Bahnhof Allentown (Central Railroad of New Jersey) - Allentown station (Central Railroad of New Jersey)
Allentown | |||||||||||||||||||||||||||
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 Central Railroad of New Jersey Station, Blick nach Westen. Im Hintergrund befindet sich der Bahnhof Lehigh Valley.
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| Standort | 369 Hamilton Street | ||||||||||||||||||||||||||
| Koordinaten | 40°36′16″N 075°27′44″W / 40,60444°N 75,46222°W | ||||||||||||||||||||||||||
| Linien) | |||||||||||||||||||||||||||
| Geschichte | |||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 1890 | ||||||||||||||||||||||||||
| Abgeschlossen | 1967 | ||||||||||||||||||||||||||
| Ehemalige Dienste | |||||||||||||||||||||||||||
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Allentown ist ein stillgelegter Bahnhof in Allentown, Pennsylvania . Es wurde von der Central Railroad of New Jersey (CNJ) und Reading Railroad von 1888 bis 1889 gebaut. Der Bahnhof wurde 1967 mit der Einstellung des CNJ-Personenverkehrs geschlossen. Die Station wird ein Block östlich der Lage Lehigh Valley Railroad ‚s Allentown Station .
Geschichte
Frühe Eisenbahnen
In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts war Allentown in erster Linie eine kleine Marktstadt für Bauern. Erst 1851 erreichte die erste Eisenbahn Allentown mit der Charterung der Delaware, Lehigh, Schuylkill and Susquehanna Railroad, die später zur Lehigh Valley Railroad wurde. 1855 wurde ein kleiner Bahnhof gebaut, der die Stadt mit Easton und Mauch Chunk verband . Die Eisenbahn spielte jedoch keine große Rolle im Nahverkehr.
Während des Bürgerkriegs führte das industrielle Wachstum entlang des Lehigh River zur Ansiedlung der Industrie in der Stadt. Um erfolgreich zu sein, brauchten die Industrien günstige und zuverlässige Transportsysteme, um die Rohstoffe und die fertigen Produkte zu transportieren. Der Lehigh Canal , der in den 1820er Jahren gebaut wurde, war die wichtigste Transportverbindung für den Transport von Anthrazitkohle vom Nordosten Pennsylvanias zu den Fabriken, aber eine große Flut im Jahr 1862 beschädigte den Kanal ernsthaft. Zwei Eisenbahngesellschaften, das Lehigh Valley und Lehigh and Susquehanna (später verpachtet an die Central Railroad of New Jersey), wurden für den Bau von Strecken nach Allentown gechartert. Die Reading Lines drangen kurz darauf in die Stadt ein. Zusammen mit den Güterbahnen wurde Allentown ein Ziel für Einwanderer, die in einer der Textilfabriken und -fabriken von Allentown Arbeit fanden.
Industriezeitalter
Es war in den späten 1880er Jahren, als beide Eisenbahnen aufwendige Bahnhöfe in Allentown errichteten, und alle Linien, die Allentown bedienten, liefen an den beiden Bahnhöfen zusammen. LV-Bahnlinien führten von Mauch Chunk nach Süden nach Allentown, hauptsächlich entlang der Westseite des Lehigh River. Die Linien kreuzten sich unter der Tilghman Street Bridge, vorbei am LV-Güterbahnhof nördlich der Walnut Street, dann unter der Linden Street zum Personenbahnhof. Die Linien fuhren von Allentown nach Süden, bogen dann nach Osten ab und folgten der Westseite des Flusses durch Rittersville, Fountain Hill und South Bethlehem unter der Hill to Hill Bridge, vorbei an Bethlehem Steel nach Easton .
CNJ-Tracks verliefen entlang der Ostseite des Lehigh von Mauch Chunk, überquerten dann den Fluss, wo der American Parkway jetzt endet, und biegt in die North Dauphin Street ab. Die ehemalige CNJ-Übergangsbrücke bleibt verfallen und überquert den Fluss. Südlich von Allentown wandte sich CNJ nach Osten und überquerte erneut den Lehigh River, wobei er der Westseite durch CNJs Allentown Yard folgte, der immer noch von der Norfolk Southern Railway betrieben wird .
