Jugoslawische Luftwaffe - Yugoslav Air Force

Luftwaffe und Luftverteidigung Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана
Gegründet	1945
Aufgelöst	1992
Land	Jugoslawien
Art	Luftwaffe
Größe	32.000 Mitarbeiter (ca. 1989)
Teil von	Jugoslawische Volksarmee
HQ	Zemun
Ausrüstung	1.200 Flugzeuge
Engagements	Jugoslawische Kriege des Zweiten Weltkriegs Zehn-Tage-Krieg Kroatischer Unabhängigkeitskrieg
Kommandanten
Letzter Kommandant	Generaloberst Božidar Stefanović
Insignien
Roundel
Flossenblitz
Flugzeuge geflogen
Attacke	J-21 , J-22 , G-4 , G-2 , SA 342 GAMA
Kämpfer	MiG-21 MiG-29
Patrouillieren	Ka-25 , Ka-28 , Mi-14
Aufklärung	IJ-21 , IJ-22
Trainer	Utva 75 , G-2 , G-4 , NJ-22
Transport	An-2 , An-26 , YAK-40 , Mi-8

Die Luftwaffe und Luftverteidigung ( Serbokroatisch : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana / Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана; Abk RV i PVO / РВ и ПВО.), War einer der drei Zweige der Jugoslawischen Volksarmee , der jugoslawischen Armee. Im Volksmund als jugoslawische Luftwaffe bezeichnet , gehörte sie auf ihrem Höhepunkt zu den größten in Europa. Die Niederlassung wurde 1992 nach dem Zerfall Jugoslawiens aufgelöst .

Geschichte

1918–1941

Zweiter Weltkrieg, sowjetischer Einfluss

Roundels und Finnenblitz (1943–1946)

Flügel

Rumpf (Typ 1)

Rumpf (Typ 2)

Flossenblitz

Spitfires der Staffel Nr. 352 (Y) der britischen Royal Air Force ( Balkan Air Force ) vor der ersten Mission am 18. August 1944 aus Canne , Italien

Bis Anfang 1945 hatten jugoslawische Partisanen unter Marschall Tito einen großen Teil des jugoslawischen Territoriums von den Besatzungsmächten befreit. Die Partisanenarmee der NOVJ umfasste Lufteinheiten, die von Großbritannien (mit Supermarine Spitfires und Hawker Hurricanes , siehe Balkan Air Force ) und der Sowjetunion (mit Yak-3 , Yak-7 , Yak-9 und Ilyushin Il-2 ) ausgebildet und ausgerüstet wurden eine Reihe von Ad-hoc-Einheiten, die mit Flugzeugen der deutschen Luftwaffe und der Luftwaffe des Unabhängigen Staates Kroatien ausgerüstet sind ( Messerschmitt Bf 109G , Junkers Ju 87 Stuka und viele andere).

Am 5. Januar 1945 wurden die verschiedenen Lufteinheiten der NOVJ offiziell in eine neue jugoslawische Luftwaffe (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV) eingegliedert. Zur gleichen Zeit wurde eine jugoslawische Kampfgruppe, die auf dem Flugplatz Zemun unter sowjetischer Anleitung stand, einsatzbereit. Ab dem 17. August 1944, als das erste jugoslawische Spitfire- Geschwader einsatzbereit war, unternahmen jugoslawische Flugzeuge bis zum Ende des Krieges in Europa 3.500 Kampfeinsätze und sammelten 5.500 Flugstunden. Als die Friedenszeit kam, verfügte das JRV bereits über einen starken und erfahrenen Kern von Personal.

Am 12. September 1945 wurde die Military Aviation Academy in Belgrad gegründet, um zukünftige Piloten auszubilden. Die Entwicklung des JRV wurde Ende 1945 durch die Gründung der Luftfahrtunion Jugoslawiens (Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije - VSJ) weiter unterstützt. Dies umfasste sechs Luftfahrtgewerkschaften - eine für jede konstituierende Republik - mit dem gemeinsamen Ziel, Sportfliegen und Luftfahrttechniken unter den jungen Menschen des Landes zu fördern. Im Juni 1947 begann die erste VSJ-Flugschule in Borongaj (bei Zagreb ) mit der Ausbildung von Schülern.

