Wright R-760 Wirbelwind - Wright R-760 Whirlwind
R-760 Wirbelwind | |
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Mechanikerin, die im Oktober 1942 am R-760-Motor eines US Navy N3N-Trainers arbeitet | |
Art | Luftgekühlter 7-Zylinder- Radialkolbenmotor |
nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
Hersteller |
Marineflugzeugfabrik der Wright Aeronautical Corporation (unter Lizenz) |
Hauptanwendungen |
N3N Canary US Navy Primary Trainer Andere US Navy Trainer Verschiedene zivile Versorgungsflugzeuge |
Produziert | 1929-1945 |
Nummer gebaut | um 1400 |
Der Wright R-760 Whirlwind war eine Reihe von luftgekühlten Siebenzylinder- Sternflugmotoren, die von der Wright Aeronautical Division von Curtiss-Wright gebaut wurden . Diese Motoren hatten einen Hubraum von 12,4 l (756 in³) und eine Nennleistung von 168-261 kW (225-350 PS).
Design und Entwicklung
Wright führte 1928 die J-6 Whirlwind-Familie ein, um die Neunzylinder- Serie R-790 zu ersetzen . Die J-6-Familie umfasste Sorten mit fünf, sieben und neun Zylindern. Die Siebenzylinder-Version war ursprünglich als J-6 Whirlwind Seven oder kurz J-6-7 bekannt . Die US-Regierung bezeichnete es als R-760 ; Wright übernahm dies später und ließ die J-6-Nomenklatur fallen.
Wie alle Mitglieder der J-6 Whirlwind-Familie hatte der R-760 größere Zylinder als der R-790. Der Kolben Hub von 5,5 Zoll (14,0 cm) war unverändert, aber die Zylinderbohrung wurde in (12,7 cm) von der R-790 der Bohrung von 4,5 in (11,4 cm) bis 5,0 erweitert. Während der R-790 auf natürliche Weise angesaugt wurde , verfügte der R-760 wie die anderen J-6-Motoren über einen zahnradgetriebenen Kompressor , um die Leistung zu steigern.
Im Laufe der Zeit hat Wright den R-760 verfeinert und Suffixbuchstaben verwendet, um aufeinanderfolgende Versionen anzuzeigen. Der ursprüngliche R-760 (oder J-6-7) wurde für 225 PS (168 kW) ausgelegt, während der R-760E von 1931 dank eines verbesserten Zylinderkopfdesigns 250 PS (186 kW) leisten konnte . Wright fügte später ein weiteres Suffix hinzu, um verschiedene Leistungsstufen anzuzeigen. Der im selben Jahr wie der R-760E eingeführte R-760E-1 hatte dank Kolben mit höherer Kompression und einer höheren Drehzahlbegrenzung eine Startleistung von 300 PS (224 kW) . Der noch leistungsstärkere R-760E-2 von 1935 könnte aufgrund der erhöhten Aufladung und einer noch höheren Drehzahlgrenze 350 PS (261 kW) für den Start erreichen. Auf der anderen Seite hatte der R-760E-T, der für Trainerflugzeuge entwickelt wurde, die Hochkompressionskolben des R-760E-1, aber der Lader wurde entfernt, was nur 235 PS (175 kW) ergab.
Betriebsgeschichte
Der R-760 war ein direkter Ersatz für den R-790 mit ähnlichem Hubraum und ähnlicher Leistung. Die US Navy nutzte es als Triebwerk für mehrere Doppeldecker- Primärtrainer , darunter die Consolidated NY , die Curtiss N2C Fledgling und die Naval Aircraft Factory N3N Canary . Das letzte davon wurde in großen Stückzahlen hergestellt, wobei die meisten Triebwerke in Lizenz von der Naval Aircraft Factory gebaut wurden. Die Trainer hatten normalerweise den ungeladenen R-760E-T-Motor.
Eine Vielzahl von Verkehrsflugzeugen verwendete auch die R-760, darunter Modelle von Beechcraft , Cessna , Curtiss-Wright , Howard DGA-8 , Stearman , Stinson und Waco . Diese Flugzeuge verwendeten im Allgemeinen die verschiedenen aufgeladenen Versionen der R-760.
Die Produktion des R-760 wurde bis 1945 fortgesetzt. Etwa 1400 Exemplare wurden von Wright gebaut und weitere in Lizenz von ausländischen Herstellern wie Fábrica Nacional de Motores in Brasilien .
Varianten
- J-6-7 (R-760) : 225 PS (168 kW) bei 2.000 U / min.
- R-760E : 250 PS (186 kW) bei 2.000 U / min. Höhere Leistung durch verbesserten Zylinderkopf.
- R-760E-1 : 285 PS (213 kW) bei 2.100 U / min, 300 PS (224 kW) bei 2.250 U / min für den Start. Höheres Kompressionsverhältnis.
- R-760E-2 : 320 PS (239 kW) bei 2.200 U / min, 350 PS (261 kW) bei 2.400 U / min für den Start. Erhöhte Aufladung, etwas höheres Kompressionsverhältnis.
