Bahnhof Canfranc International - Canfranc International railway station

Canfranc
Canfranc neuer und alter Bahnhof April 2021.jpg
Nach der Sanierung der Fassade des alten und der Eröffnung des neuen Bahnhofs in den ehemaligen Güterhallen (Vordergrund), April 2021.
Ort Canfranc
Spanien
Koordinaten 42°45′02″N 0°30′53″W / 42,75065°N 0,51460°W / 42.75065; -0.51460
Elevation 1.195 Meter (3.921 Fuß)
Linien)
Konstruktion
Strukturtyp Klasse
Geschichte
Geöffnet 11. Juli 1928 ( 1928-07-11 )

Der internationale Bahnhof Canfranc ( spanisch : Estación Internacional de Canfranc ) ist ein ehemaliger internationaler Bahnhof im Dorf Canfranc in den spanischen Pyrenäen . Der Somport Eisenbahntunnel , der die durch Pau-Canfranc Bahn unter den Pyrenäen in Frankreich, ist an einem Ende der Station entfernt.

Der im Juli 1928 eröffnete Bahnhof wurde im großen Stil als Drehscheibe für den grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr errichtet. Das Hauptgebäude verfügt über eine aufwendige Beaux-Arts-Architektur mit 365 Fenstern und 156 Türen auf einer Länge von 240 Metern. Der Bahnhof erlebte zahlreiche Höhen und Tiefen, wurde der Verkehr während des Spanischen Bürgerkriegs durch die absichtliche Versiegelung des Somport-Tunnels vorübergehend unterbrochen , während er im Zweiten Weltkrieg als "Casablanca in den Pyrenäen" ausgiebig vom internationalen Verkehr genutzt wurde . Die Nachkriegszeit brachte eine Zeit der Stabilität und des Wohlstands für den Bahnhof und die Strecke, obwohl die Beamten in den 1960er Jahren zunehmend pessimistisch für ihre Zukunft wurden. Der internationale Verkehr wurde 1970 nach einer Zugentgleisung, bei der eine wichtige Brücke in Frankreich beschädigt wurde, abrupt eingestellt.

Das Bahnhofsgebäude im Juli 2015

Der Bahnhof Canfranc ist trotz der Kürzung der internationalen Linie 1970 geöffnet geblieben, wird aber nur von einer Handvoll Zügen allein von der spanischen Seite bedient. Es hat einen starken Rückgang und eine Vernachlässigung erfahren, was dazu führte, dass ein Großteil des Geländes verfallen. Die lokale Regierung hat Ambitionen, die internationale Linie wieder zu eröffnen und den Bahnhof zu sanieren, was die Renovierung des bestehenden Bahnhofsgebäudes für die Nutzung als Hotel und dessen Ersatz durch eine neue Anlage beinhalten würde. Im Februar 2020 wurden von der Europäischen Union Mittel sowohl für den Relaunch des internationalen Dienstes als auch für den Wiederaufbau des Senders bereitgestellt .

Geschichte

Ursprünge

Im 19. Jahrhundert wurden zwischen Frankreich und Spanien zwei wichtige Grenzübergänge errichtet. Doch schon vor Beginn des 20. Jahrhunderts wurde erkannt, dass die Kapazitäten für den grenzüberschreitenden Verkehr durchweg unzureichend waren und ein dritter Grenzübergang erforderlich war. An einem Punkt wurden die Kosten für den Bau einer solchen Kreuzung Berichten zufolge auf 3,2 Millionen Peseten (damals ungefähr 20.000 €) geschätzt, zusätzlich zu über 1,2 Millionen Peseten für die unterstützende Infrastruktur wie Zugangspunkte, Docks und andere Anlagen.

Laut dem Eisenbahnhistoriker Alfonso Marco hielten es spanische Beamte für wünschenswert, dass eine solche Eisenbahn mit einem großen Bahnhof ausgestattet würde, der die Ingenieurskunst des Landes demonstrieren würde. Als ein solches Projekt in Gang kam, wurde beschlossen, eine solche Anlage im Dorf Canfranc, das in einem relativ unerschlossenen Tal liegt, zu bauen. Die Zweckmäßigkeit des Baus eines grandiosen Bahnhofs war die Entscheidung für die französischen und spanischen Bahnbetreiber, die Anlage zu teilen, anstatt einen eigenen Bahnhof zu haben, was bedeutete, dass Canfranc als wichtiger Knotenpunkt für die Strecke dienen würde und ihr Design und ihre Größe maßgeblich beeinflusste .