Trennung der Beziehungen zu den Sowjets, US-Hilfe

Pilotenflügel der jugoslawischen Luftwaffe

Die Organisation des Nachkriegs-JRV basierte auf dem sowjetischen Muster von Divisionen , Regimentern und Staffeln . Nahezu die gesamte Erstausrüstung wurde von der Sowjetunion geliefert - die während des Krieges erbeuteten Flugzeuge waren schnell ausgemustert worden. Bis Ende 1947 hatte das JRV eine Stärke von rund 40 Flugzeuggeschwadern erreicht und war zum stärksten Luftwaffenarm auf dem Balkan geworden. Im Juni 1948 brach Jugoslawien die Beziehungen zur stalinistischen Sowjetunion ab. Das Land war sofort einem extremen politischen Druck der Sowjetunion und ihrer Nachbarn auf dem Balkan ausgesetzt, und die früheren Quellen für Flugzeuge, Ersatzteile und Treibstoff des JRV wurden abgeschnitten. Die Möglichkeit einer Invasion wurde ernst genommen. Die Wartungsfreundlichkeit von JRV-Flugzeugen nahm rapide ab, wobei einige Flugzeuge ausschlachten, um Ersatzteile für den Rest bereitzustellen. Erneute Bemühungen der kleinen heimischen Luftfahrtindustrie mit einigem Erfolg zu erweitern - die Ikarus Aero 2 und Ikarus 213 Vihor Trainer wurden anschließend in den Dienst von der Ikarus S-49 einsitzige Kämpfer und erste jugoslawisch-Mädchen Strahlflugzeug Ikarus 451m .

Die Stärke des JRV in der ersten Reihe war jedoch immer noch rückläufig, so dass der jugoslawische Stabschef, Generaloberst Koča Popović , 1951 das Vereinigte Königreich besuchte, um die Situation zu erörtern. Es wurde vereinbart, dass eine erhebliche Lieferung von Flugzeugen bevorsteht. Im Oktober 1951 wurden die ersten FB6-Jagdbomber von de Havilland Mosquito ausgeliefert. Im folgenden Jahr wurden 150 Thunderbolt -Jagdbomber der Republik F-47D im Rahmen eines Pakts zur gegenseitigen Unterstützung aus den USA ausgeliefert.

Das erste vom JRV betriebene Düsenflugzeug, vier Lockheed T-33A- Jet-Trainer, traf am 10. März 1953 ein und wurde bald von dem ersten von 229 Thunderjet -Jagdbombern der Republik F-84G gefolgt . Die Serien für die Thunderjets waren von 10501 bis 10729. Die ersten acht Thunderjets, allesamt ehemalige 48 TFW-Flugzeuge, kamen am 9. Juni 1953 in Batajnica an. Zur gleichen Zeit absolvierten mehrere jugoslawische Piloten eine Jet-Flugausbildung in Deutschland und Colorado, USA . Diese Lieferungen verbesserten die Kampfeffektivität des JRV erheblich. Zehn Westland Dragonfly- Hubschrauber wurden 1954 beschafft, und 1956 wurden nach zahlreichen Verzögerungen aus politischen Gründen 121 F-86E / Canadair CL-13 F.4 Sabres- Abfangjäger ausgeliefert.

Wiederaufbau der sowjetischen Unterstützung

1959 wurde das JRV mit den von der Armee betriebenen Luftverteidigungseinheiten zusammengelegt und als Luftwaffe und Luftverteidigung (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdušna Odbrana - JRViPVO) bekannt. Die Beziehungen zur Sowjetunion hatten sich drastisch verbessert, nachdem Nikita Chruschtschow sowjetischer Führer geworden war, und im September 1962 wurden die ersten MiG-21F-13- Abfangjäger ausgeliefert. Das Fehlen möglicher Flugzeuge zum Ersatz von in den USA hergestellten Jagdbomberjets und -trainern veranlasste die jugoslawische heimische Flugzeugindustrie ( Soko , Utva ), neue Jet-Trainer und Jagdbomber herzustellen. Nach einer Reihe von Prototypen stellte die jugoslawische Flugzeugindustrie den Soko G-2 Galeb -Trainer für leichte Angriffe her, der teilweise eine Reihe von Lockheed T-33- Flugzeugen ersetzte , und die einsitzige Version von Galeb, das leichte Angriffsflugzeug Soko J-21 Jastreb . Die Galeb war ein großer Erfolg, und sie war besser als die Aero L-29 Delfín, die das Haupttrainerflugzeug im Warschauer Pakt und eine Reihe anderer Luftstreitkräfte war. So wurde der Galeb nur nach Libyen exportiert . Die JRViPVO kaufte auch eine Reihe von inländischen UTVA-66-Versorgungsflugzeugen. 25 Mi-4- Mitteltransporthubschrauber wurden auch für Hubschraubereinheiten aus der UdSSR erhalten. Ende der 60er Jahre kaufte JRViPVO eine Reihe von sowjetischen MiG-21 in MiG-21PFM-Kampfflugzeugen, MiG-21R-Aufklärungs- und MiG-21U- und US-Trainerversionen, fünfzehn polnischen Mi-2- Leichthubschraubern und fünfundzwanzig Zlin Z.526M-Trainermeistern für Die Aviation Military Academy am Flughafen Zemunik und die Auslieferung von Mi-8 T-Hubschraubern mit mittlerem Transport hatten begonnen.

