Binyamin Kahane - Binyamin Kahane
- Diese Seite handelt vom Piloten der israelischen Luftwaffe. Für den Sohn von Rabbi Meir Kahane siehe Binyamin Ze'ev Kahane .
Binyamin Kahane | |
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| Geboren |
5. März 1911 |
| Ist gestorben | 30. Oktober 1956 (45 Jahre) |
| Besetzung | Pilot |
| Militärkarriere | |
| Treue |
 Israelische Verteidigungskräfte , Irgun
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| Dienstjahre | 1948–1956 |
| Rang |
 Seren (Capt.) |
| Schlachten / Kriege |
 1948 Arabisch-Israelischer Krieg Sinai-Krieg
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| Auszeichnungen |
 Medaille des Mutes
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Binyamin Kahane ( Hebräisch : בנימין כהנא ), den 5. März 1911 bis 30 Oktober 1956 war ein Israeli Air Force Offizier und Pilot , der während einer getötet wurde Aufklärungs sortie . Er wurde posthum von den israelischen Streitkräften mit der Medal of Courage ausgezeichnet . Die von ihm angewandten Lufttaktiken werden an militärischen Luftakademien weltweit unterrichtet.
Biografie
Binyamin Kahane wurde in Jaffa im damaligen Mutasarrifat von Jerusalem , einem Verwaltungsbezirk des Osmanischen Reiches , in eine Familie mit Wurzeln in der Ersten Aliyah (Einwanderung) aus Weißrussland geboren . Kahane war der jüngste von drei Brüdern und einer Schwester. Er besuchte eine Handelsschule in Tel Aviv , eine Landwirtschaftsschule ( Mikve Israel ), die Polytechnische Schule und die Montefiore Technical School in Tel Aviv.
Beide Eltern von Kahane waren an zionistischen Bewegungen beteiligt: Seine Mutter, Miriam Kahane, war Teil der Bilu-Bewegung , einer kleinen Pioniergruppe, die nach Israel gebracht und von ihrer Cousine Israel Belkind geführt wurde . Eine andere Cousine war Fannie Belkind, Avshalom Feinbergs Mutter. Kahanes Vater Ephraim unterstützte den Nili-Untergrund bei seinen Aktivitäten zur Unterstützung der britischen Streitkräfte während des Ersten Weltkriegs . Aufgrund seiner Vertrautheit mit der Sinai-Halbinsel und den Routen in Palästina (und auch als Kutscher und Eigentümer) wurde er von Avshalom Feinberg ausgewählt, um ihn auf seiner ersten Reise zu den britischen Linien in Ägypten durch den nördlichen Sinai im Dezember 1915 zu begleiten Kahane beschäftigte sich mit Boxen, Fechten und Jujitsu , aber seine Haupttätigkeit war das Motorradfahren. Er nahm an vielen Reitwettbewerben teil und war laut Presseberichten von 1934 "einer der besten Motorradfahrer des Landes". Er gewann den ersten Platz beim ersten Motorradrennen in den Dünen von Rishon Letzion . 1934 organisierte und leitete Kahane eine Motorradtour zu jüdischen Gemeinden in Europa, um die Einwanderung nach Palästina zu fördern.
Politischer Aktivismus
Er trat 1927 der Betar-Bewegung bei und schloss sich wie viele Mitglieder von Betar nach ihrer Gründung der Irgun an. Er besuchte Schulungen und nahm an Operationen teil, die zur Sicherung jüdischer Siedlungen beitragen sollten . Er setzte seine Fähigkeiten als Motorradfahrer im Rahmen von Repressalien ein, die von der Irgun während des Großen Arabischen Aufstands durchgeführt wurden . Nach der Gründung der Notrim Corp trat Kahane ihr bei und besuchte 1937 die Befehlsausbildung.
Luftfahrt
Kahane war seit Anfang zwanzig ein begeisterter Flieger . Seine erste Flugaktivität war das Gleiten am Himmel als Mitglied des Aero Club of Israel . Kahane widmete sich der Luftfahrt, entwickelte außergewöhnliche Fähigkeiten und erlangte Bekanntheit, indem er auch andere an der Mittelmeerküste ausbildete . Auf seiner auf Luftfahrtgeschichte spezialisierten Website "Air Space" zitiert Avinoam Misnikov, dass Kahane im April 1938 im Segelfluglager des Kinderdorfes mit einem Chaika-Segelflugzeug eine Höhe von 1.250 Fuß über dem Ursprungspunkt erreichte. 1936 nahm Kahane an dem ersten Segelflugkurs teil, der vom Palestine Aviation Club gesponsert und am Givat Brenner abgehalten wurde .
Die Irgun eröffnete eine Flugschule am Flughafen Lod unter der Leitung von Moshe Haim Katz. Kahanes Pilotenlizenz trug die Seriennummer 6. Kahane war der einzige Absolvent, der seine Pilotenlizenz auf dem neuesten Stand hielt, was dazu führte, dass er später Pilot bei der israelischen Luftwaffe wurde.
Betar schätzte, dass es weltweit zweitausend jüdische Piloten gab, die die Grundlage für ein Netzwerk von Clubs und Piloten bilden konnten, die bei Bedarf für Maßnahmen rekrutiert werden konnten. Zu diesem Zweck wurde der Pilots Club Tel Aviv gegründet und in Polen ein einmotoriges Flugzeug RWD-15 mit Beiträgen der jüdischen Gemeinde gekauft. Am 20. August 1939 wurden drei Piloten (Abraham Schechterman, Binyamin Kahane und Yitzhak Barash) nach Polen geschickt, um das Flugzeug nach Israel zu bringen. Der Zweite Weltkrieg , der nur elf Tage später ausbrach, verhinderte ihre Ankunft in Polen, und das Flugzeug wurde nie ausgeliefert.
