2-6-2 + 2-6-2 - 2-6-2+2-6-2

2-6-2 + 2-6-2 (Double Prairie)

South African Railways Klasse GB

Äquivalente Klassifikationen UIC-Klasse 1C1 + 1C1, 1'C1 '+ 1'C1' Französischunterricht 131 + 131 Türkische Klasse 35 + 35 Schweizer Klasse 3/5 + 3/5, 6/10 aus den 1920er Jahren Russische Klasse 1-3-1 + 1-3-1

Erste bekannte Tankmotorversion Erste Benutzung 1912 Land Australien Lokomotive L Klasse Eisenbahn Tasmanian Government Railways Designer Beyer, Peacock and Company Baumeister Beyer, Peacock and Company Entwickelt aus 2-6-0 + 0-6-2

Unter der Whyte-Notation für die Klassifizierung von Dampflokomotiven nach Radanordnung ist 2-6-2 + 2-6-2 eine Gelenklokomotive, bei der zwei 2-6-2 -Aggregate hintereinander mit aufgehängtem Kessel und Kabine verwendet werden zwischen ihnen. Die 2-6-2-Radanordnung hat ein einzelnes Paar von Vorderrädern in einem führenden LKW, gefolgt von drei gekoppelten Paaren von Antriebsrädern und einem Paar von Hinterrädern in einem nachlaufenden LKW. Da der 2-6-2-Typ oft als Prairie- Typ bezeichnet wurde, wurden die entsprechenden Garratt- und Modified Fairlie-Typen normalerweise als Double Prairie bezeichnet .

Überblick

Die Radanordnung 2-6-2 + 2-6-2 wurde für Garratt- , Modified Fairlie- und Union Garratt-Lokomotiven verwendet.

Garratt-Lokomotiven

Die 2-6-2 + 2-6-2 war die zweitgrößte zu bauende Garratt-Radanordnung mit insgesamt 238 Exemplaren, die von Beyer, Peacock and Company (BP) und seinen Lizenznehmern gebaut wurden. Die meisten von ihnen wurden auf 1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) Kappauge und 1.000 mm ( 3 Fuß  3 Zoll ) gebaut   ³ / ₈  in ) meterspurige und 2 ft 6 in ( 762 mm ) oder 2 ft ( 610 mm ) schmales Spurweiten. Keiner wurde auf die 4 ft  8 gebaut   ¹ ⁄ ₂  in ( 1.435 mm ) Standardlehre , aber mehrere wurden für 5 ft 3 in ( 1.600 mm ) und 5 ft 6 in ( 1.676 mm ) gebaut.

Die ersten Beispiele dieses Typs waren zwei 1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) große Garratts der Klasse 2-6-2 + 2-6-2 L, die 1912 für die Tasmanian Government Railways gebaut wurden. Diese Radanordnung umfasste auch die endgültigen Garratts, die gebaut werden sollten von BP, sieben 2 Fuß ( 610 mm ) südafrikanische Klasse NG G16- Lokomotiven im Jahr 1958.

Modifizierte Fairlie-Lokomotiven

Die modifizierte Fairlie wurde erstmals in Südafrika eingeführt, als die South African Railways (SAR) mit einem modifizierten Fairlie-Lokomotiventyp experimentierten, um das Konzept hinsichtlich der tatsächlichen Leistung und der Wartungsanforderungen mit dem der Garratt-Lokomotive zu vergleichen. Im Wesentlichen war das Modified Fairlie eine Anpassung des Kitson-Meyer- Konzepts. Es sah ähnlich aus wie ein Garratt, jedoch mit Kessel-, Fahrerhaus-, Kohle- und Wasserbunkern, die alle auf einem einzigen starren Rahmen montiert waren, der an den Motoreinheiten schwenkte, wobei sich die Schwenkzentren ungefähr in der Mitte des starren Radstands jedes Motors befanden Einheit. Im Garratt-Design hingegen sind die Kohle- und Wasserbunker direkt an den Motoreinheiten montiert und schwenken mit ihnen, während der Kessel, die Feuerbox und die Kabine auf einem starren Rahmen montiert sind, der zwischen den beiden Motoreinheiten aufgehängt ist.

