Bedford CA - Bedford CA

Bedford CA
Überblick
Hersteller	Bedford
Auch genannt	Gesandte
Produktion	1952–1969
Versammlung	Luton , England
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Leichtes Nutzfahrzeug
Körperstil	Van
Layout	Längsfrontmotor , Hinterradantrieb
verbunden	Bedford Wohnmobil
Antriebsstrang
Motor	1,5  L I4 OHV , 1,6 L I4 OHV
Übertragung	3-Gang- Schaltgetriebe , 4-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	SWB: 90 Zoll (2.286 mm) LWB: 102 Zoll (2.591 mm)
Länge	SWB: 154 Zoll (3.912 mm) LWB: 166 Zoll (4.216 mm)
Breite	70,0 Zoll (1.778 mm)
Höhe	74,75 Zoll (1.899 mm)
Leergewicht	SWB: 2.245 lb (1.018 kg) LWB: 2.345 lb (1.064 kg)
Chronologie
Vorgänger	Bedford HC / JC
Nachfolger	Bedford CF

Krankenwagen Bedford CA. Gebogene Windschutzscheiben waren in den frühen 1950er Jahren teuer, und bis 1958 verwendete die CA eine "Split-Screen" -Windschutzscheibe.

Bedford CA Kastenwagen

Abholung in Bedford CA

Im Laufe der 1960er Jahre wurde das Bedford CA-Chassis als Grundlage für eine immer extravagantere Reihe von Reisemobilen wie diesem Dormobile Debonaire von 1965 verwendet. Die Frontscheibe wird zusammen mit den mechanischen Komponenten mit dem Standard-Van geteilt.

Der Bedford CA war ein markantes leichtes Nutzfahrzeug mit Mops- Nose , das zwischen 1952 und 1969 von Bedford in Luton , England, hergestellt wurde.

Es wurde mit kurzem Radstand und langem Radstand hergestellt, wobei jede Form entweder in einer 10–12  cwt- oder einer 15 cwt-Version erhältlich war.

Er wurde in der Regel als leichter Lieferwagen mit Schiebetüren geliefert, war aber auch als Fahrgestell mit Windlauf erhältlich, auf dem spezielle Karosserien angebracht werden konnten. Das Bedford Dormobile war ein Campervan-Umbau auf Basis des Bedford CA- Vans .

Zu seiner Zeit war das Fahrzeug allgegenwärtig; der Ford Transit seiner Zeit. Diese Fahrzeuge sind jedoch mittlerweile selten.

Der CA wurde auch nach Kanada exportiert und als Envoy CA als Teil des Envoy- Markenangebots verkauft. In seiner 17-jährigen Produktionsserie wurden 370.000 hergestellt.

Maße

Körper

Das Gesamtprofil und die Architektur des CA haben sich während der siebzehnjährigen Lebensdauer des Fahrzeugs kaum verändert. Es wurden jedoch drei deutlich unterschiedliche Versionen verkauft. Die ersten CAs verfügten über eine zweiteilige Windschutzscheibe , die aus zwei separaten flachen Glasscheiben bestand, die durch eine zentrale vertikale Metalltrennwand getrennt waren. Als Bogensieb Glas in Großbritannien zu einem akzeptablen Preis verfügbar wurde, wurde die zweiteilige Windschutzscheibe der lackierte Front in etwa 1958. Zur gleichen Zeit mit einer einzigen leicht gekrümmten Windschutzscheibe ersetzt Gitter des Originals, die eine zentrale Split vorge hatte reflektiert die geteilte Windschutzscheibe, wurde durch einen kleineren ungeteilten Frontgrill ersetzt, der noch in Wagenfarbe lackiert ist. Die dritte Version des Bedford CA, die ab Ende 1964 verkauft wurde, verfügte über eine viel tiefere Windschutzscheibe und Seitenfenster sowie eine entsprechende Reduzierung der Höhe der lackierten Metallverkleidung direkt unter der Windschutzscheibe. Die Vans von 1964 spiegelten auch die allgemeinen Trends im Automobildesign der Zeit wider, indem sie zum ersten Mal einen Frontgrill aus gepresster Aluminiumlegierung aufwiesen. Bei der Version mit längerem Radstand wurde die Karosserie durch ein zusätzliches kurzes Dachblech mit breiteren Türen verlängert.

Antriebsstrang

Der CA verwendete ein zeitgemäßes Antriebsstrang- Layout . Diese bestand aus einem vorderen -mounted longitudinal -orientierten Verbrennungsmotor und Heckantrieb . Das 3-Gang - Getriebe wurde unmittelbar hinter dem Motor montiert ist , und Drehmoment auf eine übertragenes wurde Live - Hinterachse über eine offene rohrförmigen Kardanwelle .

Der Motor und das Dreiganggetriebe wurden auch in der Vauxhall F-Serie Victor verwendet . Das Vierganggetriebe späterer FC-Serienmodelle konnte problemlos an jedem Dreigang-Bedford CA nachgerüstet werden und wurde später als Werksoption angeboten.

