Bethlehem-Stahl - Bethlehem Steel
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| Typ | Privatgelände |
|---|---|
| Industrie | Stahl , Schiffbau , Bergbau |
| Gegründet | 1857 (Wurzeln) 1899 (Bethlehem Steel Company, ursprüngliches Unternehmen) 1904 (Bethlehem Steel Corporation, neues Unternehmen) |
| Verstorbene | 2003 |
| Schicksal | Konkurs |
| Nachfolger |
Cleveland-Cliffs (2020–heute) ArcelorMittal (2006–2020) Mittal Steel Company (2005–2006) International Steel Group (2003–2005) |
| Hauptquartier | Bethlehem, Pennsylvania |
| Tochtergesellschaften | Bethlehem Steel Company und Bethlehem Shipbuilding Corporation |
Die Bethlehem Steel Corporation war ein amerikanisches Unternehmen, das während eines Großteils des 20. Jahrhunderts zu den größten Stahlproduzenten und Schiffbauunternehmen der Welt gehörte .
Seine Wurzeln gehen auf eine 1857 in Bethlehem, Pennsylvania , gegründete Eisenhüttenfirma zurück, die später als Bethlehem Iron Company bezeichnet wurde. 1899 gründeten die Eigentümer des Eisenunternehmens die Bethlehem Steel Company. Fünf Jahre später wurde die Bethlehem Steel Corporation als Konzernmutter des Stahlunternehmens gegründet.
Bethlehem Steel existierte durch den Niedergang der amerikanischen Stahlproduktion in den 1970er Jahren bis zu seiner Insolvenz im Jahr 2001 und der endgültigen Auflösung im Jahr 2003, als seine verbleibenden Vermögenswerte an die International Steel Group verkauft wurden .
Die Tochtergesellschaften der Bethlehem Steel Corporation – die Bethlehem Steel Company und die Bethlehem Shipbuilding Corporation – waren zwei der mächtigsten Symbole der amerikanischen Führungsrolle in der industriellen Fertigung. Ihr Niedergang wird oft als eines der prominentesten Beispiele für die Abkehr der US-Wirtschaft von der industriellen Fertigung, ihr Scheitern im Wettbewerb mit der globalen Konkurrenz und die Vorliebe des Managements für kurzfristige Gewinne angeführt .
Geschichte
Wurzeln: die Bethlehem Iron Company
Einrichtung
Die Saucona Iron Company wurde von Augustus Wolle gegründet. Die Panik von 1857 , eine nationale Finanzkrise, stoppte die weitere Organisation des Unternehmens und den Bau des Werkes. Schließlich wurde die Organisation abgeschlossen, der Standort an einen anderen Ort im Borough of South Bethlehem verlegt und der Firmenname in Bethlehem Rolling Mill and Iron Company geändert . Am 14. Juni 1860 wählte der Vorstand des noch jungen Unternehmens Alfred Hunt zum Präsidenten.
Am 1. Mai 1861 wurde der Firmenname erneut geändert, diesmal in Bethlehem Iron Company . Am 1. Juli 1861 wurde mit dem Bau des ersten Hochofens begonnen, der am 4. Januar 1863 in Betrieb genommen wurde. Das erste Walzwerk wurde zwischen Frühjahr 1861 und Sommer 1863 gebaut, im September wurden die ersten Eisenbahnschienen gewalzt 26. Eine Maschinenhalle im Jahr 1865 und ein weiterer Hochofen im Jahr 1867 wurden fertiggestellt. In seinen Anfangsjahren produzierte das Unternehmen Schienen für die schnell expandierenden Eisenbahnen und Panzerplatten für die US Navy .
Wachstum
Obwohl das Unternehmen in den frühen 1880er Jahren weiter florierte, begann sein Anteil am Bahnmarkt angesichts der Konkurrenz durch wachsende Unternehmen mit Sitz in Pittsburgh und Scranton wie Carnegie Steel Company und Lackawanna Steel zu sinken . Die Entscheidung der Nation, die United States Navy mit dampfbetriebenen Kriegsschiffen mit Stahlhüllen wieder aufzubauen, veränderte das Schicksal der Bethlehem Iron Company.
