Arizona und California Railroad - Arizona and California Railroad

Arizona und California Railroad

Überblick
Hauptquartier	Parker, Arizona
Meldemarke	ARZC
Gebietsschema	Mojave-Wüste - Sonora-Wüste
Betriebsdaten	9. Mai 1991–
Technisch
Spurweite	4 Fuß  8+1 / 2  in(1,435 mm)
Länge	205 Meilen (330 km)
Sonstiges
Webseite	Arizona & California Railroad

v T e Arizona und California Railroad
Legende
0.0 BNSF Nadeln Unterabteilung Cadiz 26.0 Milligan 46,1 Freda 50,0 Reis Triebwagen-Lagerspur 4.0 Ende des Tracks 18.3 Midland (aufgegeben 2011) 42,0 Blythe (aufgegeben 2011) 50,0 Ripley (aufgegeben 2011) 70,4 Vidal 75,2 Calzona 78,2 Großer Fluss 83,2 Ohrp Arizona Kalifornien Colorado-Fluss 84,7 Parker 110,6 Bouse Arizona and Swansea Railroad (aufgegeben 1937) 119,5 Utting 2.5 Tanya Cecil Grain & Railroad Terminal Loop 123,2 McVay 130,2 Vicksburg 140,5 Salome 145,7 Wenden 149,9 Liebe 160,0 Erfreuen 168.3 Aguila 175.2 Vorpflaume 190,5 Matthie BNSF Phoenix Unterabteilung Tracking-Rechte beginnen 4.7 Wickenburg Santa Fe Depot 15,4 Schloss Heiße Quellen 56,9 BNSF Mobest Yard, Phoenix Union Pacific Phoenix Unterabteilung 58,8 Bahnhof Phoenix Union Ende der Verfolgungsrechte Union Pacific Phoenix Unterabteilung

Die Arizona and California Railroad ( Meldezeichen ARZC ) ist eine Kurzstreckenbahn der Klasse III , die eine Unterteilung der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) war. Die ARZC nahm ihren Betrieb am 9. Mai 1991 auf, als David Parkinson von der ParkSierra RailGroup die Strecke von der Santa Fe Railway kaufte. Die ParkSierra Railgroup wurde im Januar 2002 von der Shortline-Eisenbahn-Holding RailAmerica gekauft . Die Shortline-Eisenbahn-Holding Genesee & Wyoming kaufte RailAmerica im Dezember 2012. Die wichtigsten Rohstoffe von ARZC sind Erdölgas, Stahl und Bauholz; die Bahn befördert jährlich rund 12.000 Waggonladungen.

Route

In Cadiz, Kalifornien , beginnt die Eisenbahn an der Kreuzung mit der BNSF Railway und führt weiter südöstlich durch die Mojave-Wüste nach Rice , dann nach Osten, um bei Parker, Arizona, die Colorado River Arizona/California State Line zu überqueren . Die Eisenbahn führt weiter südöstlich bis Hope bei Vicksburg, dann nordöstlich bis Matthie (in der Nähe von Wickenburg, Arizona ). Bei Matthie hat ARZC die Gleisrechte über die Nord-Süd-BNSF-Strecke, die Phoenix mit der BNSF-Hauptstrecke bei Williams verbindet . Es hatte auch einen Zweig, der von Rice nach Süden durch Blythe verläuft und in Ripley endet.

Arizona & California betreibt Strecken mit einer Länge von 262 Meilen (421 km), die aus den folgenden Abschnitten bestehen:

• 307 km Hauptstrecke von Cadiz, CA (BNSF-Kreuz) - Parker, AZ - Matthie, AZ (BNSF-Kreuz).
• 6 km langer Sporn in Rice, CA für die Lagerung von Eisenbahnwaggons, ehemals Teil der verlassenen 50-Meilen-Niederlassung Rice, CA - Ripley, CA.
• 16 km langer Rundweg in Utting, AZ zur Lone Cactus Egg Farm und Fondemonte von Rose Acre Farms.
• 57 Meilen (92 km) Gleisrechte über die BNSF Railway von Matthie, AZ - Phoenix, AZ.

Geschichte

Arizona und California Railway

Strecke 1930

Die heute von ARZC genutzte Hauptstrecke wurde ursprünglich zwischen 1903 und 1910 von der Arizona and California Railway gebaut. Die Strecke zwischen A&C Junction, AZ, und Parker wurde im Juni 1907 eröffnet. Die Colorado River Bridge in der Nähe von Parker wurde im Juni 1908 fertiggestellt und die Gleisverbindung in Cadiz, Kalifornien, wurde am 10. Juni 1910 hergestellt; Der Dienst nach Cadiz begann am 1. Juli. 1909 wurde die Arizona and Swansea Railroad fertiggestellt , die Swansea mit Bouse verband.