Union Garratt Lokomotiven

Die Union Garratt war eine Hybridlokomotive, teils Garratt, teils Modified Fairlie, die von Maffei in München für die SAR entworfen und gebaut wurde. Das vordere Ende der Lokomotive hatte eine typische Garratt-Anordnung mit einem Wassertank, der am Rahmen der vorderen Motoreinheit montiert war, während das hintere Ende in modifizierter Fairlie-Manier konstruiert war und der Kohlebunker an einer starren Verlängerung der Hauptleitung der Lokomotive montiert war Rahmen und mit der schwenkbaren hinteren Motoreinheit unter dem Kohlebunker positioniert.

Verwendung

Sierra Leone

Sierra Leone Government Railway Garratt Lokomotive Nr. 50 von 1926

Die Regierung von Sierra Leone Railway erworben insgesamt 27 2 ft 6 in ( 762 mm ) Spur 2-6-2 + 2-6-2 Garratt Lokomotiven von BP zwischen 1926 und 1956. Sieben wurden im Jahre 1926, 1928 und 1929 sechs weitere folgten geliefert 1942 und 1943 und vierzehn weitere 1955 und 1956.

Weitere zwei wurden 1937 ebenfalls von BP an die Sierra Leone Development Corporation geliefert .

Südafrika

Der größte Nutzer dieses Typs war die South African Railways (SAR), die 132 Lokomotiven dieser Radanordnung in fünfzehn Klassen betrieb. Von diesen waren zehn Klassen Kapspur (83 Lokomotiven) und fünf Klassen waren 2 Fuß ( 610 mm ) Schmalspur (49 Lokomotiven). Zwei der Schmalspurlokomotiven wurden später umgebaut, um die Kohleverbrennung zu verbessern, und neu klassifiziert.

Kappauge

Die 2 67-2 + 2-6-2-Lokomotiven der SAR mit einer Spurweite von 1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) wurden zwischen 1921 und 1929 in Dienst gestellt.

SAR-Klasse GB- Nr. 2166

• 1921 wurde eine einzige experimentelle Klasse GB Garratt in Dienst gestellt, gefolgt von sechs weiteren im Jahr 1924, die von BP entworfen und gebaut wurden. Sie waren mit Belpaire-Feuerstellen , Plattenrahmen und Walschaerts-Ventiltrieb überhitzt .
• 1923 nahm die New Cape Central Railway (NCCR) zwei Garratts in Dienst, die 1922 von BP nach dem Entwurf der Klasse GB gebaut wurden. Sie waren auch überhitzt, mit Plattenrahmen und Walschaerts-Ventiltrieb, aber schwerer und mit größeren Zylindern. Im Jahr 1925, als der NFS in der SAR zusammengelegt wurde, wurden die beiden Garratts als Klasse GK bezeichnet .
• 1924 wurde eine einzelne experimentelle Fairlie der Klasse FC Modified in Dienst gestellt, die von der North British Locomotive Company (NBL) entworfen und gebaut wurde . Es hatte Walschaerts Ventiltrieb, einen Plattenrahmen und war überhitzt.
• In den Jahren 1924 und 1925 wurden sechs Class GC Garratts in den Zweigstellendienst aufgenommen. Sie wurden 1924 von BP gebaut und mit Belpaire-Feuerstellen, Plattenrahmen und Walschaerts-Ventiltrieb überhitzt.

SAR Klasse GG Nr. 2290

• 1925 wurde eine einzelne Klasse GG Garratt in Dienst gestellt. Es war eine Weiterentwicklung der Klasse GB mit großen 1.450-Millimeter-Antriebsrädern für den schnellen Passagierservice im Hauptverkehr. Es wurde von BP gebaut und mit einem Plattenrahmen, einem Belpaire-Feuerraum und einem Walschaerts-Ventiltrieb überhitzt. Die Klasse GG war der einzige Garratt in der SAR, der hauptsächlich für die Arbeit mit Passagieren bestimmt war.
• In den Jahren 1925 und 1926 wurden vierzehn Garratts der Klasse GD in den Zweigdienst aufgenommen. Sie sind geringfügig größer und leistungsstärker als ihre Vorgängerklasse GC und haben eine höhere Achslast. Sie wurden von BP gebaut. Sie waren überhitzt und hatten Plattenrahmen, Belpaire-Feuerstellen und Walschaerts-Ventiltrieb.
• 1926 wurden vier Class FD Modified Fairlies in Dienst gestellt, die 1925 von NBL entworfen und gebaut wurden. Sie hatten Walschaerts-Ventiltrieb, Plattenrahmen und waren überhitzt.

