Alaskan (Seitenrad) - Alaskan (sidewheeler)
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| Geschichte | |
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| Name: | Alaskan |
| Inhaber: |
 Oregon Eisenbahn- und Navigationsunternehmen
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| Route: | Columbia River , Puget Sound |
| Erbauer: | Delaware River Eisenschiffbau und Motorenarbeiten |
| Kosten: | 350.000 US-Dollar |
| Gestartet: | 8. August 1883 |
| Abgeschlossen: | 1883 |
| Im Dienst: | 6. April 1884 |
| Schicksal: | Am 12. Mai 1889 gegründet |
| Anmerkungen: | Eisenrumpf, gebaut in Chester, Pennsylvania |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Art: | Inland Dampfschiff |
| Tonnage: | 1718 |
| Länge: | 84 m |
| Strahl: | 12,1 m (39,6 ft) |
| Tiefe: | 4,4 m Haltetiefe |
| Decks: | drei (Fracht, Passagier, Hurrikan) |
| Installierter Strom: | Kohlekessel, Einzylinder-Hubbalkenmotor |
| Antrieb: | Seitenräder |
| Segelplan: | Schoner (Hilfs) |
| Anmerkungen: | Fast Schwesternschaft zu Olympian |
Das Dampfschiff Alaskan verkehrte von 1884 bis 1889 am Columbia River und am Puget Sound . Alaskan und ihre fast schwesterliche Olympianerin waren als " Henry Villards Weiße Elefanten" bekannt. Es gab eine Reihe von Schiffen namens Alaska und Alaskan , dieses große Dampfrad mit Seitenrad sollte nicht mit ihnen verwechselt werden.
Konstruktion
Alaskan wurde 1883 von der Werft Delaware Ship Iron Ship Building und Engine Works in Chester, Pennsylvania, gebaut . Sie war ein sidewheeler durch eine einzelnen Zylinder vertikal Kondensations walking-beam angetrieben Dampfmaschine , die ihre hohe Geschwindigkeit gab. Ihr eiserner Rumpf war 84 m lang und sie wurde mit 1718 Tonnen bewertet. Sie wurde hauptsächlich für den Dienst am Puget Sound gebaut.
Operationen im pazifischen Nordwesten
1884 wurde Alaskan durch die Magellanstraße in Südamerika in den pazifischen Nordwesten gebracht . Alaskan und Olympian wurden nach Entwürfen gebaut, die in der Chesapeake Bay beliebt und erfolgreich sind . Als sie im pazifischen Nordwesten ankam, erwies sich dieses Design als ungeeignet für die Bedingungen, und das Schiff wurde zu einem stetigen Geldverlierer. Timmen, einer der führenden Marinehistoriker des pazifischen Nordwestens, erklärt Henry Villard, dass "sein finanzielles Genie, das einst den Schienen- und Wassertransport des Nordwestens monopolisierte, einen gesunden Menschenverstand erlitten haben muss, als er den Bau des Paares befahl in Delaware. "
Columbia River Service
Villards Firma, die Oregon Railway and Navigation Company , hat Alaskan erstmals am Columbia River in Dienst gestellt , wo sie aufgrund ihrer Größe nur auf dem tieferen Wasser von Portland nach Astoria operieren konnte . Zu ihren ersten Offizieren gehörten Kapitän James W. Troup (1856–1932), Pilot Archie Pease und Ingenieur Thomas Smith. Alaskans Hauptkonkurrent auf dieser Strecke war UB Scotts Telefon , angeblich das schnellste Dampfschiff der Welt. Gelegentlich konnten die hochqualifizierten Truppen und Pease dem Telefon entkommen , dann unter dem Kommando des ebenso qualifizierten Flussveteranen Capt. William H. Whitcomb (1851–1924) und des Chefingenieurs Newton Scott. Sowohl Alaskan als auch Olympian erwiesen sich als zu teuer für den Betrieb am Columbia River. Das Hauptproblem war, dass sie riesige Mengen teurer Kohle verbrauchten.
Puget Sound Service
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Im Jahr 1888 einen Gewinn auf dem Columbia nicht in der Lage zu machen, OR & N übertragen Alaskan auf Puget Sound , wo zusammen mit olympischen sie aus liefen Tacoma , Seattle und Port Townsend zu Victoria und zurück. Sie diente auf dieser Route bis 1889.
Notwendigkeit für Trockendock
Im Jahr 1889 benötigte Alaskan Unterwasserarbeiten und Wartungsarbeiten an ihrem Rumpf. Im pazifischen Nordwesten gab es jedoch keine Trockendocks . Stattdessen gab es nur hölzerne "Roste", riesige Holzrahmen, die mit Steinen beschwert waren, die an einem Strand oder im Wattenmeer platziert waren. Wenn Arbeiten unterhalb der Wasserlinie eines Schiffes erforderlich waren, bestand das Verfahren einfach darin, das Schiff über dem Rost zu schweben, auf die Flut zu warten und so schnell wie möglich am Schiff zu arbeiten, bevor die Flut wieder eintrat. Kein Rost herein Der pazifische Nordwesten war groß genug, um mit Alaskan fertig zu werden , und so wurde beschlossen, sie nach San Francisco zu bringen .
