Anglo-argentinische Straßenbahngesellschaft - Anglo-Argentine Tramways Company

Anglo-Argentine Tramways Company Ltd.
	Eine AATC Brugeoise Straßenbahn im Jahr 1913
Art	Private Aktiengesellschaft
Industrie	Transport
Gegründet	1876
Verstorben	1952
Schlüsselpersonen	Bernard Docker , Samuel Hale Pearson
Dienstleistungen	Straßenbahnen, U-Bahn
Inhaber	Sofina (nach 1907)

Die anglo-argentinische Straßenbahngesellschaft (spanisch: Compañía de Tramways Anglo Argentina ), in Argentinien einfach als La Anglo bekannt , war ein großes Transportunternehmen, das die überwiegende Mehrheit der größten Netzstraßenbahnen in Buenos Aires betrieb , die auch eine der größten war in der Welt zu der Zeit mit seiner 875 km (544 mi) Länge. Das Unternehmen schuf auch die erste U-Bahn-Linie von Buenos Aires , die später zur Linie A der U-Bahn von Buenos Aires wurde und andere Straßenbahnen im ganzen Land besaß .

Geschichte

Das Unternehmen wurde 1876 von britischen und anglo-argentinischen Investoren gegründet, um das bestehende Straßenbahnnetz von Buenos Aires im Rahmen der Belle Epoque des Landes zu erwerben , wo es bedeutende Investitionen von ausländischen Unternehmen erhielt. Um die Jahrhundertwende besaß das Unternehmen eine bedeutende Anzahl von Straßenbahnen in ganz Argentinien, insbesondere die Straßenbahnen Buenos Aires und Rosario . In Rosario eröffnete das Unternehmen 1886 seine erste Linie und kaufte später fünf der örtlichen Straßenbahnunternehmen, während es dort durch Konzessionen 106 km Linien betrieb.

Kauf durch Sofina

Aktienzertifikat in englischer und französischer Sprache, das den argentinischen Kongress zeigt .

1898 begann das belgische Unternehmen Sofina mit dem Erwerb von Anteilen an der AATC zu einer Zeit, als das Unternehmen sein Netz in Buenos Aires elektrifizierte, zu dem das Unternehmen zu diesem Zeitpunkt 120 km Leitungen besaß, sowie die Elektrifizierung des Rosario-Netzes Bis 1907 gründete Sofina eine neue Firma Compagnie Générale de Tramways de Buenos Aires , um den Anglo-Argentinier zu absorbieren und andere Unternehmen in der Stadt zu kaufen. Bereits 1909 war sie das größte Transportunternehmen in Argentinien. Zu den Aktionären des neu gegründeten Unternehmens gehörten verschiedene Nationalitäten, darunter bekannte europäische Investmentbanken wie Paribas und die Deutsche Bank .

Linie A.

Argentinische Beamte neben Samuel Hale Pearson bei der Einweihung der Linie A.

Der Bau der Linie A der U-Bahn von Buenos Aires begann am 15. September 1911, und das deutsche Unternehmen Philipp Holzmann wurde von der AATC mit der Ausführung der Arbeiten beauftragt. Als die Linie am 1. Dezember 1913 eröffnet wurde, war sie die erste U-Bahnlinie in der südlichen Hemisphäre , in Lateinamerika und im spanischsprachigen Raum . Während der Eröffnung der Linie begleitete der Präsident des Unternehmens, Samuel Hale Pearson, den argentinischen Vizepräsidenten Victorino de la Plaza und den Bürgermeister der Stadt, Joaquín de Anchorena, auf der Antrittsreise.

Die ursprüngliche anglo-argentinische Linie verlief unterirdisch von der Plaza de Mayo im Zentrum von Buenos Aires in die Nachbarschaft von Caballito , wo sie über eine Zufahrtsrampe am Bahnhof Primera Junta , die auch Zugang zur Hauptwerkstatt und zum Lager des Unternehmens bot, den oberirdischen Straßenbahnverkehr fortsetzte Bereich in der Polvorín Werkstatt . Die Werkstatt ist bis heute in Betrieb (wenn auch in geringerer Rolle) und wurde 1914 für die Wartung der Fahrzeuge La Brugeoise und UEC Preston der Linie gebaut .

Ableben

Bis 1938 besaß das Unternehmen (hellblau) die meisten Linien in Buenos Aires .

