Woolwich-Fähre - Woolwich Ferry
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Ben Woollacott am Woolwich-Terminal mit Dame Vera Lynn im Hintergrund im Februar 2019
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| Gebietsschema | Woolwich , London |
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| Wasserweg | Themse |
| Verkehrsart | Passagier- und Fahrzeugfähre |
| Eigentümer | London River Services |
| Operator | London River Services |
| Betrieb aufgenommen | 23. März 1889 |
| Zeilenanzahl | 1 |
| Anzahl Schiffe | 2 |
| Anzahl der Klemmen | 2 |
| Tägliche Fahrgastzahlen | 7.100 |
| Webseite | Offizielle Website |
Die Woolwich Ferry ist eine kostenlose Fahrzeug- und Fußgängerfähre über die Themse in East London , die Woolwich am Südufer mit North Woolwich im Norden verbindet. Es wird von London River Services , dem maritimen Zweig von Transport for London (TfL), lizenziert und finanziert . Rund zwei Millionen Passagiere nutzen die Fähre jedes Jahr.
Auf der Themse in Woolwich verkehrt seit dem 14. Jahrhundert eine Fähre, und bis Mitte des 19. Jahrhunderts verkehrten zeitweise kommerzielle Überfahrten. Der kostenlose Service wurde 1889 eröffnet, nachdem die Mautgebühren auf Brücken im Westen Londons abgeschafft wurden. Der Verkehr nahm im 20. Jahrhundert aufgrund des Anstiegs des Kraftfahrzeugverkehrs zu und blieb aufgrund des Fehlens von Brücken in der Nähe beliebt. Die Nutzung durch Fußgänger ging nach dem Bau eines parallel verlaufenden Fußtunnels und der Verlängerung der Docklands Light Railway zum Bahnhof Woolwich Arsenal zurück . Alternativen wie die Thames Gateway Bridge und Gallions Reach Crossing wurden als Ersatz vorgeschlagen, aber es gibt keine Pläne, die Woolwich Ferry einzustellen, solange die Nachfrage besteht.
Dienstleistungen
Der Dienst verbindet Woolwich im Royal Borough of Greenwich mit North Woolwich im London Borough of Newham . Es verbindet auch zwei Enden der inneren Londoner Ringstraßenrouten : den North Circular und den South Circular .
An Wochentagen verkehrt die Fähre von 6.10 Uhr bis 20.00 Uhr mit einem Zwei-Boots-Service (10 Minuten nominaler Intervall zwischen den Abfahrten); samstags von 6.10 bis 20.00 Uhr mit Ein-Boot-Service (15 Minuten nominelles Intervall; die letzte Süd-Nord-Fahrt ist 15 Minuten früher um 19.45 Uhr); sonntags von 11.30 bis 19.30 Uhr mit Ein-Boot-Service (letzte Süd-Nord-Fahrt um 19.15 Uhr). Die Fähren können schwere Lastkraftwagen und anderen Straßenverkehr über den Fluss transportieren, bis zu einer maximalen Höhe von 4,7 Metern (15 ft) und einer Breite von 3,5 Metern (11 ft). Der Dienst ist für den gesamten Verkehr kostenlos; 2012 schätzte Transport for London (TfL) Förderkosten von 76,5 Pence pro Passagier.
Nächste alternative Kreuzungen
Die nächste alternative Kreuzung für Fußgänger ist der Woolwich- Fußtunnel etwa 100 Meter östlich. Eine Station der Docklands Light Railway (DLR), Woolwich Arsenal auf der Südseite der Themse, wurde im Januar 2009 als neuer Endbahnhof der Filiale des London City Airport eröffnet. Die DLR-Station King George V , auf der gegenüberliegenden Seite des Flusses, befindet sich in der Nähe des nördlichen Fähranlegers.
Die nächstgelegenen Fahrzeugalternativen sind der Blackwall Tunnel etwa 3 km flussaufwärts im Westen oder der Dartford Crossing etwa 16 km flussabwärts im Osten. Für beide Tunnel gelten Höhenbeschränkungen für Lastkraftwagen und für die Benutzer des Dartford Crossing fallen Mautgebühren an.