Untergang
Alaskan verließ den Puget Sound, segelte um die olympische Halbinsel und dann die Flüsse Columbia und Willamette hinauf nach Portland . Unter dem Kommando von Captain RE Howes rannte Alaskan die Columbia zurück, überquerte am Samstag, den 11. Mai 1889, um 11:30 Uhr die Columbia Bar und bog dann mit 9 Knoten (17 km / h) nach Süden nach San Francisco ab. Sie lief ungefähr 29 km vor der Küste in Ballast - sie beförderte keine Fracht oder Passagiere, obwohl sich viele beworben hatten - mit 34 Personen an Bord. Sie rannte die ganze Nacht am Yaquina Head Lighthouse vorbei und lief um 23:00 Uhr 23 km vor der Küste. Die Wetterbedingungen waren gut: leichte Wind- und Regenschauer und ein konstantes Barometer.
Am Sonntagmorgen hatten Wind und Wellenhöhe zugenommen. Das Schiff wurde arbeitend stark durch die sanften Wellen 18 Meilen (29 km) Offshore bei 43,5 ° N 124,6 ° W . Alaskan war nie als Seeschiff gedacht gewesen, und sie war durch harte Fahrt auf dem Columbia River erschöpft. Gegen 15:00 Uhr vor Cape Blanco hatte sie ernsthafte Probleme, als sich die Seitenräder "tod langsam" bewegten und grünes Wasser über den Bug kam. Das Schiff konnte die Richtung nicht halten, da eine Welle eine Seite und ihr Paddel aus dem Wasser heben würde, dann eine andere, so dass nur geringe oder keine Fortschritte erzielt werden konnten. 43 ° 30'N 124 ° 36'W /.
Die Nachkabine löste sich mit den durch die Beplankung gezogenen Sicherungsbolzen. Second Officer Weeks und die Besatzung versuchten, Decken zu schieben und in die Löcher zu ticken, um die Lecks zu stoppen, aber das Schiff verschiffte immer noch zusätzliche Tonnen Wasser. Das Schiff zerfiel unter dem Stress weiter allmählich. Ihr eiserner Rumpf wurde nicht durchbrochen, aber ihre hölzernen Oberarbeiten wurden von Wellen weggerissen.
Gegen 18:00 Uhr wurde ihr Zustand unwiederbringlich, als die Backbord-Paddelbox abriss und zahlreiche Löcher im Rumpf hinterließen. Das Wasser stieg im Laderaum schneller auf, als die Pumpen arbeiten konnten. Um Mitternacht wurde das Kesselfeuer gelöscht und Alaskan verlor jegliche Energie, bis auf ein Notsegel, das zuvor aufgestellt worden war, um sie stabiler im Wind zu halten.
Kapitän Howes befahl, die Boote des Schiffes zu starten und auf einer Linie hinter dem Schiff abzuschleppen. Drei der vier Boote wurden auf diese Weise erfolgreich gestartet, und der größte Teil der Besatzung wurde erfolgreich evakuiert, mit Ausnahme von nur fünf Männern: Captain Howes, der Chefingenieur, der zweite Offizier, Steward Al Rahles und Seemann Denny. Als die Boote gestartet wurden, sah die Besatzung ein Licht von einem anderen Schiff und startete verzweifelt zwei Notraketen, um um Hilfe zu bitten. Während der Evakuierung brach eine Welle über das Deck und saugte den Quartiermeister (den Seemann, der das Schiff tatsächlich steuert) Shielderup in das jetzt freigelegte Seitenrad, wo er schrecklich verstümmelt wurde. Am Montagmorgen gegen 1:00 Uhr schien das Schiff zu sinken, so dass die Linie zu den Booten unterbrochen wurde. Es gab dann keinen Weg aus dem Alaskan für die fünf Männer an Bord.
Das Schiff blieb noch etwa anderthalb Stunden über Wasser. Captain Howes und Chefingenieur Swain klammerten sich schließlich an ein Fragment des Decks. Das Lotsenhaus schwebte vorbei, drei Männer hingen daran. Gegen den Rat des Kapitäns schwamm der Häuptling für sie, schaffte es aber nie und wurde nicht wieder gesehen.
Rettung von Überlebenden
Der Schlepper Vigilant , der sich wegen ihres Schleppers - eines bemannten Lastkahns - langsam bewegte, hatte die Notraketen der Alaskanerin gesehen und war am Montagabend am Tatort angekommen, als sie die drei Männer aus dem Lotsenhaus und einen lebenden Mann und einen abholte tot von einem Rettungsfloß. Wachsam fand Captain Howes immer noch an dem Decksfragment hängen, das allmählich kleiner geworden war, als die Meere Stücke abrissen. Er wurde nach 33 Stunden im Wasser an Bord genommen. Wachsam nahm die Männer vom ersten Boot mit dem Schiffskameraden an Bord auf. Ein zweites Boot erreichte die Küste, aber das dritte Boot wurde nie wieder gesehen. Quartiermeister Shieldrup wurde lebend aufgenommen, sein Bein fast abgetrennt. Er starb kurze Zeit später und wurde auf See begraben. Berichten zufolge gingen 21 Menschen verloren, obwohl möglicherweise auch undokumentierte blinde Passagiere ertrunken sind. Das Schiff war für 200.000 Dollar versichert. Captain Howes und seine verbleibende Besatzung wurden später von dem ebenfalls von OR & N betriebenen Passagierschiff Columbia an der Küste nach Astoria zurückgebracht .
Siehe auch
Externe Links
- Online-Bildersammlungen der University of Washington