Jakowlew Jak-11 - Yakovlev Yak-11
| Yak-11 | |
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| Lassen Sie C-11 | |
| Rolle | Trainingsflugzeuge |
| Hersteller | Jakowlew , lass |
| Erster Flug | 10. November 1945 |
| Einführung | 1946 |
| Im Ruhestand | 1962 |
| Hauptbenutzer | Sowjetische Luftwaffe |
| Nummer gebaut | 4,566 |
Die Yakovlev Yak-11 ( russisch : Яковлев Як-11 ; NATO-Berichtsname : " Moose ") ist ein Trainerflugzeug, das von 1947 bis 1962 von der sowjetischen Luftwaffe und anderen von der Sowjetunion beeinflussten Luftstreitkräften eingesetzt wurde .
Geschichte
Das Yakovlev-Designbüro begann Mitte 1944 mit der Arbeit an einem fortgeschrittenen Trainer, der auf dem Yak-3- Jäger basiert , obwohl der Trainer aufgrund des anhaltenden Zweiten Weltkriegs eine niedrige Priorität hatte . Der erste Prototyp des neuen Trainers mit der Bezeichnung Yak-UTI oder Yak-3UTI flog Ende 1945. Er basierte auf dem radial angetriebenen Yak-3U, wobei jedoch der neue Shvetsov ASh-21 - Siebenzylinder-Radialantrieb den ASh-82 ersetzte des Yak-3U. Es wurden die gleichen Ganzmetallflügel wie beim Yak-3U verwendet, mit einem Rumpf aus gemischter Metall- und Holzkonstruktion. Der Pilot und der Beobachter saßen zusammen unter einem langen Baldachin mit separaten Schiebehauben. Ein einzelnes synchronisiertes UBS 12,7-mm-Maschinengewehr und Flügelträger für zwei 100-kg-Bomben bildeten die Bewaffnung des Flugzeugs.
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Ein verbesserter Prototyp flog 1946 mit überarbeiteten Cockpits und einer modifizierten Motorinstallation, wobei der Motor auf stoßdämpfenden Halterungen montiert war. Dieses Flugzeug bestand im Oktober 1946 die staatlichen Tests. Die Produktion begann 1947 in den Fabriken in Saratow und Leningrad .
Produktions-Yak-11 waren schwerer als die Prototypen, wobei spätere Chargen mit nicht einziehbaren Spornrädern und überarbeiteten Propellern ausgestattet waren. Manchmal wurde anstelle des UBS ein 7,62-mm- ShKAS-Maschinengewehr angebracht, während einige mit Rücklichtperiskopen über der Windschutzscheibe ausgestattet waren. Die sowjetische Produktion belief sich zwischen 1947 und 1955 auf 3.859 Flugzeuge. Weitere 707 wurden von Let in der Tschechoslowakei als C-11 lizenziert .
Der Yak-11 stellte fünf Weltklasse-Rekorde auf.
Yak-11U
1951 überarbeitete Yakovlev das Design des Yak-11 und fügte ein einziehbares Dreiradfahrwerk hinzu. Zwei Varianten wurden vorgeschlagen, der Yak-11U-Basistrainer und der Yak-11T-Eignungstrainer, die eine ähnliche Ausrüstung wie moderne Düsenjäger hatten. Das neue Flugzeug hatte eine geringere Treibstoffkapazität und war für den Einsatz auf unebenen oder schneebedeckten Landebahnen ungeeignet. Daher wurde es für den sowjetischen Dienst abgelehnt, obwohl in der Tschechoslowakei einige Beispiele als C-11U gebaut wurden.
Betriebsgeschichte
Die Yak-11 wurde 1947 in Dienst gestellt und diente als Standard-Fortgeschrittenentrainer bei den sowjetischen Luftstreitkräften und der DOSAAF . Sowohl der Yak-11 als auch der C-11 wurden in allen Ländern des Warschauer Pakts eingesetzt und in achtzehn Länder exportiert, darunter viele afrikanische, nahöstliche und asiatische Länder.
Nordkoreanische Yak-11 wurden im Koreakrieg im Kampf eingesetzt . Eine Yak-11 war das erste nordkoreanische Flugzeug, das von US-Streitkräften abgeschossen wurde, als es am 27. Juni 1950 von einem nordamerikanischen F-82 Twin Mustang über dem Kimpo Airfield zerstört wurde Die DDR benutzte die Yak-11, um amerikanische Aufklärungsballons abzufangen .
Überlebende
Aufgrund seiner Yak-3-Linie erfreut sich der Yak-11 in letzter Zeit großer Beliebtheit bei Warbird- Enthusiasten. Stark modifizierte Versionen des Yak-11 werden häufig bei Luftrennen gesehen . Ungefähr 120 Yak-11 bleiben flugfähig.
Betreiber
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- Die Royal Afghan Air Force erhielt ab 1958 14 Flugzeuge. Seit 1999 sind keine mehr im Einsatz.
- Die albanische Luftwaffe erhielt vier Flugzeuge.
- Die polnische Luftwaffe setzte 101 sowjetische Yak-11 und 37 tschechische C-11 ein
- Somali Air Corps - im Ruhestand
Beschreibung
Trainerflugzeug mit gemischter Konstruktion (Metall und Holz). Siebenzylinder - Sternmotor mit Zwei-Blatt Festpropeller . Herkömmliches einziehbares Fahrwerk mit festem Spornrad .
Technische Daten (Yak-11)
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: zwei, Schüler und Ausbilder
- Länge: 8,20 m
- Spannweite: 9,4 m
- Höhe: 3,28 m
- Flügelfläche: 15,40 m 2 (166 sq ft)
- Leergewicht: 1.900 kg
- Maximales Startgewicht: 2.440 kg
- Triebwerk: 1 × Shvetsov ASh-21 luftgekühlter Radialkolbenmotor, 521 kW (700 PS)
Performance
- Höchstgeschwindigkeit: 460 km / h
- Reisegeschwindigkeit: 370 km / h (200 mph)
- Reichweite: 1.250 km (795 mi, 691 nmi)
- Servicedecke: 7.100 m
- Steiggeschwindigkeit: 8,1 m / s
- Tragflächenbelastung: 161 kg / m 2 (32,9 lb / sq ft)
- Leistung / Masse : 0,17 kW / kg (0,10 PS / lb)
Rüstung
- 1x nasenmontiertes Maschinengewehr , entweder 12,7 mm UBS oder 7,62 mm ShKAS
- Bis zu 200 kg Bomben auf zwei Unterflügelgestellen
Siehe auch
Verwandte Entwicklung
Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära
Anmerkungen
Zitate
Verweise
- Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov und Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: Eine Geschichte des Designbüros und seiner Flugzeuge . Hinkley, Großbritannien: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
- Gunston, Bill . Die Fischadler-Enzyklopädie der russischen Flugzeuge 1975–1995 . London, UK: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Gunston, Bill und Yefim Gordon. Yakovlev Aircraft seit 1924 . London, Großbritannien: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
- Thompson, Warren. "Twin Mustang in Korea". International Air Power Review . Band 3, Winter 2001/2002. Norwalk, Connecticut, USA: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-36-6 . ISSN 1473-9917 . S. 156–167.