Geschichte
Frühdienst
Seit der normannischen Eroberung gibt es eine Verbindung über die Themse zwischen dem heutigen Old Woolwich und dem späteren North Woolwich . Das Gebiet wurde im Domesday Book als 63 Acres (25 ha) erwähnt, die Hamon, dem Dapifer (Verwalter), gehören, "die zu Woolwich gehören"; das "Zutreffende" bezieht sich hier auf den Teil des Landes nördlich der Themse, aber auch Teil der Grafschaft Kent . Staatspapiere aus dem Jahr 1308 zeigen, dass ein Dienst zwischen North Woolwich und Warren Lane verkehrte. In diesem Jahr verkaufte William de Wicton das Geschäft für 10 Pfund an William atte Halle. Die Fähre wurde anschließend im Jahr 1320 für 100 Silber verkauft Marken .
Der Überquerungsverkehr nahm nach der Gründung des Königlichen Arsenals im Jahr 1671 zu. Um den Transport von Truppen und Vorräten zu ermöglichen, richtete die Armee 1810 eine eigene Fähre ein. Im folgenden Jahr gründete ein Parlamentsgesetz eine kommerzielle Fährgesellschaft, die jedoch in . aufgelöst wurde 1844. Im Jahr 1846 erweiterten die Eastern Counties and Thames Junction Railway ihre Linien um einen Zweig der Thames Wharf; schließlich verkehrten drei Dampffähren, die sich jedoch als unzureichend erwiesen, um die wachsende Nachfrage zu decken. Im Oktober 1880 wurde in Woolwich eine öffentliche Versammlung abgehalten, um die Einrichtung einer lokal betriebenen Dampffähre zu erörtern, aber die Kosten wurden als unerschwinglich angesehen.
Nach der Gründung des Metropolitan Board of Works , das Mautbrücken in West-London übernommen und für die kostenlose öffentliche Nutzung freigegeben hatte, wurde vorgeschlagen, dass das Board eine kostenlose Überquerung der Themse in Ost-London finanzieren sollte. Es wurden Vorschläge gemacht, Dienstleistungen in Woolwich und weiter stromaufwärts in Greenwich bereitzustellen , aber letzterer Plan wurde aufgegeben. Im Jahr 1884 stimmte der Vorstand der Bereitstellung von zwei dampfbetriebenen Fähren zu, die jeweils 10.650 £ kosteten, und bat den Chefingenieur Sir Joseph Bazalgette , die Konstruktion und den Bau zu leiten. Im September 1887 erhielten die Herren Mowlem und das Unternehmen Aufträge im Wert von £ 54.900 zum Bau von Zufahrten, Brücken und Pontons.
Moderner Service
Der Dienst wurde am 23. März 1889 mit dem Raddampfer Gordon offiziell eröffnet . Zwei Tage vor dem ersten Gottesdienst wurde das Metropolitan Board of Works durch den London County Council (LCC) ersetzt, und die Eröffnungszeremonie wurde von Lord Rosebery statt der erwarteten Bazalgette durchgeführt. Das Schwesterschiff Duncan wurde am 20. April eingeführt.
Ende der 1920er Jahre hatte der zunehmende Autoverkehr die Kapazität der Fähre unter Druck gesetzt. Eine vorgeschlagene Brücke zwischen Shooter's Hill und East Ham wurde als zu offensichtliches Ziel für Bombenangriffe im Krieg abgelehnt, und stattdessen wurde ein drittes Schiff eingeführt. Aufgrund des Fehlens einer festen Überquerung wurde die Themse zu einer psychologischen Barriere für die Bewohner des East End von London , die nur eine begrenzte Anzahl von Routen nutzen konnten, um den Fluss zu überqueren, einschließlich der Woolwich-Fähre. Das Fehlen einer geeigneten alternativen Route war entscheidend für die Erstellung von Plänen für die spätere Dartford Crossing weiter flussabwärts.
In den 1950er Jahren konnte der Fährverkehr trotz voller Auslastung aller drei Schiffe noch schneller über den Blackwall Tunnel umgeleitet werden. Im April 1963 wurden die Raddampfer ersetzt und der Fährbetrieb auf ein Roll-on/Roll-off- Modell umgerüstet , was die Wartezeiten auf den Zufahrtsstraßen verkürzte. Die LCC setzte die Fähre zu betreiben , bis sie durch den ersetzt wurde Greater London Council (GLC) am 31. März 1965. Im Jahr 1964 Marples Ridgway begann mit dem Bau der aktuellen Stahlbeton - Terminals, die ein 30 Meter arbeiten können (9,1 m) Tidenhub . Die heutigen Terminals wurden 1966 eröffnet.