Beide Linien nach Allentown waren zweigleisig , parallel zueinander in ihren jeweiligen Stationen entlang des American Parkway, der später auf dem verlassenen Gleisbett gebaut wurde. Östlich der Personenbahnhöfe verlief eine gemeinsame, separate zweigleisige Güterbahn.
Während des Ersten Weltkriegs wurden beide Stationen vom United States Army Ambulance Service (USAAS) genutzt, der Camp Crane betrieb , ein Trainingslager für Army-Krankenwagenfahrer und Hilfspersonal. Tausende Soldaten kamen in Allentown an den Stationen an und wurden dann ins Trainingslager transportiert. Nach dem Abschluss der Ausbildung wurden die Bahnhöfe zu einem Punkt vor der Einschiffung, an dem Tausende von Männern schnell ein- und ausgingen und normalerweise mitten in der Nacht in Zügen an- und abfuhren.
Die Allentown-Bahnhöfe boten jahrzehntelang Personenzugverbindungen nach Scranton , Reading , Harrisburg , New York City , Philadelphia und anderen Punkten entlang des Intercity-Bahnnetzes des Landes. Zu den wichtigsten benannten Zügen gehörten der Queen of the Valley (CNJ/Reading, Jersey City – Harrisburg ), der Interstate Express (Reading/Lackawanna, Syracuse – Philadelphia ), der Scranton Flyer/Philadelphia Flyer (Reading, Philadelphia–Scranton).
Ablehnen
LV hatte seinen Höhepunkt der Passagierzahlen in den 1940er Jahren, aber in den 1950er Jahren, als das Interstate Highway-Netz wuchs und der Fernbus- und Flugverkehr ausweitete, ging die Passagierbegünstigung zurück. LV beantragte bei der Interstate Commerce Commission, ihren unrentablen Passagierservice zu kürzen. LV beendete den Dienst nach Allentown am 4. Februar 1961.
Die Allentown Terminal Station wurde gemeinsam von CNJ und der Reading Railroad (RDG) betrieben. Sowohl CNJ als auch RDG mieteten sich gegenseitig die Linien in Pennsylvania und erlitten das gleiche Schicksal in Bezug auf die reduzierte Passagierzahl. Der Personenverkehr der RDG Allentown–Harrisburg endete im Juni 1963 und beendete seinen Allentown-Dienst am CNJ-Bahnhof bis 1965. Er setzte den Betrieb nach Jersey City, New Jersey, für zwei weitere Jahre fort, bevor er 1967 den gesamten Personenverkehr von Allentown aus einstellte.
Nach dem Ende des Personenzugverkehrs nach Allentown wurden sowohl die LV- als auch die CNJ-Stationen geschlossen und aufgegeben. Beide Stationen verfielen und die LV-Station wurde 1972 mit der Verbreiterung der Hamilton Street Bridge über den Jordan Creek abgerissen. Heute sind nur noch einige rostende Stahlträger erhalten, die sich über den Creek erstrecken.
CNJ-Eisenbahnlinien wurden abgebaut und die Hamilton Street wurde über der Stelle, an der die Linien verliefen, neu asphaltiert. Die CNJ-Station blieb bis 1980 verfallen, als das Anwesen als Restaurant restauriert wurde. Das renovierte Anwesen ging in den nächsten zwei Jahrzehnten durch mehrere Eigentümer (Depot Restaurant, Gingerbread Man, B&G Station, Jillian's Billiard Cafe) und hieß zuletzt Banana Joe's, das am Labor Day 2001 eröffnet wurde. Das Anwesen wurde im September 2007 nach einer Schießerei abrupt geschlossen führte zu einem dramatischen Rückgang der Besucherzahlen. Es ist seitdem geschlossen und leer geblieben; das Gebäude verfällt langsam.