Nach dem amerikanischen Bürgerkrieg verkleinerte sich die Marine nach dem Ende der Feindseligkeiten schnell, da die nationalen Energien auf die Besiedelung des Westens und den Wiederaufbau des kriegszerstörten Südens umgeleitet wurden. Fast keine neuen Kampfmittel wurden produziert und neue Technologien wurden vernachlässigt. Bis 1881 machten internationale Zwischenfälle den schlechten Zustand der US-Flotte deutlich und die Notwendigkeit, sie wieder aufzubauen, um den US-Handel und das Prestige zu schützen.
1883 ernannten Marineminister William E. Chandler und Armeesekretär Robert Todd Lincoln Lt. William Jaques zum Gun Foundry Board. Jaques wurde auf mehrere Informationsreisen zu europäischen Rüstungsherstellern geschickt und auf einer dieser Reisen knüpfte er Geschäftsbeziehungen mit der Firma Joseph Whitworth aus Manchester, England . Er kehrte als Whitworths Agent nach Amerika zurück und erhielt 1885 einen längeren Urlaub, um diesem persönlichen Interesse nachzugehen.
Jaques war sich bewusst, dass die US Navy bald Angebote für die Produktion von schweren Geschützen und anderen Produkten wie Rüstungen einholen würde, die zum weiteren Ausbau der Flotte benötigt würden. Jaques kontaktierte die Bethlehem Iron Company mit dem Vorschlag, als Vermittler zwischen ihr und der Whitworth Company zu fungieren, damit Bethlehem eine Schwerschmiedeanlage zur Herstellung von Kampfmitteln errichten konnte. Im Jahr 1885 wurde John F. Fritz ("Vater der US-Stahlindustrie"), begleitet von den Direktoren der Bethlehem Iron Company, Robert H. Sayre , Elisha Packer Wilbur (Präsident der Lehigh Valley Railroad ), William Thurston und Joseph Wharton (der gründete 1881 die Wharton School der University of Pennsylvania ) traf sich mit Jaques in Philadelphia. Anfang 1886 wurde ein Vertrag zwischen Bethlehem Iron und der Whitworth Company abgeschlossen.
Im Frühjahr 1886 verabschiedete der Kongress einen Gesetzentwurf zur Bewilligung der Marine, der den Bau von zwei gepanzerten Schlachtschiffen zweiter Klasse, einem geschützten Kreuzer und einem Torpedoboot erster Klasse sowie den vollständigen Wiederaufbau und die Modernisierung von zwei Monitoren aus der Zeit des Bürgerkriegs genehmigte. Die beiden Schlachtschiffe zweiter Klasse (die USS Texas und die USS Maine ) hätten sowohl großkalibrige Geschütze (12 Zoll bzw. 10 Zoll) als auch schwere Panzerung. Bethlehem sicherte sich am 28. Juni 1887 sowohl den Schmiede- als auch den Rüstungsvertrag.
Zwischen 1888 und 1892 stellte die Bethlehem Iron Company das erste US-Schwerschmiedewerk fertig. Es wurde von John Fritz mit Unterstützung von Russell Davenport entworfen , der 1888 in Bethlehems Dienst eingetreten war. Im Herbst 1890 lieferte Bethlehem Iron Geschützschmieden an die US-Marine und vollendete Einrichtungen für die Panzerung.
Während der Weltausstellung in Chicago 1893 erhielt ein Bauwerk, das die Welt zum Staunen bringen sollte, seine riesige Achse von Bethlehem Iron. Das erste Riesenrad der Welt benötigte genug Stahl, um einen 140-Fuß-Turm zu montieren, der ein Ganzstahlrad trägt, was insgesamt eine 264-Fuß-Struktur (80 m) ergibt. Das in den Hochöfen von Bethlehem Steel hergestellte Eisen war für das bis dahin größte Einzelstück aus Gusseisen der Welt verantwortlich .
1898 kam Frederick Taylor als Unternehmensberater zu Bethlehem Steel, um ein teures Kapazitätsproblem in der Maschinenwerkstatt zu lösen. Taylor und Maunsel White wandten mit einem Team von Assistenten eine Reihe von Managementprinzipien an, die von Taylor aufgestellt wurden und später als wissenschaftliches Management bekannt wurden , um die Massenproduktion zu steigern.