Am 12. Juli 1912 wurde von französischer Seite mit den Bauarbeiten für den Somport-Eisenbahntunnel begonnen ; es sollte 1915 fertiggestellt werden, da die Arbeiten durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs verzögert wurden . Der Bau des Bahnhofs selbst begann erst 1923 unter der Leitung des spanischen Projektingenieurs Ramírez de Dampierre . Es wurde am 18. Juli 1928 in Anwesenheit von König Alfonso XIII von Spanien und dem Präsidenten der französischen Republik Gaston Doumergue offiziell eröffnet .

Betriebsjahre

Rund drei Jahre nach der Eröffnung erlitt der Bahnhof Canfranc International einen Grossbrand. Das Feuer brach in der Lobby aus, das Feuer breitete sich auf angrenzende Bereiche aus und verursachte insgesamt einen geschätzten Schaden von 500.000 Peseten. Nach diesem Ereignis verloren zahlreiche Funktionäre ihren Optimismus in Bezug auf den Wert des Senders. Während des Spanischen Bürgerkrieges , nationalistischer Führer Francisco Franco ließ den Tunnel auf der spanischen Seite abgedichtet, angeblich Waffenschmuggel zu verhindern. Als Folge der französisch-spanischen internationalen Konvention, unter der er gebaut wurde, blieb der Bahnhof jedoch selbst geöffnet.

Während des Zweiten Weltkriegs erlangten der Bahnhof und seine Umgebung den Ruf als "Casablanca in den Pyrenäen", da er als wichtiger Warenübergangspunkt sowie als Epizentrum der Spionage für Nazi- und spanische Behörden diente. Spanien hatte eine Betriebsvereinbarung mit der Wehrmacht geschlossen , die vorsah, dass Güterzüge abgebautes Wolfram nach Norden transportierten, während französisches Getreide sowie umgeschlagenes Schweizer Gold nach Süden transportiert wurden. Der Personenverkehr wurde auch während des Konflikts fortgesetzt, der sowohl Juden als auch alliierten Soldaten einen Fluchtweg nach Spanien bot . In Kenntnis dieser Bewegungen versuchten Nazi-Agenten häufig, gegen interessierte Passagiere zu intervenieren.

Nach Kriegsende normalisierte sich der Bahnverkehr umgehend wieder. Die relative Stabilität der 1950er und 1960er Jahre brachte eine Blütezeit, die sich jedoch bald als eher kurzlebig erwies. In den 1960er Jahren wurde die Zukunft sowohl des Bahnhofs als auch der Bahnstrecke Pau-Canfranc zunehmend gefährdet, und sie waren chronisch unterfinanziert, was zu häufigen Zwischenfällen führte, die schließlich Sicherheitsbedenken aufwarfen. Der Sender soll oft bei den Dreharbeiten zu Doktor Schiwago (1965) verwendet worden sein, aber obwohl der Film größtenteils in Spanien gedreht wurde, gibt es keine Hinweise darauf, dass Canfranc ein Drehort war.

Am 20. März 1970 kam der Hauptbetrieb des Bahnhofs abrupt zum Erliegen. Eine Zugentgleisung auf der Bahnstrecke Pau-Canfranc hatte die L'Estanguet-Brücke auf der französischen Seite der Pyrenäen zerstört . Unter finanziellem Druck der französischen Eisenbahngesellschaft SNCF beschloss die französische Regierung, die Brücke nicht wieder aufzubauen, was die Schließung der grenzüberschreitenden Strecke faktisch erzwang. Trotzdem blieb der Bahnhof geöffnet und wurde nur von einer Handvoll spanischer Züge bedient. Als Folge des abrupten Abbruchs der Durchgangsstraße ging die Einwohnerzahl des Dorfes in den folgenden Jahren stark zurück.

Vorhanden

Verlassene Seite des internationalen Bahnhofs Canfranc im Jahr 1994
Spanische Zugverbindungen nach Saragossa von Canfranc

Seit der Schließung der Durchgangsstrecke wurden viele Stationen und Einrichtungen vernachlässigt und sind außer Betrieb. Weite Teile des Geländes sind verwildert, die meisten Gebäude sind jedoch weitgehend intakt geblieben und können betreten werden. Das Hauptgebäude wurde neu gedeckt, ist aber ansonsten baufällig und eingezäunt und bleibt im Juli und August außerhalb der Führungen für die Öffentlichkeit geschlossen. Zwischen 2013 und 2017 besichtigten rund 120.000 Menschen, meist Spanier, den Bahnhof, mehr als zu seiner Betriebszeit den Bahnhof genutzt hatten.

