1501. Lufttransportflügel - 1501st Air Transport Wing

1501. Lufttransportflügel
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Douglas C-133 Cargomaster
Aktiv 1948–1966
Land   Vereinigte Staaten
Ast   Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Rolle Luftbrücke
Teil von Militärischer Luftverkehrsdienst
Insignien
1501. Lufttransportflügel-Emblem 1501st-Lufttransportflügel-MATS.png
Streckenkarte der Western Transport Air Force, 1964

Der 1501. Lufttransportflügel ist eine inaktive Einheit der US-Luftwaffe , die am 8. Januar 1966 inaktiviert wird.

Der 1501. Lufttransportflügel war ein Schwerlasttransportflügel des Militärischen Luftverkehrsdienstes (MATS), der am 1. Juni 1948 gegründet wurde. Die Einheit wurde ursprünglich als 530. Lufttransportflügel bezeichnet und der MATS Pacific Division zugeordnet. Der Flügel war auf der Travis Air Force Base in Kalifornien stationiert.

Die 1501. wurde am 8. Januar 1966 als Teil der Ersetzung von MATS durch Military Airlift Command eingestellt . Das Flugzeug, das Personal und die Ausrüstung wurden an den 60. Militärluftbrückenflügel des Military Airlift Command übergeben , der am selben Tag in Travis aktiviert wurde.

Geschichte

Douglas C-54 Skymaster

Gegründet am 1. Juni 1948 gleichzeitig mit der Aktivierung des Militärischen Luftverkehrsdienstes ; übernahm die Verantwortung für die Mission, die zuvor vom Air Transport Command durchgeführt wurde, indem Fracht und Personal zu Zielen innerhalb der Far East Air Force und in die kontinentalen Vereinigten Staaten transportiert wurden.

Betrieb auch den Ein- und Ausschiffungspunkt von MATS West Coast. C-118 Liftmasters und C-121 Constellations waren in den 1950er Jahren weit verbreitet, während C-135 Stratolifters und C-141 Starlifters 1960 für den Personenverkehr eingesetzt wurden, hauptsächlich zu Zielen in Südostasien oder Japan. Viele Soldaten, Seeleute, Flieger oder Marinesoldaten kehrten aus dem Vietnamkrieg über den Travis Aerial Port in die USA zurück.

C-97 Stratofreighter

Die 530. Lufttransportgruppe wurde aus einer Konsolidierung des Ostpazifik-Flügels des Lufttransportkommandos (ATC) und der Lufttransportgeschwader der Marine organisiert. Sein erster Kommandeur war Brigadegeneral Harold Q. Huglin. Es war ursprünglich mit vier Staffeln von C-54 Skymasters ausgestattet, die die kontinentalen USA erreichen konnten, aber Zwischenstopps entlang der pazifischen Transportrouten zu Stationen bis nach Pakistan erforderten. Die Forderungen der Berliner Luftbrücke nach C-54 führten jedoch dazu, dass zwei der Staffeln der Gruppe im Juli 1948 nach Deutschland entsandt wurden. Die Einheit wurde im Oktober 1948 als 1501. Lufttransportflügel umbenannt, und die zugewiesenen Transportstaffeln wurden im Rahmen einer MATS-Reorganisation ebenfalls umbenannt.

Im Mai 1949 wurde Fairfield-Suisun von MATS auf die Zuständigkeit des Strategic Air Command umgestellt, und alle Staffeln des Flügels wurden am 30. Juni bei Hickam AFB der 1500 ATW zugewiesen . Der Flügel wurde auf Gruppenebene reduziert und betrieb ein flugmedizinisches Transportgeschwader.

1953 wurde der groß angelegte MATS-Betrieb wieder aufgenommen, als fünf Stratofreighter- Staffeln des Typs C-97 aktiviert wurden. 1955 kehrte er in den Flügelstatus zurück. Die C-97-Staffeln wurden 1955 aufgrund von Reduzierungen auf vier reduziert. 75. und 85. ATS ersetzten 1957 C-97 durch C-124 Globemaster II . 84. ATS wurde 1957 mit C-133 Cargomasters umgerüstet. 47. ATS wurde 1957 von Hickam durch C-97 neu zugewiesen.

C-124 Globemaster II

Die 22d Air Force traf am 25. Juni 1958 aus Kelly AFB, TX, ein und die Hauptmission der Basis kehrte zu globalen Lufttransportaktivitäten zurück, als MATS die Gerichtsbarkeit wieder aufnahm. 1501 ATW wurde am 1. Juli 1958 ebenfalls der Western Transport Air Force zugewiesen . Sowohl der 47. als auch der 55. ATS wurden 1960 inaktiviert, die C-97 wurden den Reserven zugewiesen.