Die Bethlehem Iron Company war sehr erfolgreich und profitabel. Die Unternehmenseigentümer der Bethlehem Iron Company glaubten, dass sie noch rentabler sein könnten. Um dieses Ziel zu erreichen, wechselte die Unternehmensbeteiligung der Bethlehem Iron Company auf die Stahlproduktion; die Stahlproduktion wurde als neues Unternehmen namens Bethlehem Steel Company bekannt .
Bethlehem Steel Company
Gründung und Beteiligung an der Bethlehem Iron Company
1899 wurde die Bethlehem Steel Company gegründet. Dies war das erste Unternehmen, das den Namen Bethlehem Steel trug. Die Bethlehem Steel Company (auch bekannt als Bethlehem Steel Works ) wurde gegründet, um alle Verbindlichkeiten der Bethlehem Iron Company zu übernehmen. Die Bethlehem Iron Company und die Bethlehem Steel Company waren getrennte Unternehmen unter demselben Eigentümer. Die Bethlehem Steel Company pachtete die Grundstücke, die der Bethlehem Iron Company gehörten.
1901 kaufte Charles M. Schwab (keine Beziehung zum Börsenmakler Charles R. Schwab ), die Bethlehem Steel Company und machte Samuel Broadbent zum Vice President. Während dieser Zeit endete der Pachtvertrag des Unternehmens mit der Bethlehem Iron Company (aufgehoben), da die Bethlehem Steel Company die Kontrolle über alle Grundstücke von der Bethlehem Iron Company erlangte; die Bethlehem Iron Company stellte den Betrieb ein.
Betrieb als Tochtergesellschaft der United States Shipbuilding Company
Schwab übertrug sein Eigentum an der Bethlehem Steel Company an die United States Steel Corporation (US Steel), das Unternehmen, dessen Präsident er war. Diese Zeit war kurz; Schwab kaufte die Bethlehem Steel Company zurück und verkaufte sie dann an die United States Shipbuilding Company . Die United States Shipbuilding Company besaß nur kurze Zeit die Bethlehem Steel Company. Die United States Shipbuilding Company war in Aufruhr; seine Tochtergesellschaften, darunter die Bethlehem Steel Company, trugen zu den Problemen der United States Shipbuilding Company bei. Über die Muttergesellschaft, die United States Shipbuilding Company, engagierte sich Schwab erneut bei der Bethlehem Steel Company.
Die United States Shipbuilding Company plante 1903, sich als Bethlehem Steel and Shipbuilding Company zu reorganisieren , dies wäre das zweite Unternehmen, das den Namen Bethlehem Steel verwendet. Die United States Shipbuilding Company wurde jedoch nicht als Bethlehem Steel and Shipbuilding Company reorganisiert; stattdessen wurde ein Plan für die Gründung einer neuen Gesellschaft erstellt, die die United States Shipbuilding Company ersetzen sollte. Das neue Unternehmen würde den Namen "Bethlehem Steel and Shipbuilding Company" annehmen. Der Plan wurde 1904 ausgeführt, aber das neue Unternehmen nahm nicht den Namen "Bethlehem Steel and Shipbuilding Company" an; stattdessen wurde es Bethlehem Steel Corporation genannt .
Bethlehem Steel Corporation
Gründung und frühes Wachstum
Die Bethlehem Steel Corporation wurde von Schwab, der kürzlich bei US Steel ausgetreten war, und von Joseph Wharton , der die Wharton School in Philadelphia gründete, gegründet . Schwab wurde erster Präsident und erster Vorsitzender des Verwaltungsrats.