Evolution

In den 1970er Jahren wurden fast alle amerikanischen Jets durch sowjetische MiG-21-Jäger und inländische Angriffs- / Trainerjets ersetzt. Viele neue Projekte, wie der neue Utva 75- Trainer G-4 Super Galeb Light Attack / Trainer Jet, haben begonnen. Das größte Projekt, das in Zusammenarbeit mit der rumänischen IAR hergestellte Angriffsflugzeug Soko J-22 Orao , wurde ebenfalls gestartet. 21 in Frankreich gebaute Aérospatiale Gazelle wurden gekauft, und danach begann das Soko-Werk in Mostar mit der Serienproduktion des in Lizenz gebauten Soko SA.341H, der später in vielen anderen Versionen gebaut wurde. Mi-8T-Hubschrauber ersetzten alte Mi-4-, Dragonfly-, Whirlwind- und Mi-2-Hubschrauber. Die Kampfflugzeuge wurden ebenfalls mit den neuen MiG-21-Versionen MiG-21M, MiG-21MF und MiG-21UM modernisiert. Die Transportfähigkeit wuchs mit dem Erwerb von siebzehn An-26 .

Reorganisation

In den 1980er Jahren lag der Schwerpunkt auf dem teilweisen Ersatz von J-21- und G-2-Flugzeugen durch jüngere Orao und Super Galebs. Die Luftwaffe kaufte die neueste Version der MiG-21, MiG-21bis, die das letzte MiG-21-Modell war. Alle 93 Mi-8T-Transporthubschrauber wurden ausgeliefert, und das Werk in Soko hatte etwa 140 in Lizenz gebaute Gazellen in verschiedenen Varianten hergestellt. JRV schuf sein Display-Team Leteće Zvezde (Flying Stars) mit sieben Soko J-21 Jastreb- Flugzeugen, die später durch sieben Super Galebs ersetzt wurden. 1987 wurde das erste Geschwader neuer moderner MiG-29- Jäger von der UdSSR gekauft, was Jugoslawien zum ersten Käufer machte. Sie waren eine vorübergehende Lösung bis zur geplanten Produktion neuer Mehrzweckflugzeuge von Novi Avion .

1986 wurde die JRViPVO einer begrenzten Umstrukturierung unterzogen, bei der ihre operativen Einheiten in drei regionale Korps anstatt in die zuvor verwendeten fünf Korps eingeteilt wurden. Die Hauptmissionen der Luftwaffe bestanden darin, die feindlichen Bemühungen zur Schaffung einer Luftüberlegenheit über Jugoslawien zu bekämpfen und die Verteidigungsoperationen der Bodentruppen und der Marine zu unterstützen. Die Hauptorganisation waren die drei Korps der Luftwaffe und der Luftverteidigung; 1. Korps von AF und AD, 2. Korps von AF und AD und 3. Korps von AF und AD.

