Luftschiff der N-Klasse - N-class blimp

N-Klasse
Luftschiff der N-Klasse.jpg
Rolle Patrouillenluftschiff
Hersteller Goodyear Aircraft Corporation
Im Ruhestand 1962
Status Im Ruhestand
Hauptbenutzer US-Marine
Produziert Geliefert vom 16.06.1952 bis 31.05.1957
Anzahl gebaut 1, N-1 / 12, ZPG-2 / 5, ZPG-2W für insgesamt 18 Schiffe in der Klasse.

Die N-Klasse , oder wie im Volksmund bekannt, das "Nan-Schiff", war eine Reihe von nicht starren Luftschiffen, die von der Goodyear Aircraft Company aus Akron, Ohio, für die US-Marine gebaut wurden . Diese Luftschifflinie wurde in vielen Versionen entwickelt und mit verschiedenen Bezeichnungen versehen, als sich das Luftschiffbezeichnungssystem in der Nachkriegszeit änderte. Diese Versionen enthalten Luftschiffe für konfiguriert sowohl anti-U - Boot - Kriegsführung und Luftfrühwarnung (AEW) Missionen.

Design und Entwicklung

Die erste Version mit der Bezeichnung ZPN-1 war ein Nachfolger des Luftschiffs der M-Klasse für Patrouillenmissionen. Das Nan-Schiff verwendete eine deutlich größere Hülle als das M-Schiff, obwohl ihre Gesamtlängen ähnlich waren. Zwei einreihige, luftgekühlte Wright R-1300 Cyclone 7 Sternmotoren trieben die N-Klasse Luftschiffe an.

Ein erster Auftrag wurde Ende der 1940er Jahre an die Goodyear Aircraft Company für den Prototyp des Luftschiffs der N-Klasse vergeben, der erste wurde 1952 ausgeliefert. Die Bezeichnung ZPN-1 wurde 1954 in ZPG-1 und dann in SZ- geändert. 1A im Jahr 1962. Die Hüllkapazität des ZPN-1 betrug 875.000 cu ft (24.777 m 3 ) und nutzte das Gas Helium zum Auftrieb.

Der ZPN-1 folgte eine Bestellung über vier verbesserte Luftschiffe der N-Klasse, die 1954 ausgeliefert wurden. Diese Luftschiffe wurden als ZP2N bezeichnet und 1954 als ZPG-2 umbenannt . Drei der ZP2N-Luftschiffe wurden Mitte der 1950er Jahre für eine fliegende Frühwarnmission modifiziert und erhielten ursprünglich die Bezeichnung ZP2N-1W , bei der Auslieferung jedoch die Bezeichnung ZPG-2W . Ihre Bezeichnung wurde 1962 in EZ-1B geändert . Die  Hüllenkapazität dieser Luftschiffe überstieg 1 × 10 6 cu ft (28.317 m 3 ). Das ZPG-2W war mit dem AN/APS-20- Radar ausgestattet, dessen Antenne unter der Gondel installiert war. Oben auf der Hülle wurde eine AN/APS-69-Höhensuchradarantenne montiert. Die Motoren wurden in den Steuerwagen eingebaut und trieben die Propeller über verlängerte Wellen an. Das Luftschiff trug eine Besatzung von 21 bis 25 und hatte eine Ausdauerfähigkeit von über 200 Stunden. Der erste ZPG-2W wurde im Mai 1955 in NAS Lakehurst an die Navy ausgeliefert . ^