Nach ihrer Gründung kaufte die Bethlehem Steel Corporation die Bethlehem Steel Company und die verbleibenden Tochtergesellschaften von der United States Shipbuilding Company; die Bethlehem Steel Corporation kaufte die United States Shipbuilding Company nicht. Die Bethlehem Steel Company wurde eine Tochtergesellschaft der Bethlehem Steel Corporation, obwohl die Bethlehem Steel Company auch eigene Tochtergesellschaften hatte. Die Bethlehem Steel Corporation wurde mit Hilfe ihrer Tochtergesellschaft Bethlehem Steel Company zum zweitgrößten Stahlanbieter in den USA. Sowohl die Bethlehem Steel Company als auch die Bethlehem Steel Corporation existierten nach 1904 gleichzeitig. Die Bethlehem Steel Company wurde schließlich in den 1960er Jahren mit der Bethlehem Steel Corporation verschmolzen.
Die Bethlehem Steel Corporation installierte das Grauwalzwerk und produzierte die ersten in Amerika gefertigten Breitflansch-Strukturformen. Diese Formen waren zum Teil verantwortlich für die im Zeitalter des ushering Wolkenkratzer und Bethlehem Steel als führenden Anbieter von Stahl auf die Gründung Bau - Industrie.
In den frühen 1900er Jahren leitete Samuel Broadbent eine Initiative zur Diversifizierung des Unternehmens. Das Unternehmen hat sich aus dem Stahlsektor mit Eisenminen in Kuba und Werften im ganzen Land entwickelt. 1913 erwarb es unter Broadbent die Fore River Shipbuilding Company aus Quincy, Massachusetts , und übernahm damit die Rolle eines der größten Schiffbauer der Welt. Im Jahr 1917 wurde seine Schiffbauabteilung als Bethlehem Shipbuilding Corporation , Limited inkorporiert . Im Jahr 1922 kaufte es die Lackawanna Steel Company , die die Delaware, Lackawanna und Western Railroad sowie umfangreiche Kohlebestände umfasste.
1930er und 1940er Jahre
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Während des Ersten und Zweiten Weltkriegs war Bethlehem Steel ein wichtiger Lieferant von Panzerplatten und Munition für die US-Streitkräfte, darunter Panzerplatten und großkalibrige Geschütze für die Marine.
In den 1930er Jahren fertigte das Unternehmen die Stahlprofile und Teile für die Golden Gate Bridge und baute für Yacimientos Petrolíferos Fiscales ( YPF ), eine neue Ölraffinerie in La Plata City, Argentinien, die zehntgrößte der Welt war. Während des Zweiten Weltkriegs wurden bis zu 70 Prozent der Schmiedestücke von Flugzeugzylindern, ein Viertel der Panzerplatten für Kriegsschiffe und ein Drittel der großen Kanonenschmiedestücke für die US-Streitkräfte von Bethlehem Steel hergestellt.
Bethlehem Steel belegte den siebten Platz unter den US-amerikanischen Unternehmen beim Wert der Produktionsverträge in Kriegszeiten. Die 15 Werften der Bethlehem Shipbuilding Corporation produzierten insgesamt 1.121 Schiffe, mehr als jeder andere Schiffsbauer während des Krieges und fast ein Fünftel der Zwei-Ozean-Flotte der US Navy. Es beschäftigte bis zu 180.000 Mitarbeiter, den Großteil der Gesamtbeschäftigung des Unternehmens von 300.000.
Eugene Grace war von 1916 bis 1945 Präsident von Bethlehem Steel und von 1945 bis zu seiner Pensionierung 1957 Vorstandsvorsitzender. Eugene Grace orchestrierte die Kriegsbemühungen von Bethlehem Steel. 1943 versprach er Präsident Roosevelt ein Schiff pro Tag und übertraf die Zusage um 15 Schiffe.
Die Kriegsanstrengungen entzogen Bethlehem einen Großteil seiner männlichen Arbeitskräfte. Das Unternehmen stellte weibliche Mitarbeiter ein, die in der Fabrikhalle oder in den Büros des Unternehmens bewachten und arbeiteten. Nach dem Krieg wurden die Arbeiterinnen umgehend zugunsten ihrer männlichen Kollegen entlassen.
Am Liberty Fleet Day , dem 27. September 1941, war Präsident Franklin D. Roosevelt beim Stapellauf des ersten Liberty-Schiffs SS Patrick Henry in Bethlehems Bethlehem Fairfield Shipyard in Baltimore, Maryland, anwesend . Am selben Tag wurden auch die Liberty SS James McKay in der Bethlehem Sparrows Point Shipyard , Sparrows Point, Maryland , und das Rettungsschiff SS Sinclair Superflame in der Fore River Shipyard in Quincy, Massachusetts, vom Stapel gelassen .