Am 22. November 1921 entgleiste ein Triebwagen mit Beamten von Santa Fe nördlich von Wickenburg, mit fünf Toten und vier Verletzten. A&C Junction wurde zu Ehren des Superintendenten der Albuquerque Division, William Matthie, in Matthie umbenannt.

Noch 1937 verkehrten täglich mehrere Personenzüge auf der Strecke: #170-117 und #118-181 verkehrten täglich zwischen Phoenix Union Station und Cadiz, mit Verbindungen nach Los Angeles und San Francisco ; gemischte Züge #210-233 und #234-209 verkehrten täglich zwischen Phoenix's Mobest Yard und Parker; und gemischte Züge #25 und #26 verkehrten täglich außer sonntags oder montags mit Anschluss in Rice nach Blythe. Züge Nr. 170-117 und Nr. 118-181 ab Juni 1954 wurden von Santa Fes einzigem ALCO RS-2 gezogen und kurz darauf durch einen Motorwagen ersetzt; die Züge wurden zum 1. Oktober 1955 eingestellt.

Reis nach Ripley Filiale

Die Arizona and California Railroad Bridge, auch bekannt als "The Colorado River Bridge", wurde 1908 gebaut.

Der Bahnhof von Arizona und Kalifornien in Parker, Az.

Im Jahr 1914 wurde die California Southern Railroad (nicht zu verwechseln mit der früheren Eisenbahn, die Barstow und San Diego verband ) gegründet, um 42,2 Meilen (67,9 km) von einer Stadt, die damals als Blythe Junction (jetzt Rice, Kalifornien ) bekannt war, nach Blythe zu bauen. Der erste Spike wurde am 23. August 1915 von Floyd Brown geschlagen. Die Interstate Commerce Commission berichtete, dass die Strecke 1915 die längste des Landes war. Der erste Zug nach Blythe kam am 8. August 1916 an und die Filiale wurde 1920 nach Ripley verlängert. Santa Fe mietete die Strecke im November 1921 und schloss den Erwerb ab 1942. Der Blythe-Passagierdienst endete kurz nach dem Zweiten Weltkrieg , so der Santa Fe-Agent Ruben Gonzales.

Am 12. März 2009 beantragte die ARZC unter Berufung auf sinkende Einnahmen und abgenutzte Gleisstrukturen beim Surface Transportation Board , alle bis auf die ersten vier Meilen der Ripley-Nebenstrecke aufzugeben. Seit Ende 2007 verkehren keine Züge mehr über diese Strecke, und die Kosten für die Reparatur der Nebenstrecke wären erheblich. Am 30. Juni 2009 hat das Surface Transportation Board der ARZC-Petition stattgegeben. Ein Blythe-Gebietskomitee, das sich gegen die Petition gebildet hatte, hatte einen Kunden gefunden, der bereit war, die Strecke zu kaufen, nämlich den Eigentümer der BG&CM Railroad of Idaho. Am 14. Januar 2010 beendete das Surface Transportation Board das Angebot der finanziellen Unterstützung für die Eisenbahn. Die Bahnstrecke wurde 2011 über die ersten vier Meilen von Rice hinaus verschrottet.

Fahrzeuge

Der Diesel-Kader in den frühen Jahren von ARZC umfasste fünf EMD GP20 , einen GP38AC , drei GP38M (ehemalige GP40 ) und zwei MP15DCs . Die Eisenbahn erwarb GP30s und GP35s , um die GP20s zu ersetzen. Im Mai 2001 erhielt die Eisenbahn von VMV Paducahbilt vier SD45M (zwei umgebaute SD45 und zwei umgebaute SD45-2 mit SD40-2- Spezifikationen und größeren Kühlsystemen).

Die Eisenbahn besaß oder mietete auch Güterwagen, darunter fünfundzwanzig Gunderson- Doppelstockwagen, und besitzt einen ehemaligen Santa Fe- Kran . Die Eisenbahn besaß auch den ehemaligen Aussichtswagen Great Northern Apekunny Mountain , gefolgt vom ehemaligen Santa Fe- Amtswagen Nr. 58, der im Western America Railroad Museum in Barstow, Kalifornien, ausgestellt ist .

Verweise

Externe Links

• Offizielle ARZC-Webseite
• Bilder von frühen ARZC-Zügen
• Filme, die auf ARZC . gedreht wurden
• BNSF Railway Shortline Partner ARZC Profil