Kampfflugzeug

Die Hauptkomponente von JRV war die Kampfflugzeugluftfahrt. Als Kämpfer der zweiten Generation zum ersten Mal auftauchten, entschied sich Jugoslawien zunächst für den Kauf französischer Mirage III- Kämpfer. Diese Option wurde jedoch aufgrund der französischen Rolle im algerischen Unabhängigkeitskrieg abgelehnt . Auf der Suche nach einer Alternative wandte sich Jugoslawien an die UdSSR und beschaffte sowjetische MiG-21 . Daher waren die meisten Kampfflugzeuge sowjetische MiG-21-Flugzeuge verschiedener Versionen MiG-21M, MiG-21MF und MiG-21PFM aus den 1970er Jahren und MiG-21Bis aus den frühen 1980er Jahren. 1986 hatte JRV von der UdSSR ein Geschwader von MiG-29- Kampfflugzeugen gekauft. In dieser Zeit war MiG-29 einer der fortschrittlichsten Kämpfer, und Jugoslawien ist eines der ersten Länder, die MiG-29 gekauft haben. Jedes Korps von AF und AD hatte ein Fighter Aviation Regiment (Lovački Aviacijski Puk - LAP). Das erste Korps von AF und AD hatte das 204. Fighter Aviation Regiment. Die Rolle dieses Regiments bestand darin, das Erste Korps der Luft- und Raumfahrt AF und AD vor möglichen Aggressionen zu schützen, insbesondere die jugoslawische Hauptstadt Belgrad zu schützen und anschließend die Bodentruppen der jugoslawischen Volksarmee zu unterstützen. Die 204.LAP bestand aus zwei Jagdgeschwadern, 126.LAE mit MiG-21 Bis-Flugzeugen und 127.LAP mit neuen MiG-29. Die Basis des 204. Fighter Aviation Regiments war die Batajnica Airbase in der Nähe von Belgrad. Das dritte Korps von AF und AD hatte das 83. Fighter Aviation Regiment (83.LAP) auf der Slatina Air Base in der Nähe von Priština . 83. Einheiten waren mit MiG-21-Flugzeugen ausgestattet, 123. mit älteren MiG-21M und MF und die 130. mit MiG-21Bis. Das fünfte Korps von AF und AD hatte das 117. Fighter Aviation Regiment auf der Željava Air Base . Željava war einer der besten Luftwaffenstützpunkte in Europa, mit unterirdischer Landebahn, Hangars, Einrichtungen für technischen Support, modernsten Radar- und Kommunikationsgeräten, Stromquellen, Trinkwasser, Frischluft, Lebensmitteln, Ausrüstung, Waffen und Treibstoff für einen Aufenthalt von 30 Tagen ohne irgendwelche Verbindungen mit der Außenwelt. Die Einheiten in Željava waren die 124. und 125. mit MiG-21 Bis-Kampfflugzeugen und die 352. mit MiG-21R-Aufklärungskampfflugzeugen ausgerüstet.

Bodenangriff Luftfahrt

Ground Attack Aviation oder Fighter-Bomber Aviation (Lovačko-Bombarderska Aviacija) war im zweiten Plan von JRV. Alle Angriffsflugzeuge waren hausgemacht. Die neuen Flugzeuge wie das J-22 Orao- Angriffsflugzeug und der G-4 Super Galeb -Leichtangriffstrainer ersetzten ältere J-21 Jastreb -Leichtangriffs- und G-2 Galeb -Leichtangriffstrainerflugzeuge. Das Erste Korps von AF und AD verfügte über zwei Jagdbombergeschwader und ein Aufklärungsgeschwader, die mit Aufklärungsflugzeugen für Bodenangriffe ausgerüstet waren. 252. von Batajnica Airbase stand unter direktem Kommando seines Corps of AF und AD (im Gegensatz zu anderen Staffeln, die unter dem Kommando ihrer Regimenter / Brigaden standen). Es war mit älteren J-21 Jastreb Leichtangriffsflugzeugen und G-2 Galeb Trainer / Angriffsflugzeugen, Utva-66 Nutzflugzeugen und neuen G-4 Super Galebs ausgestattet. Unter dem Kommando der 97. Luftfahrtbrigade (die sich im 1. Korps von AF und AD befand) befanden sich ein 240. Jagdbombergeschwader mit Jastrebs und ein Aufklärungsgeschwader 353.IAE mit Aufklärungsflugzeugen IJ-22 Orao . Das Dritte Korps von AF und AD hatte zwei große Jagdbomber-Luftfahrteinheiten, die 98. Luftfahrtbrigade und das 127. Jagdbomber-Luftfahrtregiment. Die 98. Luftfahrtbrigade von Skopski Petrovac in Mazedonien hatte drei Staffeln, zwei Jagdbombergeschwader und ein Aufklärungsgeschwader. Jagdbombergeschwader waren 241. mit J-22 Orao-Kampfflugzeugen ausgerüstet, 247. mit Jastrebs und 354. IAE mit IJ-21 Jastreb-Aufklärungsflugzeugen. Das 127. Jagdbomber-Luftfahrtregiment auf der Golubovci Airbase bestand aus zwei Jagdbombergeschwadern, 239. mit G-4 Super Galebs und 242. mit Jastrebs- und J-22 Orao-Flugzeugen. Das fünfte Korps von AF und AD hatte die meisten Jagdbomber-Luftfahrt-Einheiten, eine Luftfahrt-Brigade und zwei Jagdbomber-Luftfahrt-Regimenter. Die 82. Luftfahrtbrigade auf der Cerklje Airbase in Slowenien hatte zwei Jagdbombergeschwader und ein Aufklärungsgeschwader. Zwei Jagdbombergeschwader waren 237.LBAE mit J-21- und NJ-21-Jastrebs und 238. mit J-22- und NJ-22-Orao-Flugzeugen ausgerüstet. Das Aufklärungsgeschwader war 351. mit IJ-21 Jastreb und IJ-22 Orao Aufklärungsangriffsflugzeugen ausgerüstet. Das 105. Jagdbomber-Luftfahrtregiment der Zemunik-Zadar Airbase bestand aus zwei Jagdbomber-Luftfahrtgeschwadern, 249. mit Super Galebs , 251. mit Galebs und einem Luftfahrtgeschwader, 333. mit Utva 75- Trainingsflugzeugen, An-2- Transportflugzeugen, Gazelle-Hubschraubern und Super Galebs. Das 185. Jagdbomber-Luftfahrtregiment am Flughafen Pula besteht aus einem Jagdbombergeschwader, 229. mit G-4 Super Galebs und einem Jagdgeschwader, 129. mit MiG-21- Flugzeugen in den Versionen MiG-21PFM, MiG-21US und MiG- 21UM.

