Mautbehörde der Bay Area - Bay Area Toll Authority
| Agenturübersicht | |
|---|---|
| Gebildet | 1997 |
| Zuständigkeit | San Francisco Bay Area |
| Hauptquartier | Bay Area Metro Center, 375 Beale St, San Francisco, Kalifornien 94105 |
| Agenturleiter | |
| Elternvertretung | Metropolitan Transportation Commission |
| Webseite | https://mtc.ca.gov/about-mtc/what-mtc/bay-area-toll-authority-bata |
Die Bay Area Toll Authority ( BATA ) wurde 1997 vom kalifornischen Gesetzgeber geschaffen, um die Automaut auf den sieben staatlichen Mautbrücken der San Francisco Bay Area zu verwalten . Am 1. Januar 1998 nahm die Metropolitan Transportation Commission (MTC) – die Verkehrsplanungs- , Finanzierungs- und Koordinierungsbehörde für die Region mit neun Landkreisen – ihre Tätigkeit als BATA auf. Im August 2005 erweiterte die kalifornische Legislative die Zuständigkeiten von BATA um die Verwaltung aller Mauteinnahmen und die gemeinsame Aufsicht über das Bauprogramm für Mautbrücken mit Caltrans und der California Transportation Commission .
Verantwortlichkeiten
BATA verwaltet, programmiert und verteilt Einnahmen aus allen Mautgebühren, die auf den sieben staatlichen Mautbrücken erhoben werden: Antioch , Benicia-Martinez , Carquinez , Dumbarton , Richmond – San Rafael , San Francisco – Oakland und San Mateo – Hayward . Im Rahmen dieser Aktivitäten finanziert BATA den laufenden Betrieb, die Instandhaltung der Einrichtungen und die Verwaltung der Brücken. BATA finanziert auch die langfristige Kapitalverbesserung und Sanierung der Brücken, einschließlich der Projekte, die im Rahmen der regionalen Maßnahme 1 (RM 1) und des Programms für die seismische Nachrüstung von Mautbrücken in Auftrag gegeben werden.
Obwohl sie alle anderen Mautbrücken in der Bay Area betreibt, fällt die berühmteste Brücke von San Francisco nicht in ihre Zuständigkeit, da die Golden Gate Bridge von der Golden Gate Bridge, dem Highway and Transportation District betrieben wird .
Regionale Maßnahme 1
1988 genehmigten die Wähler der Bay Area die regionale Maßnahme 1 (RM 1), die die Mautgebühren für die staatseigenen Brücken auf einen einheitlichen Dollar anhob und den Erlös für bestimmte Verbesserungen der Brückenkorridore verpfändete. Caltrans besitzt und betreibt die Mautbrücken und ist verantwortlich für den Bau der vom Wähler genehmigten RM-1-Projekte, darunter eine neue Spannweite für die Benicia-Martinez-Brücke , einen Ersatz für die westliche Spannweite der Carquinez-Brücke und die Verbreiterung der San Mateo-Brücke. Hayward-Brücke . BATA ist für die Finanzierung und Überwachung des Brückenprogramms RM 1 verantwortlich.
Regionale Maßnahme 2
Da der Transbay-Reiseverkehr in der Bay Area in den nächsten zwei Jahrzehnten voraussichtlich um etwa 40 Prozent zunehmen wird, entschied der kalifornische Gesetzgeber im Jahr 2002, dass neue Investitionen in die Brückenkorridore zusammen mit einer neuen Einnahmequelle erforderlich waren.
Die regionale Maßnahme 2 (RM 2), die im März 2004 von den Wählern der Bay Area genehmigt wurde, erhöhte die Mautgebühren für die staatlichen Brücken der Region um 1 US-Dollar und finanzierte eine ausgewogene Reihe von Verkehrsprojekten in den Brückenkorridoren, einschließlich neuer Nahverkehrsoptionen und kritischer Verbesserungen an Autobahnengpässen, einschließlich des Dumbarton Express . Die Projektliste auch für die Finanzierung enthalten Transbay Transit Center , seismische Verbesserungen und Erweiterungen für BART , Muni Metro ‚s T Third Street , AC Transit - Bus - Service - Upgrades und vieles mehr.
Die Liste der Projekte – „Regionaler Verkehrsentlastungsplan“ genannt und in die Ermächtigungsgesetzgebung aufgenommen – wird durch die Erhöhung der Mautgebühren um 1 USD finanziert. MTC ist für die Zuweisung der Maut verantwortlich. BATA wird für die Ausgabe von Anleihen und für die Übermittlung von Aktualisierungen des regionalen Verkehrsentlastungsplans an die Landesgesetzgebung verantwortlich sein.
Regionale Maßnahme 3
Im Jahr 2017 verabschiedete der kalifornische Senat SB 595, um die regionale Maßnahme 3 (RM3) in den neun Landkreisen der Bay Area auf den Stimmzettel zu setzen. Der Ausgabenplan für das Projekt würde 4,45 Milliarden US-Dollar für verschiedene Transportprojekte bereitstellen, darunter die Finanzierung der San Francisco Downtown Rail Extension , Flottenerweiterungen für Muni Metro und BART , die Erweiterung des Fährdienstes, verschiedene Straßenprojekte und die Erweiterung des Sonoma-Marin Area Rail Transit . RM3 stand bei den Wahlen im Juni 2018 in den neun Landkreisen auf dem Stimmzettel und erforderte eine Mehrheitsentscheidung. Mit Stand vom 13. Juni 2018 stimmten 55 % der Stimmen in den Landkreisen dafür, dass die Maßnahme nach der Bestätigung der Stimmen im Juli 2018 verabschiedet werden würde. Eine Klage, in der die Rechtslage der Mauterhöhung angefochten wurde, wurde eingereicht, scheiterte jedoch letztendlich April 2019, die die Freigabe von Mitteln aus der Maut ermöglicht.
Seismisches Nachrüstungsprogramm für Mautbrücken
Seit 1998 haben die Fahrer auf allen staatlichen Brücken der Bay Area einen Erdbebenzuschlag von 1 US-Dollar gezahlt, um ein seismisches Nachrüstungsprogramm zur Verstärkung und Verstärkung von Brückenstrukturen und Straßen auf fünf der Brücken im Falle eines schweren Erdbebens zu finanzieren. Am 1. Januar 2007 wurde der Erdbebenzuschlag auf 2 USD pro Fahrzeug und am 1. Juli 2010 auf 3 USD erhöht.
2021 Elektronisches Mauterhebungssystem
Im Dezember 2020 gab die Bay Area Toll Authority bekannt, dass ab 2021 ein neues vollelektronisches Mautsystem in den Städten Antioch, Benicia-Martinez, Carquinez, Dumbarton, Richmond-San Rafael, San Francisco-Oakland Bay und San Mateo-Hayward-Brücken. Dies würde sich nicht auf die Abrechnungen von Brückenkunden mit FasTrak®-Mautmarken oder einem Nummernschildkonto auswirken, aber Kunden, die nicht an diesen Programmen teilnehmen, erhalten jetzt eine monatliche Rechnung für alle Mautbrückenüberfahrten.