SAR Klasse U Union Garratt

• 1927 wurden zehn Class U Union Garratt-Lokomotiven in Dienst gestellt. Die von Maffei entworfenen und gebauten Lokomotiven waren überhitzt und hatten Walschaerts Ventiltrieb und Lenkerrahmen.
• In den Jahren 1927 und 1928 wurden 39 GCA- Garratts der Klasse in den Zweigstellendienst aufgenommen. Sie wurden von der Friedrich Krupp AG aus Essen in Deutschland nach den gleichen Spezifikationen wie die Klasse GC gebaut, jedoch mit Stangenrahmen, runden Feuerstellen sowie mit Wassertanks und aufgebauten Kohlebunkern unterschiedlicher Form. Wie die Klasse GC waren sie überhitzt und hatten Walschaerts Ventiltrieb.
• Im Jahr 1929 wurden fünf GDA- Garratts der Klasse in den Zweigstellendienst aufgenommen. Sie wurden von der Linke-Hofmann Werke AG in Breslau nach den gleichen Spezifikationen wie die Klasse GD gebaut, ebenfalls überhitzt und mit Walschaerts-Ventiltrieb, jedoch mit Stangenrahmen, unterschiedlich geformten Kohle- und Wasserbunkern und runden Feuerstellen.

Schmale Spurweite

Die südafrikanischen 210 ( 610 mm ) Schmalspurlokomotiven 2-6-2 + 2-6-2 wurden zwischen 1927 und 1968 in Dienst gestellt. Zwei wurden 1989 und 1990 umgebaut und neu klassifiziert.

SAR-Klasse NG G12

• 1927 wurden zwei Garratts der Klasse NG G12 in Dienst gestellt, die kleinsten Garratts, die in Südafrika eingesetzt wurden. 1927 bei BP bestellt, wurde ihr Bau an den belgischen Lokomotivenbauer Société Franco-Belge vergeben . Sie waren überhitzt, mit Außenplattenrahmen, Walschaerts-Ventiltrieb und runden Feuerstellen.
• In den Jahren 1927 und 1928 wurden zwölf Garratts der Klasse NG G13 auf den Schmalspurstrecken Langkloof und Harding in Dienst gestellt . Entworfen und gebaut von der Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) in Absprache mit der SAR, sollte der Typ für die nächsten vierzig Jahre zum Standard-Schmalspur-Garratt in Südafrika werden. Sie waren überhitzt, mit äußeren Stangenrahmen und runden Feuerstellen und mit einer äußerst kompakten Anordnung von Walschaerts-Ventiltrieben. Die Vorderräder waren als konventionelle Pony-Trucks angeordnet , während die inneren Hinterräder nach dem Gölsdorfer System gebaut wurden, das der Achse eine gewisse seitliche Bewegung ermöglichte.
• Im Jahr 1931 wurde eine einzelne leichte Klasse NG G14 Garratt in Dienst gestellt. Es wurde 1930 von Hanomag gebaut und war ähnlich, aber etwas größer als die Klasse NG G12 , ebenfalls überhitzt, jedoch mit Zylindern mit größerer Bohrung, einem äußeren Stangenrahmen und einem runden Feuerraum.