Trainingseinheiten

Die Militärakademie des Marschalls Tito Air Force verwendete das 105. Jagdbomber-Luftfahrtregiment aus Zadar, das 107. Hubschrauberregiment aus Mostar, das 127. Jagdbomber-Luftfahrtregiment aus der Golubovci Airbase und das 185. Jagdbomber-Luftfahrtregiment aus Pula für die Ausbildung ihrer Kadetten. Die Kadetten lernten zunächst, wie man in Versorgungsflugzeugen wie der Utva 75 fliegt . Die Hauptbasis war in Zadar, im 105. Jagdbomber-Luftfahrtregiment, wo junge Piloten ihre ersten Flüge mit Utva 75-Flugzeugen unternahmen. Nachdem sie im Jahr 333 die Grundlagen des Fliegens gelernt hatten, lernten sie im Jahr 251 das Fliegen in Düsenflugzeugen mit G-2 Galeb Jet-Trainern. Als Kadetten das Fliegen mit Galeb-Jet-Trainern beherrschten, entwickelten sie ihr Fliegen mit Jet-Flugzeugen im 249. auf Super-Galeb- Trainern. Nachdem die Kadetten gelernt hatten, wie man mit Düsenflugzeugen fliegt, setzten sie ihre Pilotenausbildung in anderen Einheiten fort, je nachdem, ob sie Hubschrauber-, Jagd- oder Jagdbomberpiloten wurden. Kadetten, die Hubschrauberpiloten werden sollten, setzten ihre Ausbildung im 107. Hubschrauberregiment in Mostar fort und flogen 782. und 783. mit Gazelle-Hubschraubern oder 782. mit Mi-8- Hubschraubern. Jagdbomber-Pilotenkadetten setzten ihre Ausbildung im 127. Jagdbomber-Luftfahrtregiment in Golubovci fort und flogen zuerst auf Super Galebs im Jahr 239. und später mit J-21 Jastreb und J-22 Orao- Kampfflugzeugen im 242. Kampfpiloten-Kadetten setzten ihre Ausbildung im 185. Jagdflugzeug-Pilotenkadett fort. Das Bomber Aviation Regiment in Pula, wo sie 229 zum ersten Mal auf Super Galebs und später auf MiG-21PFM und MiG-21UM / US auf 129 fliegen, machten ihre ersten Super Sonic Flüge. Nach Abschluss des Studiums werden Kadetten der Luftwaffen-Militärakademie "Maršal Tito" Piloten und treten ihren Diensteinheiten bei.

