Angriffe auf die Schifffahrt in Lough Foyle (1981-82) - Attacks on shipping in Lough Foyle (1981–82)
| Angriffe auf die Schifffahrt im Lough Foyle | |
|---|---|
| Ein Teil der Probleme | |
 Die Achterbahn Nellie M nach der Bombardierung
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| Ort | Lough Foyle |
| Datum | 6. Februar 1981 23. Februar 1982 |
| Ziel | 2 Frachtschiffe 2.000 BRT |
Angriffstyp |
Schiffsentführung, Bombardierung |
| Waffen | 2 Lotsenboote 4 Sprengladungen |
| Todesfälle | keiner |
| Verletzt | keiner |
| Täter | Provisorische Irische Republikanische Armee |
| Angreifer | 24 |
| Motiv | Um die britische Schifffahrt um Derry . zu behindern |
Die Provisional Irish Republican Army (IRA) führte im Februar 1981 und Februar 1982 zwei Bombenangriffe auf britische Kohleschiffe am Lough Foyle durch , einer großen Bucht zwischen der Grafschaft Londonderry in Nordirland und der Grafschaft Donegal in der Republik Irland . Die IRA benutzte entführte Lotsenboote, um an Bord der Schiffe zu gehen. Beide Schiffe wurden versenkt, aber ihre Besatzungen erreichten die Küste sicher in Rettungsbooten .
Frühe Angriffe auf die Schifffahrt
Vor 1981 hatte es eine Reihe von Angriffen auf kleine Schiffe durch die IRA gegeben. Im April 1971 wurde ein Vermessungsboot der Royal Navy im Hafen von Baltimore in der Republik Irland gesprengt . Das Motorboot S tork wurde noch vor Tagesanbruch aufs Meer geschleppt und durch einen Sprengsatz zerstört, während die Besatzung an Land war. Ein weiteres britisches Boot, die Puffin , wurde bei der gleichen Aktion leicht beschädigt. Beide Motorboote waren an der HMS Hecate befestigt .
Zwischen Februar und Oktober 1972 führte die Provisional IRA zwei Bombenangriffe auf Sandkähne am Lough Neagh durch . Zwei IRA-Mitglieder wurden durch die vorzeitige Explosion eines der Geräte getötet, während zwei der Lastkähne bei einem zweiten Vorfall mit einem Verlust von 80.000 Pfund versenkt wurden. Diese Lastkähne waren wahrscheinlich der Lough Neagh und der Ballyginniff .
Die Ermordung von Lord Mountbatten und drei anderen in Mullaghmore , County Sligo , fand am 27. August 1979 an Bord von Mountbattens Fischerboot Shadow V statt .
Hintergrund
Erklärtes Ziel der IRA war es, den Seeverkehr von und nach Londonderry Port am Ostufer des Sees zu stören . Sie beabsichtigten auch, britische und irische Behörden zu zwingen, Sicherheitspersonal an Bord von Handelsschiffen einzusetzen. Die IRA erklärte, dass sie die Schiffe als „kommerzielle Ziele“ betrachtete.
Auf britischer Seite wurden bereits die Patrouillenboote der Bird- Klasse HMS Cygnet und HMS Kingfisher von der Royal Navy beauftragt, die Wasserstraßen der Provinz zu schützen. Ihre Aufgabe war es, den Waffenschmuggel aus der Republik zu verhindern. Diese Kriegsschiffe wurden oft von der IRA beschossen, insbesondere vom Carlingford Lough aus . Die Cygnet vermied knapp zwei .50er Schüsse, die von einem Scharfschützen in South Armagh abgefeuert wurden .
Untergang von Nellie M
Nellie M war ein Küstenmotorschiff mit 782 BRT , das 1972 in Yorkshire vom Stapel lief . Zum Zeitpunkt des Angriffs, der am 6. Februar 1981 stattfand, befand sie sich im Besitz von S. William Coe & Co. Ltd. aus Liverpool . Das Schiff lag knapp 300 Yard (270 m) von der Küste der Republik entfernt vor Anker und wartete auf das Weiterfahren den Fluss hinauf. Das Kohleschiff hatte Liverpool mit einer Fracht im Wert von 1 Million Pfund verlassen.