Nach der Abschaffung des GLC im Jahr 1986 wurde die Verantwortung für den Betrieb des Dienstes dem Verkehrsminister übertragen , der den damaligen London Borough of Greenwich mit der Leitung des Dienstes beauftragte. Die Eigentums- und Betriebsrechte an den Vermögenswerten wurden anschließend bei der Gründung der Greater London Authority an Transport for London (TfL) übertragen , aber der London Borough of Greenwich betrieb die Fähre weiterhin im Auftrag von TfL.
Im März 2008 gab das London Borough of Greenwich Hinweis TfL , dass sie den Dienst vom 30. September 2008. Am 12. September TfL angekündigt , dass die Outsourcing - Gruppe Betrieb würde aufhören Serco übernehmen würde den Betrieb des Dienstes ab dem 1. Oktober 2008; der Vertrag lief zunächst bis zum 31. März 2010. Die Kontrolle über die Überfahrt ging im Dezember 2012 von Serco an Briggs Marine über , die auf den öffentlichen Personenverkehr ausgeweitet wurde. Das Unternehmen erhielt einen Siebenjahresvertrag über 50 Millionen Pfund, der im April 2013 begann .
Im Jahr 2014 begann TfL mit der Modernisierung des Fährdienstes, beginnend mit der Renovierung der Piers und der Bestellung von zwei neuen Booten im Jahr 2016, um die bestehenden Schiffe zu ersetzen, die sich dem Ende ihrer Nutzungsdauer näherten. Anfang 2017 wurde bekannt, dass die neuen Fähren von der polnischen Firma Remontowa nach einem Entwurf von LMG Marin gebaut werden. Die dieselelektrischen Hybridschiffe verfügen über 210 Meter (690 ft) Platz für Straßenfahrzeuge auf mehreren Fahrspuren und dedizierte Radfahrerunterkünfte. Die Schiffe sind für die Beförderung von 150 vom Straßenverkehr getrennten Passagieren zugelassen. In Fortführung der Tradition, die Fähren nach Einheimischen zu benennen, wurde im Juni 2017 bekannt gegeben, dass die beiden neuen Schiffe nach Dame Vera Lynn , einer Sängerin und Entertainerin aus dem nahe gelegenen East Ham , und Ben Woollacott, dem 19-jährigen Decksmann, benannt werden auf der Woolwich Ferry, die ertrunken ist, nachdem sie 2011 bei einem Anlegeunfall über Bord gezerrt worden war.
Im Oktober 2018 wurde die Woolwich Ferry für vier Monate ausgesetzt, um größere Reparaturarbeiten an den Piers durchzuführen, und die bestehenden Schiffe wurden außer Dienst gestellt. Der Fußtunnel blieb offen. Der Fährbetrieb wurde am 1. Februar 2019 wieder aufgenommen.
Nach Ablauf des Vertrages von Briggs Marine im Dezember 2020 wird der Service nun von London River Services betrieben .
Vorfälle
Am 3. August 2011 starb der 19-jährige Fährarbeiter Ben Woollacott, nachdem er vom Boot in die Themse gestürzt war. Der im August 2012 veröffentlichte MAIB- Bericht machte "unseemannsähnliche Arbeitspraktiken" während der Anlegeoperation für den Tod verantwortlich. Als 2018 zwei neue Schiffe gekauft wurden, um den Service zu aktualisieren, wurde eines nach ihm benannt.
Flotte
Die ersten Fähren waren die Seitenlader-Raddampfer Gordon , Duncan und Hutton , benannt nach General Gordon von Khartum , Oberst Francis Duncan MP und Professor Charles Hutton . Jeder wurde von einem Kondensatormotor angetrieben, der von John Penn and Sons of Greenwich hergestellt wurde und 100 PS leistete .
Die ursprüngliche Flotte wurde schließlich ab 1923 durch The Squire (benannt nach William Squires, einem ehemaligen Bürgermeister von Woolwich) und 1930 durch die Will Crooks (Crooks war Labour MP for Woolwich, 1903–21) und die John Benn ( Benn war Mitglied des London County Council, liberaler Abgeordneter für St. George – zu dem auch Wapping gehörte – und Großvater von Tony Benn ).