Transporteinheiten

Die wichtigste Transportluftfahrt-Einheit war die 138. Transport Aviation Brigade auf der Batajnica Airbase. Die 138. war eine separate Einheit unter direktem Kommando des JRViPVO-Hauptquartiers. Es bestand aus drei Staffeln, zwei VIP-Transportfluggeschwadern und einem Transporthubschraubergeschwader. Transportfluggeschwader waren 675. mit Yak-40 , Falcon 50 und 678. mit YAK-40 VIP-Flugzeugen und Mi-8 Hubschraubern in VIP-Transportversion ausgestattet. Es gab auch wenige Transportflugzeugeinheiten von Nicht-Transportbrigaden / Regimentern. In der 119. Luftfahrtbrigade in Niš waren 677 mit An-26- und An-2- Flugzeugen ausgerüstet, die für das Training der 63. Fallschirmjägerbrigade eingesetzt wurden. In Pleso wurde in der 111. Luftfahrtbrigade die 676. ebenfalls mit An-26- und An-2-Transportflugzeugen ausgerüstet. Es gab auch ein Luftfahrtgeschwader, 333.AE vom 105. Jagdbomber-Luftfahrtregiment in Zadar, das mit einem An-2-Flugzeug ausgestattet war, das für das Fallschirmtraining von Kadetten der Militärakademie des Marschalls Tito Air Force eingesetzt wurde.

Hubschraubereinheiten

Die Hubschraubereinheiten von JRV waren mit etwa 190 selbstgebauten Gazelle-Hubschraubern in Nutz-, Angriffs-, Rettungs- und Scout-Versionen, 90 sowjetischen Mil Mi-8T Hip-C- Frachthubschraubern und 12 sowjetischen U-Boot- Abwehrhubschraubern ausgestattet . Jedes Korps von AF und AD hatte einen speziellen Hubschraubertrupp ( Specijalno Helikoptersko Odeljenje - SHO), der mit vier Mi-8-Hubschraubern ausgestattet war, es sei denn, der Spezialhubschraubertrupp des ersten Korps von AF und AD war mit zwei leichten Aérospatiale Alouette III- Hubschraubern ausgestattet und zwei Mi-8 Transporthubschrauber. In der 138. Transport Aviation Brigade, die eine separate Einheit unter direktem Kommando des JRViPVO-Hauptquartiers war, gab es ein Transporthubschraubergeschwader, 890.TRHE, das mit Mi-8- und Gazelle-Hubschraubern ausgerüstet war. Das erste Korps von AF und AD hatte das 107. Hubschrauberregiment aus Mostar (Bosnien und Herzegowina), das aus zwei Staffeln bestand, 782.HE, ausgestattet mit Gazelle-Hubschraubern in den Gama-Versionen SA.341 und SA.342 sowie Mi-8 und 783.HE ausgestattet mit Gazelle Hubschraubern. Geschwader des 107. Hubschrauberregiments wurden von der Militärakademie des Marschalls Tito Air Force eingesetzt. Es gab auch drei Hubschrauberstaffeln der 97. Luftfahrtbrigade in Divulje; 676.PPAE mit Gazelle-Hubschraubern und CL-215-Feuerwehrflugzeugen, 784.PPHE mit 12 Mi-14- , Ka-25- und Ka-28 -U-Boot-Hubschraubern und 790.TRHE mit Mi-8-Frachthubschraubern. Im dritten Korps von AF und AD gab es 119 drei Hubschrauberstaffeln. Aviation Brigade; 712.POHE mit Gazelle Gama-Kampfhubschraubern ausgestattet, 714.POHE auch mit Gazelle Gama-Hubschraubern und 787.TRHE mit Mi-8-Transporthubschraubern. Im fünften Korps von AF und AD gab es auch drei Hubschrauberstaffeln; 711.POHE mit Gazelle Gama, 713.POHE auch mit Gazelle Gama-Kampfhubschraubern und 780.TRHE mit Mi-8-Frachthubschraubern. Es gab auch eine Staffel mit gemischter Luftfahrt, 333.AE von 105.LBAP, die nur wenige Gazelle-Hubschrauber hatte, die von der Marschall-Tito-Luftwaffen-Militärakademie für das Training eingesetzt wurden. Die Kommandoregionen der Armee hatten ihre Hubschraubergeschwader auch mit Pfadfinderhubschraubern von Gazelle Hera ausgerüstet. Die EIV der 1. Armeeregion befand sich in der Batajnica Airbase , die EIV der 2. Armeeregion in Skopski Petrovac, die EIV der 3. Armeeregion in Pleso und die EIV der Marineregion in Divulje.