Operativ wurde das ZPG-2W während des Kalten Krieges eingesetzt, um Radarlücken im nordamerikanischen Frühwarnnetz zwischen der Contiguous Barrier und der Inshore Barrier zu füllen . In einer Demonstration der Fähigkeit, über beträchtlich längere Zeiträume autonom auf der Station zu bleiben, wurde ZPG-2 "Snow Bird" (BuNr. 141561), Pilot in Command Cdr. Jack R. Hunt USN, unterstützt von einer 12-köpfigen Marinemannschaft und einem zivilen Flugingenieur von Goodyear, machte einen rekordbrechenden Nonstop-Flug über den Atlantik und zurück. Das Luftschiff verließ NAS South Weymouth , Massachusetts, am Montag, den 4. März 1957 und erreichte die Südwestspitze Portugals am Abend des 7. , kehrte dann nach Westen über die Kapverdischen Inseln in Richtung Karibisches Meer zurück und landete schließlich am Abend des 15. März in NAS Key West , Florida. Der Flug hatte in 264,2 Stunden eine Strecke von 15.205 km zurückgelegt und damit nicht nur den Leichter-als-Luft-Rekord von 11.233 km des Starrluftschiffs Graf Zeppelin von 1929 gebrochen auch der Flugdauerrekord ohne Nachtanken.

Eines der ZPG-2-Luftschiffe wurde mit externen Motoren gebaut oder modifiziert, um Systeme für die folgenden ZPG-3W-Luftschiffe zu testen und wird manchmal als ZPG-2 1/2 bezeichnet.

Ein ZPG-3W des Airship Airborne Early Warning Squadron ONE (ZW-1) im Jahr 1960.

Das nachfolgende und größere AEW -Luftschiff war die ZPG-3W , das größte nicht starre Luftschiff, das jemals gebaut wurde, um in den Militärdienst zu gehen. Es wurde verwendet, um während des Kalten Krieges zwischen der Contiguous Barrier und der Inshore Barrier Radarlücken im nordamerikanischen Frühwarnnetz zu schließen. Der populäre Name für das ZPG-3W war Vigilance . Das ZPG-3W war insofern einzigartig, als die riesige Antenne für das Frühwarnradar in der mit Helium gefüllten Hülle eingeschlossen war. Vier Luftschiffe wurden an die US Navy geliefert.

Der Erstflug des ZPG-3W fand im Juli 1958 statt. Die Hülle des Luftschiffs diente als Radom für die 42 ft (12,8 m) Radarantenne und verlieh dem Luftschiff so eine saubere aerodynamische Form. Das Luftschiff war 403 Fuß (122,8 m) lang und fast 120 Fuß (36,6 m) hoch und enthielt etwa 1.500.000 Kubikfuß (42.450 Kubikmeter). Die Lebensdauer des Luftschiffs könnte sich über Tage erstrecken. Dieses Modell des Luftschiffs der N-Klasse war das größte nicht starre Luftschiff, das jemals geflogen wurde.

Die ZPG-3W Vigilance war das letzte der für die US Navy gebauten Luftschiffe. Der Absturz eines Luftschiffs mit Sitz in Lakehurst östlich von Long Beach Island am 6. Juli 1960 tötete 18 Seeleute, ein Verlust, der das Programm unter Druck setzte. Die Navy legte daraufhin am 31. Oktober 1961 ihre Luftschiffeinheiten in NAS Glynco , Brunswick, Georgia, und in Lakehurst außer Dienst. "Dieser Flug beendet den Betrieb von nicht starren Luftschiffen in Lakehurst", sagte Steingold.

Das speziell entwickelte und gebaute AN/APS-70-Radar mit seiner massiven 42 Fuß (12,8 m) internen Antenne war das beste luftgestützte Radarsystem, das zur Erkennung anderer Flugzeuge gebaut wurde, da seine Niederfrequenz das Wetter durchdrang und nur die elektronisch sichtbareren Signale zeigte. Ein großes Radom oben auf der Hülle hielt das Radar zur Höhenmessung.

1986 wurde eine ZPG-2W-Hülle für den Bau des Piasecki PA-97 Helistats verwendet. Am 1. Juli 1986 stürzte die PA-97 unmittelbar nach dem Start auf einem Testflug ab und tötete einen ihrer Piloten.

Überlebende

Zwei Luftschiff-Steuerwagen der N-Klasse befinden sich derzeit im National Museum of Naval Aviation in NAS Pensacola , Florida.