- R-760E-T : 235 PS (175 kW) bei 2.000 U / min. Version des R-760E-1 mit Saugmotor für Trainerflugzeuge.
- R-760-2 , -4 , -8 : 235 PS (175 kW) bei 2.000 U / min. US Navy Versionen von R-760E-T.
Anwendungen
- Abrams P-1 Explorer
- Beechcraft Staggerwing
- Cessna DC-6B Scout
- Konsolidiertes NY-3
- Curtiss N2C-2 Jungvogel
- Curtiss-Wright CW-A-14D Sportler Deluxe
- Fairchild Modell 45
- Howard DGA-8 und DGA-15W
- Marineflugzeugfabrik N3N Kanarienvogel
- St. Louis YPT-15
- Stearman C3R Business Speedster
- Stinson Junior
- Stinson Reliant
- Waco CSO und CTO
- Waco CJC, CJC-S, DJC, DJC-S und DJS
- Waco CUC, DQC-6, EQC-6, DGC-7 und 8, EGC-7 und 8
- Waco CRG
Ausgestellte Motoren
Ausgestellte Wright R-760-Triebwerke sind ungewöhnlich, aber es gibt einen R-760E-2, der im Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon, ausgestellt ist .
Technische Daten (R-760E-2)
Daten aus dem Datenblatt des FAA- Typenzertifikats für den R-760E-2; Maße von Curtiss-Wright (1983).
Allgemeine Charakteristiken
- Typ: 7-Zylinder-Kompressor mit luftgekühltem Radialkolbenmotor
- Bohrung : 127 mm
- Hub : 140 mm
- Verdrängung : 756 in³ (12,4 l)
- Länge: 107,8 cm
- Durchmesser: 114,3 cm
- Trockengewicht : 259 kg
Komponenten
- Ventiltriebs : 2 Ventile pro Zylinder, pushrod -actuated
- Laders : zahnradgetriebenen, 9,17: 1 Laufrad Übersetzungsverhältnis
- Kraftstofftyp: 80 Oktan
- Untersetzungsgetriebe : Direktantrieb
Performance
- Leistung: 320 PS (239 kW) bei 2.200 U / min auf Meereshöhe; 350 PS (261 kW) bei 2.400 U / min für den Start
- Spezifische Leistung : 0,42 PS / cu-in (19,3 kW / l)
- Kompressionsverhältnis : 6,3: 1
- Leistungsgewicht : 0,92 kW / kg (0,56 PS / lb)
Motor | Kraft, kontinuierlich | Kraft, Start | Kompressionsrate | Übersetzungsverhältnis des Kompressors | Oktanzahl | Trockengewicht |
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R-760E | 250 PS (186 kW) bei 2.000 U / min | 5,1: 1 | 7.05: 1 | 73 | 240 kg | |
R-760E-1 | 285 PS (213 kW) bei 2.100 U / min | 300 PS (224 kW) bei 2.250 U / min | 6.1: 1 | 7.05: 1 | 73 | 256 kg |
R-760E-2 | 320 PS (239 kW) bei 2.200 U / min | 350 PS (261 kW) bei 2.400 U / min | 6,3: 1 | 9,17: 1 | 80 | 259 kg |
R-760E-T | 235 PS (175 kW) bei 2.000 U / min | 6.1: 1 | keiner | 73 | 245 kg |
Siehe auch
Verwandte Entwicklung
Vergleichbare Motoren
Verwandte Listen
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Gunston, Bill. Weltenzyklopädie der Flugtriebwerke . Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Jane's Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs . London. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7
- Curtiss-Wright (1940), Wright Engines - Vergangenheit und Gegenwart (PDF) , S. 11, 13, 14, 16, 17, archiviert vom Original (PDF) am 15. Februar 2010 , abgerufen am 12. Dezember 2009 . Erhältlich auf der Referenzseite der Aircraft Engine Historical Society .
- Curtiss-Wright (1983), Historical Engine Summary (Anfang 1930) (PDF) , p. 1, archiviert vom Original (PDF) am 31. Oktober 2010 , abgerufen am 12. Dezember 2009 . Erhältlich auf der Referenzseite der Aircraft Engine Historical Society .
Die folgenden Federal Aviation Administration Typ Zertifikat Datenblätter, die alle von der FAA Vorschriften und Anleitungen zur Bibliothek :
- R-760E: Typenzertifikat- Datenblatt ATC 26 , abgerufen am 12. Dezember 2009 .
- R-760E-1: Typenzertifikat- Datenblatt TC 94 , abgerufen am 12. Dezember 2009 .
- R-760E-2: Typenzertifikat- Datenblatt TC 155 , abgerufen am 12. Dezember 2009 .
- R-760E-T: Typenzertifikat- Datenblatt TC 126 , abgerufen am 12. Dezember 2009 .
- R-760-2, -4, -8: Typenzertifikat-Datenblatt 5E-6 , abgerufen am 12. Dezember 2009 .
Externe Links
- Motordatenblätter: US Aero Engines - erste Seite R-760 , zweite Seite R-760