AEREON 26 - AEREON 26

AEREON 26
Rolle	Hubkörper Flugzeuge
nationale Herkunft	vereinigte Staaten von Amerika
Hersteller	Aeron Corporation
Erster Flug	März 1971
Anzahl gebaut	1

Die AEREON 26 war ein experimentelles Flugzeug, das entwickelt wurde, um das Design von Auftriebskörpern zu untersuchen , um seine Form zu nutzen, um hybride Designs zu erstellen, teils Luftschiffe , teils konventionelle Flugzeuge. Es wurde von einem Kolbenmotor angetrieben, der einen Schubpropeller antrieb, und erzeugte durch die Aerodynamik seines rautenförmigen Rumpfes Auftrieb.

Obwohl die Ergebnisse der 1971 durchgeführten Flugtests vielversprechend waren, gab es zu dieser Zeit keine Finanzierung für größere und halbschwimmende Flugzeuge. Die Geschichte des Testprogramms wurde von John McPhee in seinem Buch The Deltoid Pumpkin Seed ( ISBN  0-374-51635-9 ) erzählt . Dieses Flugzeug hat einen besonderen Platz in der UFO- und Verschwörungsgeschichte , da Enthusiasten Parallelen zwischen der Form dieses Flugzeugs und einigen berichteten UFOs aus der gleichen Zeit gezogen haben.

Hintergrund

Die 1959 gegründete AEREON Corporation konzentrierte sich zunächst auf den Bau eines Prototypen eines Dreirumpf -Hybrid-Luftschiffs, der AEREON III . Abgeschlossen im Jahr 1965 wurde der Prototyp während verloren Rollen Tests im folgende Jahr, ohne geflogen.

Nach der Zerstörung der AEREON III suchte das Unternehmen "eine neue und bessere Lösung". Monroe Drew und John Fitzpatrick von AEREON beauftragten den deutschen Physiker Jürgen Bock, ehemals vom Max-Planck-Institut für Kernphysik in Heidelberg , Deutschland, und dem Aberdeen Proving Ground der US-Armee , um eine Liste von Parametern zu entwickeln, die in einen Computer des Generals eingespeist werden sollten Electric Space Center, Valley Forge, Pennsylvania , um "die optimale Konfiguration zum Einschließen des maximalen Volumens ohne zu viel Widerstand" zu bestimmen. Die Delta- Konfiguration der AEREON 26 , "ein kluger und praktischer Kompromiss zwischen einem Tragflügel und einer Kugel ", war das Ergebnis dieser Bemühungen.

Gummi- und benzinbetriebene Modelle der Konfiguration wurden geflogen und Windkanaltests durchgeführt, bevor die Tests der 26 selbst begannen.

Beschreibung

Struktur und Form

Laut einem Papier, das 1974 vom AEREON-Präsidenten William Miller an den Interagency Workshop on Lighter than Air Vehicles geliefert wurde, war die Form der 26 - die als "Aerobody" bezeichnet wird - "ein Hubkörper [sic] mit Delta-Grundriss, elliptischen Querschnitten, und ein Feinheitsverhältnis von 4:5." Zu den Vorteilen für diese Rumpfform beansprucht waren Nähe des aerodynamischen Zentrum, Zentrum des Auftriebs und Schwerpunkt und ein minimaler Bedarf für trim -Kontrolle Geräte, wodurch der Transport von „einer vollständigen Palette von Tonnagen mit verschiedenen Geschwindigkeiten ohne größere trim Erleichtern Bedarf."

In McPhees Worten war das Handwerk "ein Dreieck mit einem tiefen Bauch und einem gewölbten Rücken" oder ein " Delta " von oben und ein "fetter und gewaltiger Kürbiskern " von der Seite (daher "Deltoide Kürbiskerne").

Die Struktur der 26 bestand aus Aluminiumrohren (geborgen aus der zerstörten AEREON III ), die mittels Heli-Arc-Schweißen verbunden und mit Flugzeuggewebe und Aluminiumblech bedeckt waren.

Antrieb

Die 26 wurde von einem einzigen Motor angetrieben, der über der Hinterkante montiert war und einen Schubpropeller antrieb . Obwohl die 26 den Motor der AEREON III geerbt hat – offenbar ein Vierzylinder- McCulloch mit 92 PS (69 kW) –, scheint sie im Laufe des Testprogramms drei verschiedene Propeller gehabt zu haben. Nachdem das Flugzeug Schwierigkeiten hatte, aus dem Bodeneffekt herauszukommen , wurde "ein Propeller mit einer anderen Steigung" eingebaut. Dieser zweite Propeller war ein "praktisch einzigartiges" Exemplar aus Zitronenholz, das von Igor Bensen bei einem erfolglosen Versuch auf den Tragschrauber- Geschwindigkeitsrekord verwendet worden war. Nachdem weitere Tests ergaben, dass die 26 untermotorisiert war, wurde ein dritter Propeller auf Bestellung von Sensenich Propeller aus gelber Birke geschnitzt und rechtzeitig für die zweite Flugerprobungsserie der 26 im Jahr 1971 eingebaut.

Auch die Lebensdauer des Motors hatte einen wesentlichen Einfluss auf das Programm; es war "nur ein Drohnen-Flugzeugtriebwerk , und noch dazu ein altes" und war bereits 12 Stunden seiner 25-stündigen Konstruktionslebensdauer im Einsatz.