1950er und 1960er Jahre
Auch in Friedenszeiten lieferte das Werk die unterschiedlichsten Bauformen für das Bauhandwerk. Verzinkte Stahlbleche unter dem Namen BETHCON wurden in großem Umfang für den Einsatz als Kanal- oder Spiralrohr hergestellt .
Darüber hinaus produzierte das Unternehmen geschmiedete Produkte für Verteidigungs-, Stromerzeugungs- und Stahlproduzenten.
Von 1949 bis 1952 hatte Bethlehem Steel einen Vertrag mit der Bundesregierung der Vereinigten Staaten zu rollen Uran - Brennstäbe für Kernreaktoren in Bethlehem Steel Lackawanna, New York , Pflanze. Die Arbeiter waren sich der Gefahren des Gefahrstoffes nicht bewusst und erhielten keine Schutzausrüstung. Einige Arbeiter haben seitdem versucht, eine Entschädigung nach einem Strahlenschutzgesetz aus dem Jahr 2000 zu erhalten. Das Gesetz verpflichtete das Arbeitsministerium , Arbeiter bis zu 150.000 US-Dollar zu entschädigen, wenn sie später im Leben an Krebs erkrankten, wenn ihre berufliche Vorgeschichte eine ausreichende Strahlenbelastung mit sich brachte, um ihr Krebsrisiko erheblich zu erhöhen. Den Arbeitern von Bethlehem Steel wurde diese Entschädigung nicht zugesprochen, da die Strahlendosis bei der Verarbeitung von frischem Uranbrennstoff gering ist und im Vergleich zum Ausgangsrisiko ein geringes Risiko darstellt. Die größere Gefahr bei der Verarbeitung von Uran ist eine chemische Vergiftung durch das Schwermetall, das keinen Krebs erzeugt.)
Die Stahlindustrie in den USA florierte während und nach dem Zweiten Weltkrieg, während die Stahlindustrie in Deutschland und Japan durch die alliierten Bombardierungen verwüstet wurde. Den Höhepunkt erreichte Bethlehem Steel in den 1950er Jahren, als das Unternehmen mit der Produktion von 23 Millionen Tonnen pro Jahr begann. 1958 war der Präsident des Unternehmens, Arthur B. Homer, der bestbezahlte US-Geschäftsführer. Das Unternehmen baute zwischen 1962 und 1964 sein größtes Werk in Burns Harbor, Indiana .
Die späten 1960er Jahre boten einen Vorboten für die kommenden unruhigen Zeiten. 1967 verlor das Unternehmen sein Angebot, den Stahl für das ursprüngliche World Trade Center zu liefern . Die Aufträge, darunter ein einziger über 50.000 Tonnen Stahl, gingen an Wettbewerber in Seattle, St. Louis, New York und Illinois.
1970er bis 1990er Jahre
Der US-Vorteil hielt etwa zwei Jahrzehnte an, in denen die US-Stahlindustrie mit geringer ausländischer Konkurrenz agierte. Aber schließlich wurden die ausländischen Firmen mit modernen Techniken wie dem Stranggießen wieder aufgebaut , während profitable US-Firmen sich der Modernisierung widersetzten. Bethlehem experimentierte mit Stranggießen, übernahm die Praxis jedoch nie vollständig.
Gleichzeitig stieg das Durchschnittsalter der Beschäftigten in Bethlehem und das Verhältnis von Rentnern zu Arbeitern, so dass die Wertschöpfung jedes einzelnen Arbeiters einen größeren Teil der Rentenkosten decken musste als zuvor. Der ehemalige Top-Manager Eugene Grace hatte es in den 1950er Jahren versäumt, angemessen in die Pensionspläne des Unternehmens zu investieren. Als das Unternehmen auf dem Höhepunkt war, wurden die Rentenzahlungen, die hätten geleistet werden müssen, nicht geleistet. Infolgedessen geriet das Unternehmen in Schwierigkeiten, als es mit steigenden Rentenkosten und sinkenden Gewinnen konfrontiert wurde.
