Zamoskvoretskaya-Linie - Zamoskvoretskaya line
Zamoskvoretskaya-Linie | |
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Überblick | |
Inhaber | Moskauer Metropoliten |
Gebietsschema | Moskau |
Termini |
Chovrino (Nordwesten) Alma-Atinskaya (Südosten) |
Stationen | 24 |
Bedienung | |
Art | Schneller Transit |
System | Moskauer Metro |
Betreiber | Moskauer Metropoliten |
Fahrzeuge |
81-717/714 81-717.5/714.5 81-717.5М/714.5М Siemens Inspiro (geplant) |
Tägliche Fahrgastzahlen | 1.230.654 |
Geschichte | |
Geöffnet | 11. September 1938 |
Technisch | |
Linienlänge | 42,8 Kilometer (26,6 Meilen) |
Charakter | Unter Tage |
Spurweite | 1.520 mm ( 4 Fuß 11+27 ⁄ 32 Zoll) |
Elektrifizierung | Dritte Schiene |
Die Zamoskvoretskaya Linie (russisch: Замоскворецкая линия , IPA: [zəməskvɐrʲɛtskəjə lʲinʲɪjə] ), früher Gorkovsko-Zamoskvoretskaya ( Горьковско-Замоскворецкая ) ( Linie 2 ), ist eine Linie der Moskauer Metro . 1938 eröffnet, wurde es chronologisch die dritte Linie. Es gibt 24 Stationen auf der Zamoskvoretskaya-Linie, und sie erstreckt sich über 42,8 Kilometer (26,6 Meilen) und überquert Moskau ungefähr in Nord-Süd-Richtung. Eine normale Fahrt auf der gesamten Strecke dauert 55 Minuten, wobei die Züge auf der Strecke durchschnittlich 42 Stundenkilometer (26 mph) erreichen. Während der größte Teil der Strecke unterirdisch verläuft, gibt es einige Abschnitte mit oberirdischen oder oberirdischen Gleisen, hauptsächlich an der Stelle, an der die Strecke die Moskwa überquert . Die Linie enthält viele Beispiele der originalen Moskauer Metro-Architektur und enthält die wohl am meisten fotografierte Station im gesamten Netz: Mayakovskaya .
Geschichte
Die erste Etappe der Linie folgte Moskaus verkehrsreichster Verkehrsader, dem Leningradsky Prospekt oder, wie sie sich ins Zentrum bewegt, der Twerskaja-Straße (ehemals Gorkovskaya, daher der ursprüngliche Name) und verband die nordwestlichen Bezirke Aeroport und Begovoy zusammen mit dem Belorussky Rail Terminal mit dem Stadtzentrum 1938.
Die zweite Etappe, deren Bau während des Krieges ununterbrochen war, wurde 1943 eröffnet und folgte dem Roten Platz südlich unter der Moskwa in den dichten Stadtteil Samoskworetschje (daher der Name) und dann zum Paveletsky-Bahnhof und vor allem zum Stalin-Werk (ZiS) im Südosten von Moskau.
Mehrere weitere Erweiterungen sollten folgen, darunter der nördliche entlang der Leningrader Autobahn und des Moskauer Kanals in den Northern River Port im Jahr 1964. Ein südlicher führte 1969 am Industriegebiet Nagatino und dem Kolomenskoje- Park vorbei, der Rest der Erweiterung ging in die zukünftige Kachowskaja-Linie . 1984 begann eine dritte Erweiterung in zwei Etappen nach Südosten, vorbei am Tsaritsyno-Park und in die Wohnmassive Orechowo-Borisovo. Ein überfluteter Tunnel zwang die neue Filiale jedoch einen Tag später und für die nächsten zweieinhalb Monate zur Schließung. Ende 1985 wurde die zweite Etappe fertiggestellt und erreichte eine Länge von 36,9 Kilometern mit 20 Stationen und einem täglichen Personenverkehr von 1,8 Millionen Menschen.
