Albert-Edward-Brücke - Albert Edward Bridge
Albert-Edward-Brücke | |
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| Koordinaten | 52°37′51″N 2°30′11″W / 52.6309°N 2.5030°W Koordinaten: 52°37′51″N 2°30′11″W / 52.6309°N 2.5030°W |
| Trägt | Wenlock, Craven Arms und Lightmoor Extension Railway |
| Kreuze | Fluss Severn |
| Gebietsschema | Coalbrookdale |
| Benannt nach | Edward VII |
| Kulturerbestatus | Denkmalgeschütztes Gebäude |
| Eigenschaften | |
| Entwurf | Bogenbrücke |
| Material | Gusseisen |
| Längste Spanne | 200 Fuß (61 m) |
| Anzahl Spannweiten | 1 |
| Schieneneigenschaften | |
| Anzahl der Spuren | 2 |
| Spurweite | 4 Fuß 8,5 Zoll (1.435 mm) |
| Geschichte | |
| Designer | John Fowler |
| Geöffnet | 1. November 1864 |
| Statistiken | |
Denkmalgeschütztes Gebäude – Grad II | |
| Offizieller Name | Albert-Edward-Brücke |
| Vorgesehen | 24. Februar 1986 |
| Referenznummer. | 1055277 |
| Standort | |
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Die Albert Edward Bridge ist eine Eisenbahnbrücke über den Fluss Severn bei Coalbrookdale in Shropshire , England.
Geschichte
Eröffnet am 1. November 1864 und benannt nach dem Prinzen von Wales (später Edward VII ), ist sein Design fast identisch mit der Victoria Bridge, die die Severn Valley Railway über den Severn zwischen Upper Arley und Bewdley in Worcestershire führt . Gestaltet von John Fowler , das 200 Fuß (61 m) Spannweite Gusseisen arch hat vier Rippen, verschraubter jeweils aus neun Teilen zusammen. Die Muster für die Gussteile mit Radiusbalken für die Brücke wurden von Thomas Parker von der Coalbrookdale Iron Company vorbereitet . Ursprünglich wurde sie gebaut, um die Wenlock, Craven Arms and Lightmoor Extension Railway der Wellington and Severn Junction Railway über den Fluss zu transportieren. Bis zur Stilllegung des Kraftwerks Ironbridge führte es Kohleverkehr als Teil der Strecke zwischen Lightmoor Junction und Ironbridge Power Station .
Das Holz- und Schmiedeeisendeck der Brücke wurde 1933 durch ein Baustahldeck ersetzt . Es könnte eine der letzten großen gusseisernen Eisenbahnbrücken sein, die gebaut wurden. Aufgrund ihres Alters und des Zustands der Eisenarbeiten ist der Verkehr über die Brücke auf eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 5 Meilen pro Stunde (8,0 km/h) beschränkt, um Stress zu minimieren. Obwohl es zwei Gleise trägt, ist nur das stromabwärts gelegene noch in Gebrauch.
Die Brücke ist ein denkmalgeschütztes Gebäude , eine Hälfte vom Shropshire Council , die andere vom Telford and Wrekin District Council, da die Grenze in der Mitte der Spannweite liegt.
Die Telford Steam Railway hat das Ziel, Züge über die Brücke zu fahren, indem sie die derzeit ungenutzten Gleise als Teil ihrer südlichen Verlängerung nach Buildwas nutzt .
Siehe auch
Verweise
Literaturverzeichnis
- Cragg, R., Civil Engineering Heritage - Wales & West Central England , Thomas Telford Publishing, 2. Aufl., 1997, ISBN 0-7277-2576-9