In den 1970er Jahren war importierter ausländischer Stahl im Allgemeinen billiger als im Inland produzierter Stahl. Das Unternehmen sah sich einer wachsenden Konkurrenz durch Mini-Mills ausgesetzt, kleinere Betriebe, die Stahl zu niedrigeren Preisen verkaufen konnten.
1982 meldete Bethlehem einen Verlust von 1,5 Milliarden US-Dollar und stellte viele seiner Betriebe ein. 1988 kehrte die Rentabilität kurzzeitig zurück, aber Umstrukturierungen und Stilllegungen wurden in den 1990er Jahren fortgesetzt.
Mitte der 1980er Jahre begann die Nachfrage nach den Strukturprodukten des Werks zu sinken, und neue Konkurrenz trat auf den Markt. Leichtere Baustile, die teilweise auf niedrigere Baustile (dh niedrige Gebäude) zurückzuführen sind, erforderten nicht die schweren strukturellen Qualitäten, die im Werk Bethlehem hergestellt wurden.
1991 stellte die Bethlehem Steel Corporation den Kohleabbau (unter dem Namen BethEnergy) ein. Bethlehem Steel verließ den Waggon Geschäft im Jahr 1993.
Ende 1995 wurde die Stahlerzeugung im Stammwerk Bethlehem eingestellt. Nach rund 140 Jahren Metallproduktion im Werk Bethlehem, Pennsylvania , hat die Bethlehem Steel Corporation ihren Betrieb in Bethlehem eingestellt.
Die Bethlehem Steel Corporation stellte 1997 ihre Schiffbauaktivitäten ein, um ihre Stahlproduktion zu erhalten. Die Bethlehem Steel Corporation musste 2001 Insolvenz anmelden und 2003 auflösen.
Schließung und Insolvenz
Trotz der Schließung ihrer lokalen Aktivitäten versuchte die Bethlehem Steel Corporation, die Auswirkungen auf das Gebiet des Lehigh Valley mit Plänen zur Revitalisierung der Südseite von Bethlehem zu verringern . Es engagierte Berater, um konzeptionelle Pläne für die Wiederverwendung des riesigen Grundstücks zu entwickeln. Der Konsens bestand darin, das 66 Hektar große Gelände in Bethlehem Works umzubenennen und das Land für Kultur-, Erholungs-, Bildungs-, Unterhaltungs- und Einzelhandelsentwicklungen zu nutzen. Das National Museum of Industrial History , in Zusammenarbeit mit der Smithsonian Institution und dem Bethlehem Commerce Center, bestehend aus 1.600 Acres (650 ha) erstklassigem Industriegrundstück, würde auf dem Gelände zusammen mit einem Casino und einem großen Einzelhandels- und Unterhaltungskomplex errichtet werden.
Kostengünstige Stahlimporte und das Versäumnis des Managements, Innovationen zu schaffen, Technologien zu nutzen und die Arbeitsbedingungen zu verbessern, trugen zum Untergang von Bethlehem Steel bei.
1998 wurde beim 3. Berufungsgericht in Philadelphia eine Klage eingereicht: "Lawrence Hollyfield, Treuhänder des Nachlasses von Collins Hollyfield v. PENSION PLAN OF BETHLEHEM STEEL CORPORATION and Tochtergesellschaften;" Es wurde 2001 zugunsten von Hollyfield beigelegt. Es führte kurz darauf zu einer Sammelklage der Arbeitergewerkschaft. Dieser Vergleich führte auch dazu, dass die Pension Benefit Guaranty Corporation (PGBC) alle Rentenzahlungen von Bethlehem Steel übernahm, die größte derartige Übernahme in der Geschichte der USA.
Im Jahr 2001 reichte die Bethlehem Steel Corporation für Bankrott . Im Jahr 2003 wurde das Unternehmen aufgelöst und die verbleibenden Vermögenswerte, einschließlich der sechs Werke, von der International Steel Group übernommen . Die International Steel Group wurde 2005 wiederum von Mittal Steel übernommen, die dann 2006 mit Arcelor zu ArcelorMittal fusionierten .
