BR Stokes - B. R. Stokes
Bill "Billy" Richard Stokes (1924 - 15. Mai 2013) war ein Massentransportspezialist und Anwalt, der vor allem als General Manager des BART-Distrikts ( San Francisco Bay Area Rapid Transit ) während des ersten Baus und der Inbetriebnahme von BART bekannt war .
Frühes Leben und Ausbildung
Stokes wurde 1924 als Sohn von Robert A. und Ethel Stokes in Anadarko, Oklahoma, geboren. Sein Vater war ein reisender Verkäufer, der sich hauptsächlich mit Versicherungen befasste. Die Familie zog nach Oklahoma City, als Bill klein war, dann nach Shawnee, Oklahoma, wo er die Schule besuchte, 1941 die Shawnee High School abschloss und Präsident der Oberklasse war. Nachdem er als Fähnrich in der Marine an Bord eines Zerstörers im Pazifik gedient hatte, besuchte er die University of Oklahoma und anschließend die University of California in Berkeley .
Werdegang
Vor BART
Während des Zweiten Weltkriegs arbeitete er in der United States Navy an einem Zerstörer. Der Zerstörer, an dem er arbeitete, war an der japanischen Kapitulation in Sasebo , Japan, beteiligt .
Von ungefähr 1946 bis 1958 arbeitete Stokes als Urban Affairs-Autor für die Oakland Tribune , wo er Artikel über Transit, Stadtplanung und Stadtangelegenheiten schrieb, von denen einige für eine bessere Nahverkehrslösung für die San Francisco Bay Area plädierten.
Bay Area Rapid Transit
Stokes trat dem Bay Area Rapid Transit District als erster Mitarbeiter in der Rolle des Informationsdirektors bei. In dieser Rolle war er in erster Linie dafür verantwortlich, ein umfassendes Informationsprogramm über den Schnellverkehrsplan von BART und seine Vorteile für die Bay Area zu entwickeln und durchzuführen. Seine Informationskampagne wurde als ein Faktor angesehen, der dazu beitrug, dass der BART-Bau- und Finanzierungsplan von den Wählern im Referendum über drei Bezirke am 6. November 1962 genehmigt wurde.
1963 wurde Stokes General Manager des BART-Distrikts, eine Ernennung, die aufgrund seines Mangels an technischem und technischem Hintergrund zu Kontroversen führen sollte. Ein unorganisierter und unerfahrener Verwaltungsrat führte dazu, dass Stokes in seinen ersten Jahren als Leiter von BART relativ freie Hand hatte, und er wurde von Adrien Falk, einem Geschäftsmann aus San Francisco und dem ersten Präsidenten des BART-Verwaltungsrats, unterstützt. Insbesondere Falks Unterstützung half Stokes, trotz der Kontroverse über seinen mangelnden technischen Hintergrund bei seiner Arbeit erfolgreich zu sein.
Unter der Führung von Stokes gelang es BART 1969, den kalifornischen Gesetzgeber dazu zu bringen, dem Antrag von BART auf zusätzliche Mittel in Höhe von 150 Mio. USD zuzustimmen, indem in den BART-Bezirken eine Umsatzsteuer von 0,5% erhoben wurde.
BART wurde am 11. September 1972 in Dienst gestellt und diente zunächst nur der East Bay, während Stokes noch General Manager war. Einige Wochen später (am 18. Oktober 1972), begleitete Stokes US - Präsident Richard Nixon und seine Frau Pat Nixon auf einer Fahrt von San Leandro Station auf See Merritt Bahnhof .
Stokes geriet zunehmend unter Beschuss wegen BART-Sicherheits- und Finanzierungsproblemen. Im Februar 1972 gingen drei Ingenieure mit Sicherheitsbedenken an die Öffentlichkeit, die sie bezüglich des ATC-Systems ( Automatic Train Control ) von BART hatten, das an die Westinghouse Electric Corporation vergeben worden war , nachdem sie die Probleme mehrere Monate lang intern angesprochen hatten. Im März wurden die drei Ingenieure entlassen, wobei Stokes als Hauptentscheidungsträger bei der Entlassung angesehen wurde.
In der Folge würden sich einige dieser Bedenken als begründet erweisen, da BART eine Reihe von ATC-bezogenen Unfällen und Beinahe-Unfällen hatte, was zu Untersuchungen durch die California Public Utilities Commission, das National Transportation Safety Board, ein separates Blue Ribbon Panel und andere führte .
Im Mai 1974 trat Stokes vor dem Hintergrund geringer Fahrerzahlen, finanzieller Schwierigkeiten und sicherheitsrelevanter Kontroversen von seiner Position bei BART zurück, nachdem der Gesetzgeber seine Abreise zur Voraussetzung für die Bereitstellung zusätzlicher Mittel für BART gemacht hatte.
Nachfolgende Arbeiten im Nahverkehr
Nachdem er BART verlassen hatte, wurde Stokes Executive Director der neu gegründeten American Public Transportation Association (APTA) (ursprünglich als American Public Transit Association bekannt) mit Sitz in Washington, DC im Jahr 1974. Dies war zu einer Zeit, als viele amerikanische Städte über den Bau von Massen nachdachten BART-ähnliche Verkehrssysteme und das National Mass Transportation Assistance Act , das Bundesmittel zur Deckung eines Teils der Betriebskosten und Baukosten des Nahverkehrs bereitstellen würde, wurden gerade zum Gesetz (aufbauend auf dem Urban Mass Transportation Act von 1964 und Urban Mass) Transportgesetz von 1970 ). Unter der Führung von Stokes drängte die APTA die Städte auf den Ausbau ihrer Nahverkehrssysteme und setzte sich für die Finanzierung des Transits durch die Regierungen ein. In Anerkennung seiner Arbeit nahm APTA Stokes 1996 in die Hall of Fame auf.
Nachdem Stokes 1980 APTA verlassen hatte, arbeitete er neun Jahre lang bei American Transportation Enterprises. Anschließend wurde er Generaldirektor der Saudi Arabian Public Transport Co., wo er in sieben Städten in Saudi-Arabien den Busverkehr und für vier weitere den Intercity-Dienst eröffnete.
Tod
Stokes starb am 15. Mai 2013 im Alter von 89 Jahren im Haus seiner Tochter in Sammamish, Washington . Die Todesursache wurde als Herzinsuffizienz gemeldet. Er war von seiner Frau Joan (die 2011 in ihrem Haus in Reston, Virginia, starb ) vorgestorben und überlebte von vier Kindern und sechs Enkelkindern.