Die komplexe und inspirierende Geschichte der Linie spiegelt sich in ihrem architektonischen Ensemble wider, zumal es einer der wenigen Orte ist, an denen das Beste der sowjetischen Art-Deco- Architektur der Vorkriegszeit zu sehen ist . Im Rampenlicht vor allen anderen Stationen steht die Mayakovskaya , eine Station, die nicht nur im Netz am meisten fotografiert wird, sondern auch auf den Titelseiten von Broschüren und Reiseführern in Moskaus unterirdischem Reich zu sehen ist.
Als die Linie 1938 zum ersten Mal eröffnet wurde, wurde eine Farbcodierung eingeführt, um die gleichzeitige Bildung der drei Linien anstelle einer zu unterscheiden. Die erste, die Sokolnicheskaya, ist Rot, hauptsächlich aus politischen Gründen. Aber chronologisch wäre die Linie Arbatsko-Pokrovskaya die zweite gewesen und blau gefärbt, während die dritte Zamoskvoretskaya grün gegeben wurde. Da jedoch ein Teil der Strecke Arbatsko–Pokrovskaya bereits in der ersten Phase in Betrieb war, war die Bedeutung der Linie Zamoskvoretskaya weitaus größer. Als Ergebnis wurde die Zeile an zweiter Stelle aufgeführt. Diese Tradition wurde seitdem in allen ehemaligen sowjetischen Städten weitergegeben, wobei die erste Linie rot und die zweite/dritte entweder blau oder grün ist. Einige U-Bahnen, insbesondere die Minsk Metro, entschieden sich jedoch dafür, den Trend bewusst umzukehren.
Zeitleiste
Segment | Datum geöffnet | Länge |
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Sokol – Teatralnaya | 11. September 1938 | 8,5 Kilometer |
Teatralnaya – Avtozavodskaya | 1. Januar 1943 | 6,2 Kilometer (3,9 Meilen) |
Novokuznetskaya , Paveletskaya | 20. November 1943 | N / A |
Sokol – Rechnoy Vokzal | 30. Dezember 1964 | 6,2 Kilometer (3,9 Meilen) |
Avtozavodskaya – Kakhovskaya | 11. August 1969 | 9,5 Kilometer |
Twerskaja | 20. Juli 1979 | N / A |
Kashirskaya – Orechowo | 28. Dezember 1984 | 6,4 Kilometer |
Orechowo – Krasnogvardeyskaya | 7. September 1985 | 3,4 Kilometer (2,1 Meilen) |
Kashirskaya - Kachowskaja freistehend | 20. November 1995 | -3,4 Kilometer (2,1 Meilen) |
Krasnogvardeyskaya – Alma-Atinskaya | 24. Dezember 2012 | 3,09 Kilometer |
Technologiepark | 28. Dezember 2015 | N / A |
Rechnoy Vokzal – Chovrino | 31. Dezember 2017 | N / A |
Belomorskaja | 20. Dezember 2018 | N / A |
Gesamt | 24 Stationen | 42,8 Kilometer (26,6 Meilen) |
Namensänderungen
Bahnhof | Vorherige Namen) | Jahre |
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Twerskaja | Gorkowskaja | 1979–1990 |
Teatralnaya | Ploschtschad Swerdlowa | 1938–1990 |
Avtozavodskaya | Zavod Imeni Stalina | 1943–1957 |
Zarizyno | Lenino | 1983–1990 |
Überweisungen
# | Überweisung nach | Beim |
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Sokolnicheskaya-Linie | Teatralnaya | |
Strecke Arbatsko–Pokrovskaya | Teatralnaya | |
Koltsevaya-Linie | Belorusskaya , Paveletskaya | |
Linie Kaluzhsko–Rizhskaya | Novokuznetskaya | |
Linie Tagansko–Krasnopresnenskaya | Twerskaja | |
Kalininskaja-Linie | Novokuznetskaya | |
Linie Serpuchovsko–Timiryazevskaya | Twerskaja | |
Linie Lyublinsko–Dmitrovskaya | Zyablikovo | |
Linie Bolshaya Koltsevaya | Kashirskaya | |
Linie Bolshaya Koltsevaya | Petrowski-Park |
Der Kashirskaya-Transfer ist plattformübergreifend.