Im Jahr 2007 wurde die Liegenschaft in Bethlehem an Sands BethWorks verkauft, um dort, wo einst die Anlage stand, ein Casino zu bauen. Baubeginn war im Herbst 2007; Das Casino wurde 2009 fertiggestellt. Ironischerweise hatte das Casino aufgrund eines weltweiten Stahlmangels und des Drucks, Pennsylvanias steuererzeugende Casinos zu bauen, Schwierigkeiten, Baustahl für den Bau zu finden. Für den Bau des 600-Millionen-Dollar-Komplexes wurden 16.000 Tonnen Stahl benötigt.
Am Standort des ursprünglichen Werks des Unternehmens in Bethlehem, Pennsylvania, befindet sich SteelStacks, ein Kunst- und Unterhaltungsviertel. Die fünf Hochöfen des Werks blieben stehen und dienen als Kulisse für den neuen Campus. SteelStacks beherbergt derzeit das ArtsQuest Center, ein Zentrum für zeitgenössische darstellende Künste, das Wind Creek Bethlehem Casino Resort (ehemals Sands Casino Resort Bethlehem), ein Glücksspiel- Imperium und neue Studios für den PBS- Mitgliedssender WLVT-TV (Kanal 39). Das Gebiet umfasst auch drei Veranstaltungsorte für Musik im Freien – Levitt Pavilion , ein kostenloser Musikveranstaltungsort mit Rasensitzplätzen für bis zu 2.500 Personen, Air Products Town Square at Steelstacks und PNC Plaza, wo Konzerte mit bekannten Künstlern stattfinden. Der Levitt Pavilion und das Casino-Resort sind über den linearen Park Hoover-Mason Trestle verbunden .
Im Jahr 2012 benannte sich Bethlehem Steel , eine dreiköpfige Indie-Rock- Band, nach dem Unternehmen, um es zu ehren.
Am 9. November 2016 fing ein Lagerhaus, das als Recyclinganlage genutzt wurde und Teil des Lackawanna, New York, Bethlehem Steel Complex war, Feuer und brannte ab.
Die Unternehmensunterlagen von Bethlehem Steel werden im Hagley Museum and Library in Wilmington, Delaware, und im National Museum of Industrial History in Bethlehem aufbewahrt.
Am 19. Mai 2019 wurde das ehemalige Hauptgebäude von Bethlehem Steel im Westen von Bethlehem implodiert.
Werften
- Fore River Werft – Massachusetts
- Bethlehem Sparrows Point Werft in Sparrows Point , Maryland
- Alameda Werft – Kalifornien
- Bethlehem Schiffbau San Pedro in San Pedro , gebaute Zerstörer
- Pier 70 in San Francisco – Kalifornien (ehemals "US Iron Works", jetzt BAE Systems San Francisco Ship Repair)
- Mariner Harbour, Staten Island, New York – aktiv für die Jahre des Zweiten Weltkriegs und darüber hinaus
- * Bethlehem Pennsylvania Shipyards , Beaumont, Texas (1948-1989) Die Beaumont Yard war eine der Hauptquellen für Offshore-Bohranlagen, die in den Vereinigten Staaten gebaut wurden, mit zweiundsiebzig (72) Offshore-Anlagen, die auf der Werft gebaut wurden. Einundsiebzig Schiffe des Typs C1 wurden während des Zweiten Weltkriegs von Pennsylvania Shipyards, Inc. gebaut. Die Werft stammt aus dem Jahr 1917 und gehörte der Beaumont Shipbuilding and Drydock Company (1917–1922). Die Pennsylvania Shipbuilding Company besaß und betrieb die Werft von 1922 bis 1948. Nach dem Besitz von Bethlehem Steel (1948–1989) war die Werft von 1989 bis 1994 im Besitz von Trinity Industries .
Elektrische Triebzüge
1931/32 fertigte Bethlehem Steel 38 Elektrotriebwagen für die Reading Company .