44. ATS wurde 1961 mit Jet C-135 Stratoliftern aktiviert . 86. ATW wurde 1963 mit MATS C-130E Hercules mit erweiterter Reichweite aktiviert . Der 1501. ATW am 8. Januar 1966 als Teil der Inaktivierung von MATS inaktiviert wurde, seine Flugzeuge, Personal und Ausrüstung an die zugewiesen werden Military Airlift Befehl 60. Military Airlift Wing .

Große Luftbrücken

  • 1956 brachte MATS während einer Polio-Epidemie Eisenlungen und andere medizinische Geräte nach Buenos Aires , Argentinien .
  • 1960 wurden die Gebiete Ceara und Tiauim in Brasilien durch Überschwemmungen, die Luftbrücke von MATS C-124, medizinische Versorgung und zwei Hubschrauber zerstört. Außerdem flogen 77 Gnadenmissionen nach Chile, als Erdbeben Teile dieses Landes buchstäblich wieder herstellten. Obdachlose Millionen wurden durch 877 Tonnen Kleidung, Lebensmittel, Hubschrauber und medizinische Versorgung unterstützt, darunter zwei komplette Feldkrankenhäuser der Armee. Die längste Luftbrücke MATS war bis zu diesem Zeitpunkt geflogen. Die durchschnittliche Flugzeit in eine Richtung betrug 25 Stunden, um 4.500 Meilen zurückzulegen.
  • Von 1957 bis 1963 führte MATS C-124 Globemasters sechs Jahre lang saisonale Flüge durch, als Mitglieder des Air Force-Navy-Teams wissenschaftliche Stationen in der Antarktis versorgten. Während dieser Zeit warf das Flugzeug etwa 4.000 Tonnen Vorräte von der Hauptbasis der Antarktis am McMurdo Sound zu entfernten Stationen in der Nähe und am Südpol. Ab 1963 nahm Lockheed C-130E Hercules, neuer, schneller und mit größerer Reichweite, den MATS-Teil der Mission auf. Die Leistung der C-124 in der antarktischen Kälte stärkte das Konzept der Flexibilität der Luftbrücke, indem sie in wenigen Wochen (jedes Jahr) einen Auftrag erledigte, der mehrere Monate Landtransport in Anspruch genommen hätte. Während Deep Freeze III ließ eine C-124 einen 7-Tonnen-Traktor an einem isolierten Ort abwerfen, und während Deep Freeze 62 (Oktober - Dezember 1961) machten drei C-124 den längsten Flug in der Geschichte der Antarktis, eine 3.100-Meile Hin- und Rückfahrt zu Airdrop Supplies. Auch während Deep Freeze 62 war Generalleutnant Joe W. Kelly der erste MATS-Kommandeur, der die Operation besuchte. Der stellvertretende Kommandeur von MATS, Generalmajor Raymond J. Reeves , besuchte Deep Freeze 63.
  • 1959 flog eine MATS C-133 Cargomaster zum ersten Mal eine Interkontinentalrakete von Atlas - von der Miramar Naval Air Station in San Diego zur Abteilung für ballistische Raketen der ARDC auf der Francis E. Warren Air Force Base in Wyoming.
  • 1960 verdoppelte MATS im März fast die Flugrate seiner Flugzeuge, um zu testen, ob es in der Lage ist, ein Kriegstempo zu erreichen. Als Teil dieser Übung nahm sie zusammen mit der Armee an der größten Luftbrückenübung in Friedenszeiten in der Militärgeschichte teil (Big Slam Puerto Pine), bei der 21.095 Soldaten und 10.925 Tonnen ihrer Kampfausrüstung von den USA nach Puerto Rico und zurück geflogen wurden.

Abstammung

  • Am 14. Mai 1948 als 530. Lufttransportflügel bezeichnet
Organisiert am 1. Juni 1948
Neugestaltung des 1501. Lufttransportflügels am 1. Oktober 1948
Neugestaltung des 1704. Lufttransportflügels am 1. Januar 1950
Neugestaltung des 1501. Lufttransportflügels , schwer am 1. Juli 1952
Am 8. Januar 1966 eingestellt

Zuordnungen

Komponenten

Betriebsgruppe
  • 530th Air Transport Group (später 1501st Air Transport Group, 1704th Air Transport Group, 1501st Air Transport Group), 1. Juni 1948 - 18. Januar 1963
Einsatzgeschwader

Stationen

Flugzeug

Verweise

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .

  • Mueller, Robert (1989). Air Force Bases, Vol. I, Aktive Luftwaffenstützpunkte in den Vereinigten Staaten von Amerika am 17. September 1982 (PDF) . Washington, DC: Amt für Luftwaffengeschichte. ISBN   0-912799-53-6 .
  • Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Histories 1947–1977 . Washington, DC: Amt für Luftwaffengeschichte. ISBN   0-912799-12-9 .
  • Ulanoff, Stanley M. (1964). MATS: Die Geschichte des Militärischen Luftverkehrsdienstes . New York, NY: Franklin Watts, Inc. ISBN   978-1-19908-768-3 .

Externe Links