Jugoslawische Kriege, Untergang

1991 spitzten sich die tief verwurzelten Missstände, die seit einiger Zeit die Einheit des Bundesstaates bedrohten, zu, als Slowenien Schritte in Richtung Unabhängigkeit einleitete. Ende Juni 1991 wurde die JRViPVO mit dem Transport von Soldaten und Bundespolizei nach Slowenien beauftragt. Die Slowenen widersetzten sich dieser Wiedereinführung der zentralen Kontrolle, die schnell zu einem bewaffneten Konflikt eskalierte. Zwei Hubschrauber der Luftwaffe wurden abgeschossen, während die JRViPVO Luftangriffe auf Fernsehsender und slowenische Territorialverteidigungspositionen startete. Nach einer politischen Einigung verließen die Bundeskräfte Slowenien.

Inzwischen war ein bewaffneter Konflikt zwischen kroatischen und serbischen Streitkräften in Kroatien ausgebrochen. Das JRV flog mehrere Tiefpässe in einer Machtdemonstration gegen Kroatien und startete eine Reihe von Streiks. Im August 1991 startete die von Serbien dominierte Bundesregierung eine offene Kriegskampagne gegen die Kroaten. Das JRV war aktiv bei der Bereitstellung von Transport- und Luftunterstützungsmissionen für Bodentruppen, war jedoch nach und nach gezwungen, Luftwaffenstützpunkte außerhalb der von Serbien gehaltenen Gebiete zu verlassen. Die Feindseligkeiten wurden am 3. Januar 1992 durch einen Waffenstillstand beendet. Die JRV-Ausrüstung in Bosnien und Herzegowina wurde der neuen Luftwaffe der Republika Srpska übergeben und während des Bosnienkrieges eingesetzt . Zwischen 1991 und 1992 verlor das JRV insgesamt 46 Flugzeuge und Hubschrauber in Slowenien, Kroatien und Bosnien-Herzegowina. Der Großteil der Luftwaffe des Ex-SFRY wurde von der Luftwaffe der neuen Bundesrepublik Jugoslawien geerbt .

1991 Schlachtordnung

• AE - Aviacijska Eskadrila - Luftfahrtgeschwader
• LAE - Lovačka Aviacijska Eskadrila - Jagdfluggeschwader
• LBAE - Lovačko-Bombarderska Aviacijska Eskadrila - Jagdbombergeschwader
• IAE - Izviđačka Aviacijska Eskadrila - Recconistance Aviation Squadron
• TRAE - Transportna Aviacijska Eskadrila - Transport Aviation Squadron
• PPAE - Protivpožarna Aviacijska Eskadrila - Brandbekämpfung Aviation Escadrile
• HE - Helikopterska Eskadrila - Hubschraubergeschwader
• SHO - Specijalno Helikoptersko Odeljenje - Special Helicopter Sectiona
• TRHE - Transportna Helikopterska Eskadrila - Transporthubschraubergeschwader
• POHE - Protivoklopna Helikopterska Eskadrila - Panzerabwehrgeschwader
• PPHE - Protivpodmornička Helikopterska Eskadrila - U-Boot-Hubschraubergeschwader

System zur Bezeichnung von Flugzeugtypen

1962 führte die jugoslawische Luftwaffe ein neues Flugzeugbezeichnungssystem ein, um bestimmte Flugzeugtypen zu identifizieren. Vor dieser Zeit war die Luftwaffe hauptsächlich mit Kampfflugzeugen US-amerikanischen Ursprungs wie der F-84G und der T-33A ausgerüstet, und die US-Bezeichnung wurde allgemein verwendet. Flugzeuge, die lokal modifiziert wurden, um die Aufklärungsfunktion zu erfüllen, wie die F-86D und die T-33A, wurden jedoch als IF-86D und IT-33A bezeichnet. Die Auswahl der MiG-21, der eine ähnliche Bezeichnung fehlte, als neuer Frontkämpfer führte zur Einführung eines formalen Flugzeugbezeichnungssystems.