Das Cockpit des Steuerwagens für ZPG-2, BuNo 141561 , auch bekannt als Snow Bird , wurde restauriert und ist im Museum ausgestellt. Dieses Luftschiff, das im März 1957 von NAS South Weymouth , Massachusetts, startete, machte zwei Atlantiküberquerungen, bevor es in NAS Key West , Florida, landete. Alles in allem verbrachte Snow Bird etwas mehr als elf Tage in der Höhe, um 9.448 Meilen zurückzulegen, ohne aufzutanken. Für seine Leistung auf dem Flug erhielt der Luftschiffkommandant, CDR Jack R. Hunt, USN, die Harmon International Trophy (zB Harmon Trophy ) für Aeronautics.

Nach seiner Deflation im Jahr 1962 wurde der Steuerwagen des ZPG-3W Nummer 2, BuNo 144243 , viele Jahre bei NAS Lakehurst gelagert . New Jersey. Es wird derzeit im National Museum of Naval Aviation in NAS Pensacola, Florida, aufbewahrt und wartet auf seine Restaurierung. Nach der Lagerung bei NAS Lakehurst war es Berichten zufolge von mindestens 1993 bis zu seiner Verlagerung in das National Naval Aviation Museum (NNAM) in NAS Pensacola im Jahr 1995 bei AMARC / 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group in Davis-Monthan AFB , Arizona eingelagert Irgendwann nach 1995 wurde der Steuerwagen pf 144243 aufgrund von Platzbeschränkungen bei NNAM an den 309 AMARG auf der AFB Davis-Monthan zurückgegeben. Obwohl es sich derzeit in ungeschützter Lagerung befindet, stellt es immer noch eine weit weniger feuchte Umgebung dar und schützt das Steuerfahrzeug vor weiterer Verschlechterung, bis es zur eventuellen Restaurierung und Ausstellung an NNAM zurückgegeben werden kann.

Unter dem einheitlichen Luftfahrzeugbezeichnungssystem des Verteidigungsministeriums von 1962 wurde der ZPG-3W Ende 1962 in EZ-1C umbenannt.

Bezeichnungssysteme

Nach dem im April 1947 eingeführten Bezeichnungssystem erhielten die ersten Luftschiffe der N-Klasse die Navy-Bezeichnung ZPN-1 (Z = leichter als Luft; P = Patrouille; N = Typ/Klasse). Im April 1954 wurde das Bezeichnungssystem geändert, um das für Marineflugzeuge , die schwerer als Luft sind , nachzuahmen . Mit dieser Änderung wurde die Bezeichnung für das ZPN-1 ZPG-1 (Z = leichter als Luft; P = Patrouille; G = Goodyear (Hersteller); 1 = erste Version). Im System von 1962 wurde die Bezeichnung ZPG-1 in SZ-1A geändert (S = Anti-U-Boot-Krieg; Z = Leichter-als-Luft-Typ; 1 = erstes Fahrzeug des Typs; A = erstes Modell der Serie). Die Bezeichnungen für spätere Modellluftschiffe folgten ähnlich.

Spezifikationen (ZPG-2W)

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 21
  • Länge: 343 Fuß 0 Zoll (104,57 m)
  • Durchmesser: 76 Fuß 0 Zoll (23,17 m)
  • Höhe: 107 Fuß 0 Zoll (32,62 m)
  • Volumen: 1.011.000 Kubikfuß (28.628,33 m 3 )
  • Triebwerk: 2 × Wright R-1300 -4,-4A Cyclone 7 Radials , jeweils 800 PS (600 kW)

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 80 mph (128 km/h, 70 kn)
  • Ausdauer: über 200 Stunden

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

  • Wings Over Boston, Celebrating 75 Years of Naval Aviation , 1986, nicht urheberrechtlich geschützt, Herausgeber Captain RAPerrault, Herausgeber JO2 HCKenyon, Seite 26