Um zu den Kriegsanstrengungen gegen die Nazis beizutragen, bewarb sich Kahane als freiwilliger Pilot bei der Royal Air Force (RAF), wurde jedoch abgelehnt. Die fortgesetzten Bemühungen der Irgun, ein Flugzeug zu sichern, waren schließlich erfolgreich. 1941 wurde in Ägypten ein zweisitziges tschechoslowakisches Flugzeug Zlin XII mit Geldern eines bekannten lokalen Juden gekauft. Kahane wurde nach Ägypten geschickt, um das Flugzeug von Kairo nach Lod zu fliegen .
Der chronische Mangel an Ressourcen machte es unmöglich, das Flugzeug betriebsbereit zu halten, und so wurde es in einem provisorischen Lager in einem Keller in Tel Aviv untergebracht. Abraham Schechterman wurde 1943 für die Leitung der Kaliumfabriken in Sodom eingestellt . Seine Bedingung für die Annahme der Position war, dass eine Flugverbindung zur Fabrik hergestellt werden sollte: eine Landebahn sollte gebaut werden, das Flugzeug sollte aus dem Lager genommen werden, und im Werk mit einem Piloten stationiert. Das Management gab schließlich nach und Kahane wurde zum Firmenpiloten ernannt.
Schechterman schreibt in seinen Memoiren: "Der Flughafen war angesichts der vielen Überschwemmungen, die regelmäßig in der Region stattfinden, von Vorteil. Vor allem die Luftverbindung bewahrte die Anlage vor der Kapitulation während des arabisch-israelischen Krieges von 1948, wodurch die Fabrik direkt im Inneren blieb Die israelische Grenze. Dank des Flughafens konnte Sodom Vorräte und Ausrüstung erhalten, die ihn am Laufen hielten. Die einzige Verbindung zur Außenwelt bestand über die Luft, die es Sodom nicht nur ermöglichte, Sodom zu halten, sondern darüber hinaus nach Ein Gedi im Norden zu expandieren und Eilat im Süden. "cn
Israelische Luftwaffe
Als ehemaliges Mitglied der Irgun war es für Kahane nicht einfach, als Pilot in die neu gebildete israelische Luftwaffe aufgenommen zu werden. Nach wiederholten Bemühungen wurde er jedoch am 5. April 1948 zugelassen und dem Geschwader A angegliedert . Seine Anträge auf Zuordnung zu Kampfflugzeugen wurden abgelehnt (möglicherweise aufgrund seines Alters von 37 Jahren), doch 1949 durfte er das Fliegen trainieren zweimotorige Flugzeuge. Seit der zweiten Hälfte des Jahres 1948 war Kahane dem Geschwader 35 in Ekron angegliedert, wo er den UC-64A Norseman flog , mit Einsätzen auch zum belagerten Sodom, wodurch sich ein persönlicher Kreis schloss. Im Januar 1949 wurde Kahane einem Leichtflugzeuggeschwader zugewiesen, das Pipers flog . im Juni 1950 absolvierte er eine Ausbilderausbildung und wurde zum Piper-Fluglehrer ernannt.
Er war sowohl wegen seines Hintergrunds mit der Irgun als auch wegen seines Alters im Widerspruch zum Rest des Geschwaders. Kahane wurde von einigen Aktivitäten ausgeschlossen, beispielsweise der Operation Shnunit im Juni 1954 (Rettung der Besatzung und der Kommandos vor einer gestrandeten israelischen Marine in der Nähe der saudischen Küste). Vielleicht wurde er deshalb nie über den Rang von Seren (Captain) hinaus befördert. Dies spiegelte sich in Briefen wider, die er an seinen Freund Zvi ("Gammy") Rin schrieb, ebenfalls ein ehemaliges Irgun-Mitglied, der 1950 Israel verließ, um in den Vereinigten Staaten zu studieren .
Im März 1956 zog die Familie Kahane nach Eilat , und Kahane wurde Verbindungspilot des regionalen Hauptquartiers. Am zweiten Tag der Suez-Kampagne am 30. Oktober 1956 wurden mehrere Angriffe von ägyptischen MiG-15 auf die Bodentruppen der IDF gemeldet. Die ersten beiden Ziele waren Temed und der Mitla-Pass , und um 10:00 Uhr versuchte ein drittes Paar, eine israelische Kolonne anzugreifen, die auf Kuntila zuging .
Was als nächstes geschah, wird in der Zitierweise der Medal of Courage beschrieben, die Kahane posthum für sein Heldentum erhalten hat:
Als Teil der Operation Kadesh diente Kapitän Binyamin Kahane während der Feindseligkeiten auf dem Sinai als Verbindungspilot mit der Aufgabe, die Kommunikationsverbindung zu einer Aufklärungspatrouille aufrechtzuerhalten, die 12 km vor ihrer Hauptstreitmacht operierte, die zum Polizeilager Kuntila vorrückte. Bei der Erfüllung seiner Aufgaben identifizierte Kahane zwei feindliche MiG-15-Düsenjäger. Er zog absichtlich ihre Aufmerksamkeit, und engagiert in einer Luft Katze und Maus dogfight mit ihnen, der 15 Minuten dauerte. Ein feindliches Flugzeug musste die Szene verlassen, weil es an Treibstoff mangelte, während das andere schließlich Captain Kahanes Piper traf und es kurz vor dem Abflug abschoss. Mit dieser mutigen Aktion lenkte Kahane die beiden feindlichen Flugzeuge ab und hinderte sie daran, ihre Aufgabe zu erfüllen.
Verweise
Externer Link
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