Konstruktion und Montage

Die 26 wurde (wie ihr Vorgänger) vom erfahrenen US-Navy-Luftschiff-Rigger Everett Linkenhoker zusammengebaut. Der anfängliche Bau erfolgte in zwei Teilen, in "einem kleinen Laden in der Nähe von Lakehurst, New Jersey ". Die Portionen wurden dann auf der Straße zum Red Lion Airport transportiert , wo sie zusammengefügt wurden. Das Flugzeug war zunächst aus Geheimhaltungsgründen in einer Holz- und Plattenkiste in einem Hangar des Flughafens untergebracht. Erste Rollversuche wurden bei Red Lion durchgeführt, wiederum unter Geheimhaltungsbedingungen. Anschließend wurde das Flugzeug für Flugerprobungen auf der Straße zum National Aviation Facilities Experimental Center (NAFEC) in der Nähe von Atlantic City transportiert .

Fluggeschichte

Die 26 absolvierte ihren Erstflug unter der Leitung von John Olcott (später Präsident der National Business Aviation Association ) bei NAFEC am 7. September 1970. Wie oben erwähnt, konnte sie jedoch zunächst nicht aus dem Bodeneffekt heraus steigen. Am 28. September, nach dem Austausch des Propellers und der Entfernung einiger Teile, war die 26 in der Lage, eine Höhe von 50 Fuß (15 m) zu erreichen, schien jedoch zu schwach zu sein. Das Flugzeug wurde an Red Lion zurückgegeben, bevor es am 24. Februar 1971 nach dem Einbau von Wirbelgeneratoren und des dritten Propellers zurück zu NAFEC gebracht wurde .

Die Tests wurden am 1. März 1971 bei NAFEC wieder aufgenommen. Bei dieser Gelegenheit gingen die 26 "ohne Belastung auf und aus dem Bodeneffekt". In anschließenden Tests führte es Feldrunden und eine Vielzahl anderer Manöver durch, bevor die Lebensdauer des Motors das Testprogramm beendete.

Die Aereon 26 befindet sich derzeit am Flughafen Trenton-Robbinsville (N87) und "sitzt ruhig in einem Hangar", wobei Miller "ein Zuhause (und philanthropische Unterstützung)" für das Flugzeug sucht.

Nach dem Testprogramm

Ergebnisse des Programms

In einer Rede auf dem Interagency Workshop on Lighter than Air Vehicles im Jahr 1974 sagte William Miller, das Testprogramm habe gezeigt, dass die Leistung wie vorhergesagt war, die Stabilität, die Kontrolle und die Handhabungsqualitäten der 26 "gut" seien, das Flugzeug sei "fügsam und akzeptabel ... innerhalb des begrenzten Umfangs der Tests", und das Konzept habe sich als machbar erwiesen, wobei das Programm möglicherweise eine Grundlage für "realistische Studien viel größerer solcher Flugzeuge" bildete.

Vorgeschlagene Weiterentwicklungen

Dynairschiffe

Das Flugzeug war als Vorläufer viel größerer Flugzeuge gedacht, die – anders als die 26 selbst – Helium enthalten würden; diese Entwürfe wurden "Dynairships" genannt. Ein Vorschlag, die AEREON 340, sollte 100 m lang sein, eine Flügelspannweite von 78 m und einen Gesamtauftrieb von 180.000 kg haben. Angetrieben von vier 5.500 PS (4.100 kW) Rolls-Royce Tyne Turboprop-Triebwerken, wurde behauptet, dass es in der Lage sein soll, intermodale Container oder Sattelanhänger zu transportieren , die etwas schwerer als Luft sind. Ein Patent für "[ein] Fracht tragendes Luftschiff [sic] bestehend aus einem gasgefüllten Deltaflügel mit niedrigem Seitenverhältnis" wurde 1969 erteilt; nach diesem Patent waren "extrem große Schiffe mit Längen von über 300 m" und in der Lage, "große Nutzlasten von bis zu 1.000 Tonnen (1000 t) oder mehr" wirtschaftlich über weite Strecken zu transportieren .

1974 beschrieb Miller drei "hypothetische Dynairships":

• Ein "kleines Patrouillenflugzeug" mit einer Länge von 50 Fuß (15 m) mit einem Bruttogewicht von 4.000 Pfund (1.800 kg)
• Ein "mittelgroßes Frachtflugzeug" 200 Fuß (61 m) lang, mit einem Bruttogewicht von 270 Tonnen (270 t) lang
• Ein „logistischer Frachter“ mit einer Länge von 300 m und einem Gesamtgewicht von 4.200 Tonnen (4.300 t).

Schwerer als Luft

Es wurden auch Versionen der Konfiguration vorgeschlagen, die wie die 26 ohne Traggas und zu allen Zeiten schwerer als Luft betrieben hätten. Darunter „eine Art fliegendes Wohnmobil für die allgemeine Luftfahrt “ und „ein größeres Modell für die regionale Luftfahrtindustrie “. Eine Variante mit V/STOL- Fähigkeit, die geblasene Klappen verwendet , wurde 1979 patentiert. Eine andere Variante, die schwerer als Luft ist, später als Aereon WASP bekannt , wird in einem Patent von 1990 beschrieben. Diese "luftgestützte Überwachungsantennenplattform" mit "langer Ausdauer und Flugfähigkeit in großer Höhe" sollte eine Radarantenne mit "planaren oder linearen phasengesteuerten Arrays" tragen, die in ihrem Deltarumpf in einem kontinuierlichen Muster in allen azimutalen Richtungen abtasten.

Aktueller Status

William Miller wollte den Aereon 26 mindestens seit 2011 einem Museum spenden. Ab 2019 wurde er in die ständige Sammlung des Air Victory Museum aufgenommen und ist in Lumberton, New Jersey, öffentlich ausgestellt.

Anmerkungen

Verweise