Die Hauptbezeichnung bestand aus einem Präfixbuchstaben, der die Hauptrolle des Flugzeugs kennzeichnet, und einer zweistelligen individuellen Typennummer, z. B.: J-22. Die Rollenpräfixe sind:

• L - Lovac (Kämpfer)
• J - Jurišnik (Angriff)
• H - Hubschrauber (Hubschrauber)
• V - Višenamjenski (Dienstprogramm)
• N - Nastavni (Ausbildung)
• T - Transportni (Transport)

Darüber hinaus werden verschiedene Präfix- und Suffixbuchstaben für Rollenmodifikationen verwendet, um Varianten des Grunddesigns für Trainer, Aufklärung usw. anzuzeigen. Die Rollenänderungsbuchstaben sind:

• I - Izviđač (Aufklärung)
• M - Modifikovan (modifiziert)
• N - Nastavni (Kampftrainer)
• N - Naoružani (bewaffneter Hubschrauber)
• O - Opšte namjene (Allzweck)
• P - Protivpodmornički (U-Boot-Abwehr)
• S - Spasilački (Rettung)
• T - Transportni (Transport)

Flugzeuginventar 1965–1985

Flugzeug	Ursprung	Rolle	Ausführung	Menge
Kampfflugzeuge
MiG-21	Sovietunion	Kämpfer Trainer Aufklärung	MiG-21Bis / PFM / M / MF / F-13 MiG-21UM / US MiG-21R	~ 200 28 12
MiG-29	Sovietunion	Kämpfer Trainer	MiG-29B MiG-29UB	14 2
Bodenangriffsflugzeug
Soko J-20 Kraguj	Jugoslawien	Aufstandsbekämpfung	J-20	40
Soko J-21 Jastreb	Jugoslawien	Attacke Trainer Aufklärung	J-21 NJ-21 IJ-21	108 25 36
Soko J-22 Orao	Jugoslawien	Attacke Trainer Aufklärung	J-22 NJ-22 IJ-22 INJ-22	57 21 25 fünfzehn
Transport- und Verbindungsflugzeuge
Antonov An-2	Sovietunion	Frachtflugzeuge	An-2TD	5
Antonov An-12	Sovietunion	Frachtflugzeuge	An-12	2
Antonov An-26	Sovietunion	Frachtflugzeuge	An-26	14
Jakowlew Jak-40	Sovietunion	VIP-Flugzeuge	Yak-40	6
Dornier Do 28	Deutschland	Frachtflugzeuge	Machen Sie 28D-2	2
Feuerwehrflugzeuge
Canadair CL-215	Kanada	Feuer bekämpfen	CL-215	6
Trainer Flugzeuge
Utva 75	Jugoslawien	Basistrainer	V-53	138
Soko G-2 Galeb	Jugoslawien	Jagdbomber / Trainer	N-60	131
Soko G-4 Super Galeb	Jugoslawien	Jagdbomber / Trainer	N-62	85
Hubschrauber
Soko Gazelle	Frankreich / Jugoslawien	Nützlichkeit Rettung Aufklärung Attacke	HO-42 HS-42 HI-42 HN-42	94
Mil Mi-8	Sovietunion	Transport	Mi-8T	93
ASW Hubschrauber
Mil Mi-14	Sovietunion	U-Boot-Abwehr	Mi-14PL	4
Kamov Ka-27	Sovietunion	U-Boot-Abwehr	Ka-28	2
Kamov Ka-25	Sovietunion	U-Boot-Abwehr	Ka-25BSh	6

Galerie

Kommandanten

• Franc Pirc (1944–1946)
• Zdenko Ulepič (1946–1965)
• Viktor Bubanj  [ sr ] (1965–1970)
• Milan Simović  [ sr ] (1970–1972)
• Enver Ćemalović  [ sr ] (1972–1979)
• Stevan Roglić (1979–1981)
• Slobodan Alagić (1981–1985)
• Anton Tus (1985–1991)
• Zvonko Jurjević (1991–1992)
• Božidar Stefanović (1992)

Luftstreitkräfte aus dem ehemaligen Jugoslawien

• Luftwaffe von Serbien und Montenegro
• Serbische Luftwaffe und Luftverteidigung
• Kroatische Luftwaffe
• Slowenische Luftwaffe und Luftverteidigung
• Luftwaffe von Bosnien und Herzegowina
• Mazedonische Luftfahrtbrigade

Siehe auch

• Glasnik RV i PVO
• Krila Armije
• Novi Avion

Verweise