British Rail Class 99 - British Rail Class 99

SS  Invicta 1971 in Newhaven

Die British Rail Class 99 war eine Flotte von Fähren oder Zugfähren , von denen die meisten im Besitz von Sealink waren und Schienenfahrzeuge zwischen Großbritannien und dem europäischen Festland beförderten. Als British Rail das TOPS- System zur Verwaltung ihres Betriebsbestands implementierte , wurden diese Schiffe in das System integriert, um einige der Einschränkungen der Anwendungssoftware zu umgehen. Dies ermöglichte es ihnen, als Lokomotiven gezählt zu werden, während sie Schienenfahrzeuge wie eine normale Lokomotive transportierten.

Einzelheiten

Es gab fünfzehn BR Class 99, die für den Transport von Straßen- und Schienenfahrzeugen von Großbritannien auf den Kontinent verwendet wurden (nur Straßenfahrzeuge erhielten keine TOPS-Nummern). Sie waren unterschiedlichen Alters und unterschiedlicher Herkunft, aber alle trugen das BR-Doppelpfeil-Logo auf ihren roten Trichtern. Dies wurde im Allgemeinen so eingestellt, dass der obere Pfeil zum Bug zeigte und auf der Backbordseite des Schiffes umgekehrt war. Der Rumpf war blau gestrichen, und "Sealink" war in großen grauen Buchstaben zwischen der Wasserlinie und dem Deck geschrieben. Ein grauer Streifen wurde auf einige Teile der Rumpfoberseite gemalt, wobei der Hauptteil des Schiffes grau oder weiß war. Im Gegensatz zu anderen Nicht-Dampflokomotiven mit TOPS-Nummern wurden keine gelben Warnschilder bereitgestellt. Namen wurden auf Bug und Heck gemalt, aber die TOPS-Nummern wurden nicht sichtbar getragen.

Die Nummer 99001 wurde für Nord Pas-de-Calais wiederverwendet .

Die Tabelle zeigt die zugewiesenen Nummern:

Nummer Name Eingeführt Bauherr / Schiffswerft Art Aktueller Status
99 001 Suffolk-Fähre Neu bei LNER 1947 John Brown and Company , Clydebank. TF / C / P. Verschrottet 1981
99 001 Nord Pas-de-Calais Neu bei der SNCF im Jahr 1987 Normiert, Dunkerque TF / VF / P. Aktiv (Zypern)
99 002 Norfolk Fähre Neu bei BR 1951 John Brown and Company , Clydebank. TF / C / P. Verschrottet 1983
99 003 Essex Fähre Neu bei BR 1957 John Brown and Company , Clydebank. TF / C / P. Verschrottet 1983
99 004 Cambridge Fähre Neu bei BR 1963 Hawthorn Leslie and Company , Hebburn, England TF / C / P. Verschrottet 2003
99 005 Speedlink Vanguard Neu bei Stena Line 1973; verkauft an Sealink 1980 A. Vuyk und Zonen Scheepswerven BV, Capelle aan den IJssel, Niederlande. TF / C. Verschrottet 2013
99 006 Twickenham Fähre Neu bei SR 1934 Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd. , Newcastle upon Tyne P / VF / TF Verschrottet 1974
99 007 Vortigern Neu bei BR 1969 Schwanenjäger , Wallsend P / VF / TF Verschrottet 2005
99 008 Anderida Neu bei Sealink 1971 TF / C / P. In Dienst (Kanada)
99 009 Shepperton Fähre Neu bei SR 1935 Schwanenjäger , Newcastle upon Tyne . P / VF / TF Verschrottet 1972
99 010 Invicta Neu bei SR 1939 William Denny & Bros Ltd , Dumbarton P / VF / TF Verschrottet 1972
99 011 Saint Germain Neu bei BR / SNCF 1951 Helsingor Skibsvaerft und Maskinbyggeri A / S Helsingor, Dänemark P / VF / TF Verschrottet 1988
99 012 Chartres Neu bei der SNCF 1973 P / VF / TF In Dienst (Dubai)
99 013 Heiliger Eloi Neu bei BR / Angleterre-Lothringen-Elsass Société Anonyme de Navigation (ALA) 1975 Cantieri Navali di Pietra Ligure, Genua, Italien P / VF / TF In Dienst (Italien)
99 014 Transcontainer I. Neu bei der SNCF 1968 Konstruktionen Navales et Industrielles de la Mediterranee , La Seyne, Frankreich. TF / C. Verschrottet 2001
Schlüssel
P. Passagier
VF Fahrzeugfähre
TF Zugfähre
C. Containerschiff

Es gab auch eine Reihe anderer Sealink-Schiffe, die keine Schienenfahrzeuge beförderten und daher keine TOPS-Nummern erhielten.