In den Jahren nach der Gründung der Compagnie Générale de Tramways de Buenos Aires besaßen sie die überwiegende Mehrheit des Straßenbahnnetzes von Buenos Aires, mit Ausnahme einiger argentinischer Unternehmen wie der Straßenbahn Rural der Lacroze Company . Die zunehmende Konkurrenz durch Busreisen und der Bau neuer Strecken für die U - Bahn von Buenos Aires , Antimonopolgesetze und eine Abwertung des argentinischen Pesos führten jedoch dazu, dass sich die AATC 1930 in einer zunehmend schwierigen Situation befand.

Bis 1936 hatten die akkumulierten Verluste des Unternehmens 2,5 Mio. GBP erreicht (rund 92 Mio. GBP im Jahr 2005), während das Unternehmen einer ernsthaften Konkurrenz durch die Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF, spanisch-argentinisches Unternehmen für öffentliche Arbeiten und Finanzen) ausgesetzt war ), die kürzlich die Linie C fertiggestellt hatte und kurz vor der Fertigstellung der Linie D stand . Im selben Jahr begann die Regierung von Buenos Aires auch öffentliche Verkehrsmittel unter einer großen gemischten Holdinggesellschaft als bekannt zu organisieren Corporation for Urban Transport ( Corporacion de Transportes Urbanos ) , die in der Tat umgesetzt wurden 1938.

Die AATC blieb weitgehend unabhängig, doch in der Nachkriegszeit hatte sich das politische Klima in Argentinien erheblich verändert und unter der Führung von Juan Peron wurden die Eisenbahnen des Landes 1948 verstaatlicht. Im selben Jahr genehmigte der argentinische Nationalkongress ein Gesetz Damit würde der öffentliche Verkehr in Buenos Aires in kürzester Zeit verstaatlicht. 1951 wurde ein großer Teil der Gesellschaft für städtischen Verkehr vom Staat für 400 Mio. AR $ aufgekauft, während die Gesellschaft bereits Schulden in Höhe von 2 Mrd. AR $ beim Staat angehäuft hatte. Das gesamte Vermögen des Unternehmens wurde dann im Januar 1952 auf den Staat übertragen.

Die Aktionäre der AATC erkannten den Kauf nicht an und veranlassten den britischen Botschafter in Argentinien - zusammen mit den anderen Aktionären der Corporation for Urban Transport - mehrfach, einzugreifen. Argentinien und das Vereinigte Königreich haben daraufhin im Dezember 1952 eine Einigung erzielt, um die Frage der raschen Übertragung von Vermögenswerten rasch zu klären. Dies würde sich jedoch als erfolglos herausstellen. Der Konflikt ereignete sich bis 1963, als er schließlich vor das Berufungsgericht von Buenos Aires gebracht wurde, das anerkannte, dass der argentinische Staat teilweise für den Kapitalverlust der ausländischen Aktionäre verantwortlich war.

Erbe

Überholtes Brugeoise Auto.

Obwohl das Straßenbahnnetz von Buenos Aires in den 1960er Jahren zusammen mit den anderen Städten, in denen die AATC tätig war, den weit verbreiteten Betrieb einstellte, sind noch viele Überreste des ursprünglichen Unternehmens zu sehen. In Buenos Aires fungiert die Polvorín-Werkstatt weiterhin als Wartungsbereich für die Linie A der U-Bahn von Buenos Aires und wird derzeit außer Betrieb genommen und in ein Museum für das Netzwerk umgewandelt.

Die originalen Brugeoise- Autos werden restauriert, um touristische Dienstleistungen auf der Linie A zu erbringen und in verschiedenen Museen im ganzen Land ausgestellt zu werden. In der Zwischenzeit werden die UEC Preston- Fahrzeuge des Unternehmens in der historischen Straßenbahn von Buenos Aires eingesetzt, die in der Nähe von Caballito auf Teilen der ursprünglichen AATC-Route fährt. In ähnlicher Weise hat die Linie A ihr ursprüngliches Aussehen bewahrt und gilt zusammen mit den Autos und der Werkstatt von Brugeoise als nationales historisches Denkmal.

In Rosario und Buenos Aires sind in einigen Stadtteilen noch Gleise zu sehen, während bei einem Projekt in Rosario bei der Wiederaktivierung der Straßenbahn möglicherweise einige der ursprünglichen Segmente des Unternehmens verwendet werden.

Galerie

Bau der Linie A.
AATC-Mitarbeiter mit Journalisten im November 1913
Die Stationen der Linie A bleiben gegenüber dem Bau durch die AATC weitgehend unverändert
UEC Preston Auto in AATC-Lackierung ausgestellt
AATC-Logo an der Seite eines UEC Preston-Autos