Motor

Angetrieben wurde das Fahrzeug von einem Reihenvierzylinder- Benzinmotor mit 1508 ccm, zunächst mit stoßstangenbetätigten hängenden Ventilen und einer dreifach gelagerten Kurbelwelle . Die Kraftstoffpumpe , Ölpumpe und Verteiler wurden direkt vor der angetriebenen Nockenwelle . Ein Zenith 34VN downdraught Vergaser wurde eingebaut. Der Motor war entweder in einer Version mit niedriger Verdichtung oder einer (weniger häufig angegebenen) Version mit hoher Verdichtung erhältlich. Spätere Modelle profitierten auch von dem etwas größeren 1.594 Kubikzentimeter (97,3  cu in ) Motor, wie er im Vauxhall Victor FB nach 1964 eingebaut wurde (108 cu.in) Dieselmotor.

Der Motor erstreckte sich zurück in den Fahrgastraum des Fahrzeugs und wurde von einer abnehmbaren Verkleidung abgedeckt . Das Fahrzeug hatte daher eine sehr kurze Motorhaube , die ihm sein unverwechselbares Aussehen verlieh. Diese Konfiguration bedeutete, dass Fahrer und Beifahrer mit den Füßen neben dem Motor unterwegs waren, aber ein guter Teil der Gesamtlänge des Fahrzeugs für die Nutzlast genutzt werden konnte . Der Zugang zum Motor für Routinekontrollen erfolgte über die winzige Motorhaubenklappe oder durch die Innenverkleidung. Für eine Generalüberholung des Motors mussten die Frontblende mit Scheinwerfern und Kühlergrill sowie der vordere Querträger des Chassis komplett entfernt werden. Eine beliebte Aftermarket-Umrüstung der Zeit war die Verwendung des Perkins 4/99-Dieselmotors. Dieser hatte eine geringe Leistung (40 PS), war aber in der Lage, einen überlegenen Kraftstoffverbrauch zu erzielen.

Getriebe und Achsantrieb

Das Fahrzeug hatte zunächst einen Drei-Gang - Schaltgetriebe die hinteren Antriebslaufrollen über eine halbschwimmend Live - Hinterachse . Spätere Modelle hatten eine Viergang-Getriebeoption.

Federung und Lenkung

Vorderradaufhängung

Die Vorderradaufhängung bestand aus Doppelquerlenkern und Schraubenfedern, die an einem Vorderachsquerträger befestigt waren . Ein Stabilisator verband die beiden unteren Querlenker.

Federung hinten

Die Hinterradaufhängung bestand aus halbelliptischen Blattfedern , 2,25 Zoll (57 mm) breit, am Chassis montiert und an der Hinterachse befestigt. Die Version mit 10–12  cwt hatte sieben Blätter und die Version mit 15–17 cwt hatte acht Blätter. Jedes Blatt war 0,25 Zoll (6,4 mm) dick.

Steuersystem

Die Lenkung erfolgte durch ein burmanisches Schnecken- und Muttern- Lenkgetriebe, ein Vierstangengestängesystem und zwei Relaishebel. Trotz aller Gestänge war das System in der Praxis einigermaßen präzise, ​​und dank der Einzelradaufhängung vorn fuhr ein CA sogar besser als der frühe Ford Transit .

Bedienelemente und Instrumente

Die Gangschaltung wurde an der Lenksäule montiert . Der Blinkerschalter wurde in der Instrumententafel montiert. Der Dip-Schalter der Scheinwerfer war fußbetätigt. Der Anlasserschalter wurde auf Druck betätigt und am Bodenblech unterhalb der Handbremse montiert.

Die Instrumente beschränkten sich auf einen Tachometer , eine Tankanzeige und eine Wassertemperaturanzeige.

Der Bedford CA wurde in einer Zeit entwickelt, in der Halbleiterbauelemente auf dem neuesten Stand der Technik und für Automobilanwendungen nicht erschwinglich waren. Die Wassertemperatur wurde somit mechanisch über ein Kapillarröhrchen gemessen, das mit einer eine flüchtige Flüssigkeit enthaltenden Kapsel verbunden war. Die Kapsel wurde in das Gehäuse der Wasserpumpe eingeschraubt . Wenn die Temperatur des Motorkühlmittels ansteigt, dehnt sich die flüchtige Flüssigkeit aus und verändert den Druck auf ein mechanisches Gestänge im Wassertemperaturmesser, das die Position der Nadel verändert. Spätere Modelle verwendeten ein elektrisches Messgerät.

Die Tankanzeige wurde wie heute bei Fahrzeugen elektrisch angesteuert. Die Sensoreinheit in dem Kraftstofftank den Einsatz könnte elektrischen Widerstand eines Schwimmers variablen Rheostat das Niveau des Kraftstoffs zu messen, und war daher nicht abhängig von der neuen Halbleitertechnologie.

Bremssystem

Das Bremssystem umfasst einen gußeisernen abnehmbares Bremstrommel an jedem Straßenrad, mit dem der von einer dritten Verzögerungsasbest -ausgekleidete Bremsbacken in einem montierten Twin führenden an den Vorderrädern Anordnung und Vorder- / Hinter an der Rückseite. Die Schuhe wurden durch doppelt wirkende betrieben Lockheed Hydraulikzylinder , durch einen einzigen zugeführt Hydraulikkreis mit der Bremse verbunden Hauptzylinder , der mechanisch mit dem verbunden war Bremspedal . Dieses Design war für diese Zeit normal.

Verweise

Externe Links

• bedford-ca.com —Informationen, Handbücher und Links zu Ersatzteillieferanten für Bedford CA-Modelle