Während des Verkehrs waren mehrere Schiffe an verschiedenen Vorfällen beteiligt. Vortigern stützte sich 1982 auf die Annäherung an Ostende . Sealink Vanguard kollidierte ebenfalls 1982 mit European Gateway bei der Annäherung an Harwich und verursachte schwere Schäden an dem letztgenannten Schiff, das fast vollständig sank. Dies war der schwerste Unfall, an dem eine Klasse 99 beteiligt war, als sie für Sealink arbeitete, und führte zu sechs Todesfällen.

Verfügung

Die gemischten Ursprünge der Flotte führten dazu, dass die Entsorgung lückenhaft erfolgte und zu keinem Zeitpunkt alle 15 Klasse 99 im Einsatz waren. Stattdessen wurden Schiffe jederzeit nach der 30-jährigen Marke zerschnitten, und so entsorgte Sealink 6 vor der Privatisierung im Jahr 1984. Nr. 99 009 Shepperton Ferry wurde 1972 in Spanien zurückgezogen und aufgelöst, während Nr. 99 010 Invicta wurde im selben Jahr in den Niederlanden abgebaut. Nr. 99 006 Twickenham Ferry , das älteste Mitglied der Flotte, wurde 1974 wegen Schrotts zurückgezogen. Nr. 99 001 Suffolk Ferry , Nr. 99 002 Norfolk Ferry und Nr. 99 003 Essex Ferry wurden alle um 1980 zurückgezogen und in Kürze aufgelöst danach.

Die verbleibenden acht Mitglieder der Flotte (99 004/5/7/8 / 11-14) verließen British Rail, als Sealink 1984 verkauft wurde. Danach wurden sie ausnahmslos umbenannt (manchmal mehrmals, wodurch sie schwerer zu verfolgen waren). Die Schiffe waren auf der ganzen Welt verstreut und hatten neue Häuser, darunter Kuba, Griechenland, Kanada und Malta. In der Folge wurden vier der Fähren (inzwischen alle über 30 Jahre alt) aufgelöst, aber vier waren ab 2011 noch in Betrieb. Nr. 99 008 Anderida ist seit 1988 im Besitz der Genossenschaft de Transport Maritime et Aerien in Kanada und befindet sich in Kanada Die älteste Überlebende stammt aus dem Jahr 1971. Sie trägt heute den Namen CTMA Voyageur und bewahrt mehrere historische Merkmale. Nr.99 013 St. Eloi gehört jetzt Moby Lines und ist hell als Moby Love gemalt . No.99 012 Chartres wurde kürzlich von Atlanticoline gechartert, scheint aber jetzt wieder in Gibraltar zu sein. Nr. 99 005 Speedlink Vanguard , der am wenigsten nummerierte (und möglicherweise am meisten bereiste) Überlebende, hat einige Zeit in Kuba und Panama verbracht, wurde jedoch 2011 in Danzig als Birdik I registriert .

In der Zwischenzeit wurde die Nr. 99 011 St. Germain 1988 in Indien abgebaut. Nr. 99 014 Transcontainer I wurde Anfang 2001 ebenfalls in Indien aufgelöst, während die Nr. 99 004 Cambridge Ferry 2003 in der Türkei nach der Arbeit ihr Ende fand Malta als Ita Uno und Sirio . Nr.99 007 Vortigern zog nach Griechenland für Fährverbindungen rund um die Inseln, für die sie in Express Milos umbenannt wurde . Sie beendete ihre Tage als Nisos Limnos ; Die griechischen Vorschriften zum Alter von Passagierfähren veranlassten sie, 2004 in Indien für Schrott verkauft zu werden.

99 005 Speedlink Vanguard wurde 2013 verschrottet. Mit der Zeit werden die überlebenden Class 99s (99008/12/13) wahrscheinlich auch aufgelöst.

Siehe auch

Verweise

Weiterführende Literatur