Ein Team von 12 IRA-Männern hatte unterdessen ein Lotsenboot an einem Pier auf Moville am nordwestlichen Ufer der Bucht entführt . Fünf der Gruppe blieben an Land zu beobachten, während weitere sieben Mitglieder der ASU , die zwei hochexplosive Ladungen trugen, den Skipper zwangen, sie zum britischen Kohlenschiff zu bringen. An Bord angekommen, informierte die Zelle ihren Kapitän Ian Eves über ihre Absichten und befahl ihm, die Besatzung zu versammeln und seine Männer in das Rettungsboot zu bringen. Vier IRA-Mitglieder überwachten die Evakuierung. Zur gleichen Zeit platzierten drei andere die Ladungen im Maschinenraum. Die entführte Motorbarkasse schleppte dann das Rettungsboot ab, ließ es nahe der Ostküste treiben und fuhr zurück nach Moville. Als das Rettungsboot auf den Strand erreicht, schüttelte die erste Explosion Nellie M . Riesige Flammen, die aus mehreren Meilen Entfernung sichtbar waren, verschlangen ihre Brücke . Eine zweite Explosion sprengte einige Stunden später die Schotten und das Schiff begann zu sinken. Am Morgen danach war ihr Heck untergetaucht. Der Rumpf wurde 1982 angehoben.
Untergang von St. Bedan
Im nächsten Jahr konnte die IRA die gleiche Operation gegen ein anderes britisches Kohleschiff, St. Bedan , wiederholen , das von Glasgow nach Derry fuhr. Die 1.250 BRT Bedan , gebaut in Clyde und ebenfalls 1972 auf den Markt gebracht , war im Besitz von J & A Gardner & Co. Ltd. aus Glasgow. Am 23. Februar 1982 lag das Schiff vor Derry vor Anker und wartete auf die Flut flussaufwärts.
Wieder einmal bestand die bewaffnete Internatsgruppe der IRA aus 12 Freiwilligen. Der Angriff wurde erneut von dem in Moville stationierten Lotsenboot gestartet, und sobald die IRA-Einheit an Deck war, befahl die IRA-Einheit dem zweiten an Bord, David Hinson, und dem Kapitän, Roderick Black, die Besatzung auf der Brücke zu sammeln. Die IRA-Freiwilligen machten laut Hinson "einige Fotos von uns für die amerikanische Propaganda". Das Rettungsboot des Coasters mit den Besatzungsmitgliedern wurde wie bei Nellie M an die Küste geschleppt . Nach den Explosionen sank das Frachtschiff auf seiner Steuerbordseite in rund 15 Metern Wassertiefe. Sie wurde im November 1982 aufgezogen und verschrottet.
Nachwirkungen
Eine der unerwarteten Folgen der Bombenanschläge war die Debatte in den Oireachtas über den Streit mit dem Vereinigten Königreich über die gerichtliche Zuständigkeit für die Wasserstraßen in Nordirland. Die Bergung von Nellie M wurde von einer Firma aus der Republik durchgeführt, und ihr Wrack wurde an einen Reeder in diesem Staat verkauft, der das Schiff unter dem Namen Ellie renovierte . Das Kohleschiff wurde anschließend von mehreren Firmen gekauft. Sie wurde um 7 Meter verlängert und in Trimix umbenannt . In den 2000er Jahren wurde sie von einem kolumbianischen Unternehmen geleitet, nachdem sie in Dove umbenannt wurde . St. Bedan wurde stattdessen zu einem konstruktiven Totalverlust erklärt und in Liverpool verschrottet.
Die Royal Navy und die Royal Air Force verstärkten nach den Angriffen ihre Patrouillen in nordirischen Gewässern.
Ein größeres Marineziel wurde einige Jahre später, im Jahr 1990, von der IRA getroffen, als es einer unbekannten Anzahl ihrer Mitglieder gelang , kurz nach ihrem Start an Bord des RFA Fort Victoria vor Anker in der Nähe von Belfast zu gehen . Sie legten zwei große Bomben in ihrem Maschinenraum ab. Eines der Geräte explodierte und beschädigte sie erheblich; der zweite wurde erfolgreich entschärft.
Lough Foyle war erneut das Szenario eines provisorischen Angriffs der IRA am 23. Zwei Soldaten wurden verwundet, einer von ihnen wurde durch die Explosion dauerhaft geblendet.
Verweise
Weiterlesen
- Ripley, Tim und Chappel, Mike: Sicherheitskräfte in Nordirland (1969-92) . Fischadler, 1993. ISBN 0-340-71737-8
- Harnden, Toby: Banditenland: Die IRA und South Armagh . Coronet Books, 1999. ISBN 1-85532-278-1
- Geschichte und Profil von Nellie M
- Geschichte und Profil von St. Bedan
- Oireachtas- Debatte, 31. März 1981