Fahrzeuge
Die Linie wird von den Depots Sokol (Nr. 2) und Zamoskvoretskoe (Nr. 7) bedient, denen 39 bzw. 36 Achtwagen zugeordnet sind. Die Linie begann 1980 mit dem Empfang von 81-714/717-Zügen und ersetzte ältere E-Typen in einem Programm, das 1987 abgeschlossen wurde. Einige von ihnen wurden auf den .5-Standard aufgerüstet. Als sich die Kachowskaja-Filiale von der Hauptstrecke trennte, wurden im Depot Zamoskvoretskoe dafür sieben Sechswagenzüge gebildet.
Im Laufe der Jahre auf der Linie eingesetzte U-Bahn-Wagentypen:
- Serie A, B: 1938 - 1951
- Serie V: 1949 - 1954
- Serie G: 1947 - 8. Dezember 1965
- Serie E: 1963 - 1989
- Serie Ezh, Em-508 und Em-509: 1970 - 1989
- Serie Ezh3/Em-508T: 1978 - 1983
- Serie 81-717: 1979 - heute
- Serie 81-717.5: 1988 - heute
- Serie 81-717.5M: 2008 - heute
Aktuelle Ereignisse und Zukunftspläne
Heute verfügt die Linie über eine Kombination von Stationen, die in verschiedenen Epochen gebaut und seitdem teilweise umgebaut wurden. Außerdem ist er einer der verkehrsreichsten im System und für einige Stationen, die fast 70 Jahre alt sind, zeigt sich deutlich ihr Alter. Im Laufe der Geschichte wurden mehrmals Verbesserungsarbeiten durchgeführt, aber in letzter Zeit hat ihr Schwerpunkt zugenommen. Belorusskaya wurde vor kurzem einer umfangreichen Facelift-Rekonstruktion unterzogen, bei der die alten Keramikwände durch neue Marmorwände ersetzt wurden. Der weltberühmte Bahnhof Mayakovskaya hatte nach der Eröffnung des zweiten Ausgangs im Jahr 2005 sein ursprüngliches Vestibül für den Austausch von Rolltreppen geschlossen. Es wird erwartet, dass zusätzliche Rekonstruktionen an Stationen der 1960er-Jahre durchgeführt werden, einschließlich des Ersatzes alter Keramikfliesen durch Aluminiumflugzeuge.
Beim Bau der Strecke blieben mehrere Bereiche mit einem geraden Tunnel für den möglichen zukünftigen Einbau neuer Bahnhöfe erhalten. Eine davon war Gorkovskaya (jetzt Twerskaja ) zwischen Mayakovskaya und Teatralnaya, die 1979 eröffnet wurde. Es sind jedoch noch mehrere übrig geblieben: Sovetskaya zwischen Twerskaya und Teatralnaya, Bega zwischen Dinamo und Belorusskaya, Vishnyakovsky Pereulok zwischen Novokuznetskaya und Paveletskaya und Moskvorechye (auch als Vasilyevsky Spusk) zwischen Teatralnaya und Novokuznetskaya. Letztere Bestimmung hat die höchsten Entwicklungschancen, da die durch den Abriss des Rossiya Hotels entstandenen Leerstände voraussichtlich mit neuen Bürogebäuden und Hotels gefüllt werden.
Zusätzlich zu den Bestimmungen wurde kürzlich der Bau eines weiteren Bahnhofs auf dem oberirdischen Gleis zwischen Avtozavodskaya und Kolomenskaya genehmigt. Die vorläufigen Namen waren Nagatinsky Zaton oder Prospekt Andropova, obwohl der Name Tekhnopark gewählt wurde. Der Bahnhof wurde Ende 2014 eröffnet.
Die Metro hat 2017 die nördliche Verlängerung nach Khovrino fertiggestellt und diese Station zur nördlichen Endstation der Linie gemacht. Belomorskaya , ein Zwischenbahnhof, wurde am 20. Dezember 2018 eröffnet. Die Verlängerung schafft das Potenzial, die Linie in die benachbarte Stadt Chimki im Moskauer Oblast weiter zu verlängern .
Verweise
Externe Links
Streckenplan :
KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )
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