Güterwagen
Von 1923 bis 1991 war Bethlehem Steel einen der führenden Hersteller von Eisenbahn der Welt Güterwagen durch den Kauf der ehemaligen Midvale Steel und Ordnance Gesellschaft , der Triebwagen Division war in Johnstown, Pennsylvania . Trotz seines Status als bedeutender integrierter Stahlhersteller war die Bethlehem Steel Freight Car Division Vorreiter bei der Verwendung von Aluminium im Güterwagenbau. Das Werk Johnstown wurde 1991 im Rahmen eines Management-Buyouts von Bethlehem Steel gekauft, wodurch Johnstown America Industries entstand.
Great Lakes Dampfschiffdivision
Einfluss auf amerikanische Wahrzeichen
Das Unternehmen stellte den Stahl für viele der bekanntesten Wahrzeichen des Landes her:
- Brücken:
- George-Washington-Brücke
- Golden Gate Bridge
- Friedensbrücke
- Verrazano-Narrows-Brücke ; Staten Island-Turm.
- Gebäude:
- Insel Alcatraz
- Empire State Building (Bethlehem lieferte nur einige sehr große Bauwerke. Das Gebäude wurde von der American Bridge Division von US Steel unter Verwendung von Stahl von US Steel gebaut.)
- World Trade Center (1973–2001)
- Madison Square Garden
- Waren Mart
- Ein Chase Manhattan Plaza 53.000 Tonnen schwerer Stahlrahmen.
- Rockefeller Center
- Waldorf Astoria
- Dämme:
- Eisenbahnen:
Bethlehem Steel fertigte die größte elektrische Generatorwelle der Welt, die in den 1950er Jahren für General Electric hergestellt wurde. Es lieferte auch den Stahl, der für das Wonder Wheel in Coney Island verwendet wurde.
- Sport:
- Bethlehem Steel FC (1907–1930) , gesponsert von der Bethlehem Steel Corporation, war einer der erfolgreichsten frühen amerikanischen Fußballvereine.
- Philadelphia Union II ist ein amerikanisches Profi - Fußballteam , das die offizielle Tochtergesellschaft der ist Philadelphia Union der Major League Soccer . Der Club wurde in Bethlehem, Pennsylvania , gegründet und war früher dort ansässig , wo er zu Ehren des ursprünglichen Clubs als Bethlehem Steel FC bekannt war .
- Im Februar 2013 enthüllte die Philadelphia Union of Major League Soccer ein drittes Trikot, das den ursprünglichen Bethlehem Steel FC ehrt und an ihn erinnert.
Galerie
Muster-Aktienzertifikat 1936 #0000
Flaggschiff-Produktionsstätte der Bethlehem Steel Corporation in Bethlehem, Pennsylvania
Eisenbahngeschütz "Bethlehem 177" im Museu Militar Conde de Linhares, Rio de Janeiro, Brasilien
The Burns Harbour, Indiana , Werk von Bethlehem Steel
Die Bethlehem Sparrows Point Shipyard in Sparrows Point, Maryland , eines der wichtigsten Stahl- und Schiffsbauwerke des Unternehmens
Abriss eines Teils der ursprünglichen Anlage in Bethlehem im Jahr 2007
Hochofen A im Flaggschiff-Werk in Bethlehem, Pennsylvania, 2009.
Der Levitt-Pavillon bei SteelStacks, dem ehemaligen Standort von Bethlehem Steel, wird für eine Show vorbereitet.
Ehemaliges Gebäude der Bethlehem Steel Company, Bethlehem, Pennsylvania, Oktober 2011
Geschossladen in Bethlehem, Pennsylvania
Ehemaliger Hauptsitz der Bethlehem Shipbuilding Corporation in San Francisco
Eines der wenigen erhaltenen Gebäude
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Siehe auch
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Halle, PJ (1915). "Geschichte von Süd-Bethlehem, Pa." Halbhundertjahrfeier, der Bezirk South Bethlehem, Pennsylvania, 1865-1915 . Quinlan Printing Co. S. 12–13.
Weiterlesen
- Warren, Kenneth. Bethlehem Steel: Baumeister und Arsenal von Amerika. Pittsburgh, Pennsylvania: University of Pittsburgh Press, 2008. ISBN 0-8229-4323-9