Entgleisung des Woodbridge-Zuges - Woodbridge train derailment

Entgleisung des Woodbridge-Zuges
1951 Woodbridge, NJ, Zugwrackstelle.jpg
Unfallstelle 2016
Einzelheiten
Datum 6. Februar 1951
17:43 Uhr
Ort Woodbridge, New Jersey
Koordinaten 40°33′6″N 74°16′36″W / 40,55167 ° N 74,27667° W / 40,55167; -74.27667 Koordinaten: 40°33′6″N 74°16′36″W / 40,55167 ° N 74,27667° W / 40,55167; -74.27667
Land Vereinigte Staaten
Linie Küstenlinie von Nord-Jersey
Operator Pennsylvania Railroad
Vorfalltyp Entgleisung bei Umleitung
Ursache Überhöhte Geschwindigkeit
Statistiken
Züge 1
Todesfälle 85
Verletzt ~500

Am 6. Februar 1951 entgleiste ein Zug der Pennsylvania Railroad auf einem provisorischen Holzbock in Woodbridge , New Jersey , und tötete 85 Passagiere. Es bleibt das tödlichste Zugunglück von New Jersey, die tödlichste Entgleisung der USA seit 1918 und die tödlichste Eisenbahnkatastrophe in Friedenszeiten in den Vereinigten Staaten.

Beschreibung

Am Dienstag, dem 6. Februar 1951, gegen 17:00 Uhr verließ der Pennsylvania Railroad Zug Nr. 733 den Exchange Place in Jersey City . Ein Schnellzug nach Bay Head über die North Jersey Coast Line Nr. 733 war an diesem Tag wegen eines Arbeitsstreiks auf der nahe gelegenen Jersey Central Railroad überfüllt . Es beförderte über 1.000 Passagiere in 11 Wagen, die von der Dampflokomotive Nr. 2445 der PRR K4 4-6-2 gezogen wurden.

An diesem Nachmittag wurde der Bahnverkehr durch Woodbridge auf einen provisorischen Holzbock und einen Shoofly in der Nähe der Fulton Street umgeleitet , damit die Arbeiter, die den New Jersey Turnpike bauten , an der Hauptstrecke arbeiten konnten. Ende Januar war an die Ausbildung der Ingenieure ein Hinweis ergangen: Nach 13.01 Uhr am 6. Februar sollten sie Woodbridge nicht mit der normalen 60 mph (97 km/h), sondern mit 25 mph (40 km/h) durchqueren.

Bevor Zug Nr. 733 Jersey City verließ, erinnerte der Schaffner John Bishop den Ingenieur Joseph Fitzsimmons an die Geschwindigkeitsbeschränkung. Es war nicht die Praxis der Eisenbahn, in solchen Fällen Warnlichter zu installieren, und Fitzsimmons versäumte es, den Zug zu verlangsamen, als er sich Woodbridge näherte. Bishop, alarmiert von der Geschwindigkeit des Zuges, versuchte, die Notleine zu ziehen, aber der Andrang der Fahrgäste machte es unmöglich.

Der Zug war schneller als 50 mph (80 km/h) unterwegs, als er die Kurve erreichte, die sich dem Bock nähert, wie eine spätere Anfrage ergab. Um 17.43 Uhr verschoben sich die Gleise unter der gewaltigen Lokomotive und acht der elf Reisezugwagen des Zuges entgleisten. Die ersten beiden Autos fielen auf die Seite. Das dritte und vierte Auto prallten aufeinander, als sie eine 7,9 m hohe Böschung hinunterstürzten. In diesen beiden Autos ereigneten sich die meisten der 85 Todesfälle. Das fünfte und sechste Auto blieben in der Luft über einer vom Regen glitzernden Straße hängen. Einige Passagiere sind möglicherweise in den Tod gesprungen, weil sie dachten, sie würden im Wasser landen. Der Unfall ereignete sich in einem dicht besiedelten Gebiet, so dass bald Hilfe eintraf. Nachbarn öffneten ihre Häuser und Geschäfte für Bedürftige. Die Schwerverletzten wurden in umliegende Krankenhäuser gebracht.

Obwohl Fitzsimmons zunächst behauptete, er sei nur mit 40 km/h gefahren, schätzte die Untersuchung, dass die Geschwindigkeit des Zuges zwischen 80 und 97 km/h lag. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass das Wrack durch „überhöhte Geschwindigkeit in einer Kurve einer provisorischen Strecke“ verursacht wurde. Fitzsimmons arbeitete weiterhin für die Eisenbahn, betrieb jedoch nie wieder einen Zug.

In der Nähe der Entgleisungsstelle werden die Opfer durch zwei historische Markierungen erinnert, die 2002 von New Jersey Transit und 2013 von Woodbridge Township installiert wurden .

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • Bond, Gordon (2017). Man Failure: Die Geschichte von New Jersey tödlichsten Zug - Wrack . Vermächtnis des Gartenstaates. ISBN 978-0692867983.

Externe Links