nicht zutrauten, mit den Flugzeugen umzugehen. Einige Kommandeure gaben der WASP "unerwünschte" Flugzeuge zum Fliegen aus. Ein Kommandant von Love Field wurde schließlich förmlich ermahnt, weil er die Frauen ungerecht behandelt hatte. WASP Teresa James glaubte, dass die weiblichen Piloten nicht gemocht wurden, weil sie "länger flogen als die Männer (Servicepiloten). Wir flogen unsere Schwänze ab." James berichtete jedoch auch, dass sie manchmal "wie eine Berühmtheit behandelt" wurde, wenn sie zum Auftanken auf Armeestützpunkten anhielt. Sie sagte: "Sie hatten noch nie eine Pilotin in einem Flugzeug der Air Force gesehen."

Camp Davis in North Carolina hatte die meisten Vorurteile und Diskriminierung gegenüber der WASP. Der Kommandant der Basis, Major Stephenson, sagte den Frauen, dass "sowohl sie als auch die Flugzeuge entbehrlich waren". Frauen in Camp Davis wurden laut WASP Alia Corbett in ihrem Fliegen unfair bewertet . Frauen erhielten im Gegensatz zu Männern keine Übungszeit. Bei einigen Vorfällen im Lager wurde Sabotage vermutet und Cochran fand an einer WASP-Absturzstelle Zuckerspuren im Motor. Zwei WASP-Frauen starben im Dienst in Camp Davis. In Camp Davis gab es vierzehn Unfälle mit unsachgemäß gewarteten Schleppflugzeugen, und es wurde festgestellt, dass Flugzeuge in Camp Davis den falschen Oktankraftstoff verwendeten.

Während die Frauen die gleiche Arbeit verrichteten wie die Männer, die auch zivile Fährenpiloten waren, wurden die WASP zu zwei Dritteln des Satzes ihrer männlichen Kollegen bezahlt.

Die anfängliche Truppe des Women's Army Ferrying Service (WAFS) legte das Alter der Rekruten auf 35 Jahre fest, um "die Irrationalität von Frauen zu vermeiden, wenn sie in die Wechseljahre kommen und gehen ". Damals hatte das Militär festgestellt, dass die Wechseljahre im Alter von 40 Jahren begannen. Wenn der Krieg also länger als 5 Jahre dauerte, würden die meisten Rekruten einfach in die Zeit der "lähmenden Irrationalität" eintreten. Die WASP wurden sogar während ihres Menstruationszyklus von männlichen Kommandanten zeitweise geerdet, weil sie glaubten, sie seien "während der Menstruation weniger effizient". Dies wurde gestoppt, als Flugaufzeichnungen zeigten, dass dieses Denken falsch war. Einige WASP durften während der Menstruation nicht fliegen, und die Periode der Piloten wurde von Militärärzten als eine Form von medizinischer Behinderung angesehen.

In den Militärflugzeugen gab es für die Frauen keine Möglichkeit, die Toilette zu benutzen. Wenn Frauen die Flugzeuge überführten, mussten sie gelegentlich aufsetzen und Frauen durften in einigen Restaurants nicht essen, weil sie Hosen trugen.

Bemerkenswerte WASP-Flieger

Jackie Cochran (Mitte) mit WASP-Azubis
Frances Green, Margaret (Peg) Kirchner, Ann Waldner und Blanche Osborn verlassen ihr Flugzeug, "Pistol Packin' Mama"
WASP-Mitglieder auf der Fluglinie auf dem Laredo Army Air Field , Texas, 22. Januar 1944

Dokumentationen und fiktionale Darstellungen

  • In dem Film A Guy Named Joe von 1943 ist Pete Sandidge (Spencer Tracy) der rücksichtslose Pilot eines nordamerikanischen B-25 Mitchell-Bombers, der während des Zweiten Weltkriegs aus England flog. Er ist verliebt in die weibliche Airforce Service Pilotin Dorinda Durston (Irene Dunne), eine zivile Pilotin, die Flugzeuge über den Atlantik befördert.
  • Ladies Courageous ist ein Film aus dem Jahr 1944 mit Loretta Young in der Hauptrolle.
  • Staffel 1, Folge 22 von Baa Baa Black Sheep trug den Titel "W*A*S*P*S". Es wurde erstmals am 1. März 1977 ausgestrahlt. Die Episode enthält mehrere Tatsachenfehler. Zweitens steht kein "s" am Ende des Namens, da der Name selbst im Plural steht und die WASP nie nach Übersee geflogen ist.
  • In der modernen Wonder Woman- Kontinuität war Steve Trevors Mutter, Diana Trevor, eine WESPE, die in den 1940er Jahren versehentlich auf einer Mission auf Themyscira abstürzte und starb, als sie den Amazonen half, eine angreifende Bedrohung zu bekämpfen.
  • Ein von Ken Magid produzierter Dokumentarfilm, Women of Courage , wurde 1993 auf PBS gezeigt.
  • Eine Episode der TV-Show Cold Case aus dem Jahr 2009 zeigt die Ermittler, die nach dem Mörder einer WESPE suchen, nachdem ihr Flugzeug im heutigen Philadelphia gefunden wurde.
  • In der Captain Marvel- Geschichte von 2012 aus den Marvel-Comics reist Carol Danvers durch die Zeit bis 1943, wo sie an der Seite eines Trupps von Airforce Service Pilotinnen auf einer Insel vor der Küste Perus kämpft.
  • Staffel 3, Episode 15 von Army Wives ist eine Rückblende, die die WASP-Piloten aus dem Zweiten Weltkrieg erwähnt.
  • Meredith Dayna Levy hat ein Stück namens Decision Height geschrieben, das die Geschichte von sechs WASP-Auszubildenden erzählt.
  • Der Science-Fiction-Roman The Calculating Stars aus dem Jahr 2018 von Mary Robinette Kowal schildert eine alternative Geschichte des Weltraumrennens der 1950er Jahre , in dem ehemalige WASP-Piloten die ersten weiblichen Astronauten werden .
  • Fannie Flagg spricht in ihrem 2013 erschienenen Buch The All-Girl Filling Station’s Last Reunion über die WASP .

Siehe auch

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

Factsheets zum Nationalmuseum der USAF