SAR Klasse NG G16 Nr. 113

• Zwischen 1937 und 1968 wurden 34 Garratts der Klasse NG G16 in Dienst gestellt, verteilt auf fünf Bestellungen von drei Herstellern. Es war fast identisch mit der Klasse NG G13, jedoch mit allen Vorder- und Hinterrädern, die mit Achskästen mit Rollenlager ausgestattet und als Pony-Trucks angeordnet waren . Société Anonyme John Cockerill von Belgien geliefert vier im Jahr 1937. Weitere 22 von BP errichtet wurden im Jahr 1939, 1951 und 1958, die letzten sieben ist die letzten Dampflokomotiven von BP gebaut werden. Die letzten acht Lokomotiven im Jahr 1968 waren die letzten neuen Dampflokomotiven, die von der SAR bestellt wurden und von Hunslet-Taylor in Germiston , Transvaal, gebaut wurden .
• In den Jahren 1989 und 1990 wurden zwei Garratts der Klasse NG G16 von der Alfred County Railway umgebaut , um ein gaserzeugendes Verbrennungssystem (GPCS) aufzunehmen, und in die Klasse NG G16A umklassifiziert . Der Umbau wurde vom Maschinenbauingenieur Phil Girdlestone unter Verwendung einer Technologie durchgeführt, die der des Maschinenbauingenieurs David Wardale bei der Schaffung des Red Devil der Klasse 26 im Jahr 1980 ähnelt .

Südrhodesien

Mit insgesamt 46 Lokomotiven dieser Radanordnung, die alle von BP gebaut wurden, war der zweitgrößte Nutzer des 2-6-2 + 2-6-2 Garratt die Rhodesia Railways (RR) von Südrhodesien , die auch in Nordrhodesien und Nordrhodesien operierte Mosambik .

1926 wurden zwölf Garratts der 13. Klasse 2-6-2 + 2-6-2 von der Beira and Mashonaland and Rhodesia Railways (BMR) bestellt. Sie hatten ihren Sitz in Umtali in Südrhodesien , um den schwierigen Abschnitt der Beira- Linie nach Mosambik zwischen Umtali und Vila Machado zu bearbeiten . 1930 wurden diese Lokomotiven durch Garratts der 14. Klasse ersetzt, danach befanden sie sich bis zu ihrem Rückzug hauptsächlich in Salisbury in Südrhodesien.

Die 13. Klasse operierte auch in Nordrhodesien , wobei ein Paar für kurze Zeit Livingstone zugeteilt wurde . Zwei Lokomotiven wurden auch an die Kupfermine der Rhokana Corporation in Nkana in Kitwe , Nordrhodesien, vermietet . Diese beiden Lokomotiven wurden schließlich von der Mine gekauft, eine endete 1950 tragisch, als sie an einem Bahnübergang einen mit Sprengstoff beladenen Lastwagen traf, der viele Todesfälle verursachte, da der Zug Bergleute beförderte, die in einem offenen Wagen Schichtarbeit leisteten.

RR 14. Klasse Nr. 500

1929 führte der Erfolg der 13. Klasse dazu, dass RR eine verbesserte Version bestellte, zu der das BMR nun geworden war. Diese 16 hatten die gleiche Radanordnung und ähnliche Leistung wie die Lokomotiven der 13. Klasse, hatten jedoch unter anderem Stangen anstelle von Plattenrahmen und runde anstelle von Belpaire-Feuerstellen . Diese wurden als 14. Klasse bezeichnet und alle ursprünglich Umtali zugewiesen, um die Garratts der 13. Klasse auf der Strecke nach Vila Machado in Mosambik zu ersetzen. Ab 1939 wurde ein Teil der Klasse für Zweigarbeiten in Südrhodesien in die Depots von Salisbury, Bulawayo und Gwelo versetzt .

NRZ 14A Klasse Nr. 515

Im Oktober 1949 wurde die Beira-Linie in Mosambik vom staatlichen Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM) übernommen. Gleichzeitig kaufte die CFM eine Reihe von Lokomotiven von RR, darunter acht Garratts der 14. Klasse, die weiterhin an der Beira-Linie aus dem neuen Depot in der Gondel in Mosambik arbeiteten.

1950 bestellte RR eine modernisierte Version der 14. Klasse für Nebenstreckenarbeiten in Südrhodesien. Es waren achtzehn von ihnen und sie wurden als 14A-Klasse bezeichnet. Ab 1979 wurden sie für Rangierarbeiten renoviert und erhielten Rollenlager an den Antriebs- und gekoppelten Achsen sowie in vielen Fällen größere Wassertanks und Kohlebunker. Bis 2012 war diese Klasse, die jetzt auf der Liste der National Railways of Zimbabwe steht , noch gelegentlich im Bulawayo-Shunt-Einsatz.

Verweise

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