Drei Schiffe wurden 1963 in Dundee von der Caledon Shipbuilding & Engineering Company gebaut , um die Raddampfer zu ersetzen, und wurden jeweils nach prominenten lokalen Politikern benannt: James Newman (Bürgermeister von Woolwich, 1923–25), John Burns und Ernest Bevin . Diese Fähren verfügten über Voith Schneider- Antriebssysteme für Manövrierfähigkeit. A Zykloidalpropeller zentral an jedem Ende, die jeweils angetrieben durch einen 500 PS 6-Zylinder wurde angebracht Mirrlees Blackstone - Dieselmotor. Transport for London führte 2014 ein Art On The River- Programm ein, das dekorative Kunstwerke auf den Fährschiffen zeigt. Diese Schiffe stellten den Betrieb am 5. Oktober 2018 ein, danach wurde der Dienst für vier Monate eingestellt und die Fähren zum Abriss verkauft.
Als Ersatz für die bisherige Flotte wurden im Oktober 2018 zwei neue Schiffe, die Ben Woollacott und die Dame Vera Lynn , von der Remontowa- Werft in Danzig , Polen, abgeliefert. Die neuen Schiffe wurden am 1. Februar 2019 in Dienst gestellt.
Passagierzahlen
Die Fähre befördert normalerweise etwa zwei Millionen Passagiere pro Jahr; Fahrzeuginsassen (einschließlich Fahrer) gelten als Passagiere. Im Jahr 2012 beförderte die Fähre wöchentlich rund 20.000 Fahrzeuge und 50.000 Passagiere.
Zu allen Tageszeiten, insbesondere aber zu Stoßzeiten, kommt es häufig vor, dass Fahrzeuge über die nächste Abfahrt der Fähre hinaus anstehen. Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Verbesserungen an der Anordnung der Fahrzeugwarteschlangen vorgenommen, insbesondere um eine Beeinträchtigung des lokalen Verkehrs zu vermeiden.
Für Fußpassagiere gibt es Busverbindungen zu beiden Terminals. Es gibt einen kleinen Busbahnhof auf der Nordseite, aber einige Fußgänger, die den Fluss überqueren, nehmen stattdessen den Fußtunnel. Zwischen 1983 und 1985 nutzten etwa 300 Fußpassagiere die Fähre täglich. Weitere Konkurrenz kam 2009 mit der Verlängerung der Docklands Light Railway nach Woolwich, die den Fluss östlich der Kreuzung und des Tunnels unterquert und zu einer Reduzierung geführt hat in der Zahl der Fußpassagiere, die die Fähre benutzen.
Zukunft
Der Fährdienst bietet eine der wenigen Straßenüberquerungen der Themse östlich der City of London. Solange eine Nachfrage nach einer Autofähre besteht, ist es unwahrscheinlich, dass sie eingestellt wird, und dies würde eine Änderung des Metropolitan Board of Works (Various Powers) Act 1885 erfordern.
Bauanträge für eine neue Brücke, die Thames Gateway Bridge , in der Nähe der Woolwich Ferry, wurden 2004 eingereicht , obwohl das Projekt 2008 abgebrochen wurde. 2012 kündigte der Bürgermeister von London , Boris Johnson , die Gallions Reach Crossing an , eine Ersatzfähre Verbindung weiter östlich von Beckton nach Thamesmead, die voraussichtlich 2017 eröffnet werden sollte. Dies geschah nicht und wurde durch Vorschläge für eine neue Brücke oder einen neuen Tunnel in der Gegend ersetzt. TfL-Planungsdirektor Richard de Cani sagte, dass die Fähre weiterbetrieben wird, solange es keine Alternativen gibt und es derzeit keine Pläne gibt, den Dienst einzustellen.
Auf der Fähre können keine Mautgebühren erhoben werden, ohne das Parlamentsgesetz von 1885 zu ändern. Es ist jedoch möglich, dass der Dienst irgendwann in Verbindung mit anderen Projekten mautpflichtig wird.
Medienauftritte
Die Woolwich-Fähre hat mehrere Auftritte im Fernsehen und Film gemacht. Der John Benn wird im Film Behemoth, the Sea Monster von dem Titelmonster zerstört . Ein detailliertes maßstabsgetreues Modell wird verwendet, um mit einem Modell des Monsterkopfes zu interagieren, der das Schiff in der Themse zum Kentern bringt.
Siehe auch
Verweise
Zitate
Quellen
- Smith, Denis, Hrsg. (2001). London und das Thames Valley . Thomas Telford. ISBN 978-0-727-72876-0.
- Webb, Simon (2011). Eine Kindheit im Ostende der 1960er Jahre . Die Geschichtspresse. ISBN 978-0-75-247839-5.
Externe Links
- Offizielle TfL-Website
- Ausführliche Website über die Woolwich Ferry
- Zeitraffervideo der Fähre in Betrieb