In den 2010er Jahren war der Bahnhof mit seinen bescheideneren Einrichtungen für die zweimal täglichen Personenzüge zum und vom Bahnhof Zaragoza-Delicias sowie gelegentlich für den Güterzug zum Getreidesilo geöffnet . Im Jahr 2007 wurde der Bahnhof zum Kulturdenkmal erklärt .

Die Regierung von Aragon hat seit langem verschiedene Ambitionen für die Sanierung des Bahnhofs. Es ist geplant, das Hauptbahnhofgebäude zu einem Hotel umzugestalten, wozu der Bau eines neuen Bahnhofs an dessen Stelle gehören würde. Es wurden Möglichkeiten zur Wiedereröffnung der Durchgangslinie als "westliche transpyrenäische Linie" untersucht; diese Initiative würde Berichten zufolge die Unterstützung der Regierung von Aquitanien , der angrenzenden französischen Region, beinhalten. Im Februar 2020 wurde bekannt gegeben, dass Mittel der Europäischen Union für die Wiedereröffnung der Durchgangsleitung und die Wiederaufnahme der internationalen Dienste bereitgestellt wurden.

Ab 2021 bereiteten die Architekten Joaquín Magrazó und Fernando Used gemeinsam mit der Regierung von Aragon und der Barceló Hotel Group Entwürfe vor, um das Bahnhofsgebäude in ein Hotel umzuwandeln. Es wurde vorgeschlagen, hinter dem bestehenden ein neues Bahnhofsgebäude mit Zugang über den Hotelvorraum zu bauen. Außerdem wurden ein Konferenzzentrum mit 200 Sitzplätzen, ein Eisenbahnmuseum, Geschäfte und eine Pilgerzuflucht vorgeschlagen, da Canfranc an einer der Routen nach Santiago de Compostela liegt .

Beschreibung

Der Bahnhof Canfranc International wurde um die Zeit seiner Eröffnung oft als "Titanic of the Mountains" bezeichnet, auch aufgrund seiner Größe, zum Zeitpunkt seiner Fertigstellung der zweitgrößte Bahnhof Europas. Architektonisch wurde es bewusst mit prominenter Symbolik gestaltet: Das Äußere weist einen eklektischen Beaux-Arts-Stil auf , der angeblich von der französischen Palastarchitektur inspiriert wurde, während das Innere mit Elementen der klassischen römischen Architektur geschmückt wurde. Große Mengen an Glas , Zement und Eisen sind im gesamten Gebäude vorhanden, das mit 365 einzelnen Fenstern geschmückt ist.

Die Bahnsteige des Bahnhofs haben eine Länge von 200 Metern. Für den Transport von Passagieren, Gepäck und Fracht zwischen spanischen und französischen Zügen ist eine umfangreiche Infrastruktur vorhanden, da die französische Bahnnormalspur von 1.435 Millimetern (4 ft 8 .)+1 ⁄ 2  in) war mit der spanischen Spurweite von 1.668 Millimetern (5 ft 5 ) nicht kompatibel+21 ⁄ 32  in) und damit der Durchgangsverkehr verhindert. Diese Eichkomplikation verwandelte eine routinemäßige Zollkontrollübung in eine langwierige logistische Übung.

Das Areal umfasst ein großes Lokomotivdepot, zwei Hallen für den Güterumschlag zwischen französischen und spanischen Zügen, diverse Nebengebäude und eine daraus resultierende umfangreiche Gleisanlage. Es gibt auch eine Reihe von unterirdischen Gängen, die über das Gelände verlaufen, von denen viele zugänglich bleiben. Ein Teil der Station galt als französisches Territorium; Für die Kinder des französischen Personals wurde im Dorf eine Schule eingerichtet.

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Dieter Hamblock (2010). "Tristesse in den Pyrenäen" [Traurigkeit in den Pyrenäen]. Eisenbahngeschichte . 40 : 60–67.
  • Alexander Kierdorf (2010). " ' gibt keine Pyrenäen mehr' – Der Palastbahnhof im spanischen Canfranc". Industrie-Kultur . 50 (1): 14–15.

Externe Links

Koordinaten : 42,7513 ° N 0,5142 ° W42°45′05″N 0°30′51″W /  / 42,7513; -0,5142