Autobahn Caracas-La Guaira - Caracas-La Guaira highway
| Autobahn Caracas-La Guaira | |
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| Ort | |
| Großstädte | Caracas, La Guaira |
| Autobahnsystem | |
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Autobahnen in Venezuela
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Die Caracas-La Guaira Autobahn ist eine Autobahn , die verbindet Caracas , der Hauptstadt von Venezuela , zu seiner Haupthafenstadt von La Guaira , der Hauptstadt des Vargas Zustand . Es wurde als Alternative zur alten Autobahn konzipiert, die Caracas mit La Guaira verbindet, der Carretera Vieja , einer Umwegstrecke mit gefährlichen Kurven und steilen Gefällen. Die End-to-End-Fahrt auf der alten Autobahn hatte eine Stunde gedauert, während die neue Autobahn die gleiche Fahrt in 20 Minuten ermöglichte.
Es ist die Hauptstrecke zwischen Caracas und der Küste und verbindet Caracas mit seinem wichtigsten internationalen Flughafen, dem internationalen Flughafen Simón Bolívar . Es wurde während der Regierung von Oberst Marcos Pérez Jiménez und der vorangegangenen Militärjunta-Regierung entworfen und gebaut . Die Bauarbeiten begannen im Januar 1950 und dauerten bis Ende 1953 mit enormen Kosten von 3.500.000 Dollar pro km zu dieser Zeit und 60.000.000 Dollar in der Gegenwart.
Zum Zeitpunkt seiner Einweihung galt das Projekt als technisches Meisterwerk und als eines der sichtbarsten Beispiele venezolanischer Politik , um seinen Ölreichtum in das Land umzukehren .
Eigenschaften
Als die Bauarbeiten abgeschlossen waren, wurde die Autobahn von vielen Aspekten berücksichtigt, wie zum Beispiel dem wichtigsten Ingenieurkomplex, der nach dem Panamakanal in Amerika errichtet wurde , und zwar durch eine Reihe von bis dahin unerreichten technischen Fähigkeiten, eine spektakuläre Autobahn, die durch die malerischen Berge von führt der Norden. Der Bau der Autobahn begann im Januar 1950 nach sechs Jahren sorgfältiger Untersuchung durch das Ministerium für öffentliche Arbeiten in Venezuela während des Militärregimes durch Oberst Marcos Pérez Jiménez (1952-1958).
Die Autobahn dient als wichtige Verkehrsader, die Caracas mit dem wichtigen Flughafen Maiquetia, dessen täglicher Umsatz etwa 200 Inlands- und Auslandsflüge beträgt, und dem florierenden Hafen von La Guaira verbindet, in den etwa 50% aller Importe des Landes gelangen. Auch die Autobahn wird der Entwicklung von Küstengrundstücken Schwung verleihen. Mit nur 36 Umdrehungen verkürzte sich die Reisezeit um etwa 15 Minuten. Die Kurven haben einen Mindestradius von 300 m (984 ft), verglichen mit 15 für die aktuelle Straße. Der maximale Grad der neuen Straße beträgt nur 6% und 3,5% in den Tunneln, verglichen mit 12% auf der alten Straße. Zwei gigantische Tunnel, von denen einer über 1.910 m lang ist, sowie die drei vorkomprimierten Betonbrücken der größten der Welt zeichnen den Weg dieser riesigen vierspurigen Autobahn nach, die die Hauptstadt mit der Karibik verbindet.
Caracas mit seiner einzigartigen topografischen Lage, die maßgeblich zu seiner Entwicklung beigetragen hat, liegt in den Bergen der Küste, 17 km südlich von La Guaira und der Karibik, deren Höhe etwa 936 Meter übersteigt.
Zweitausend Arbeiter und über 200 Bulldozer, Traktoren und Lastwagen arbeiteten fieberhaft daran, die Arbeiten rechtzeitig für die 10. Interamerikanische Außenministerkonferenz abzuschließen, die im ersten Quartal 1954 in Caracas stattfinden sollte. Zusammen mit den vielen Venezolanern Arbeiter, die in den drei Viadukten arbeiteten, waren eine Gruppe von 300 Männern, darunter eingewanderte Italiener, Deutsche, Österreicher und Slawen, die vor kurzem nach Venezuela gekommen waren (all dies nach der Doktrin von General Pérez Jiménez, der die Einwanderung nach Venezuela ermutigte und unterstützte Nation).
Die Autobahn wurde von den internationalen Medien gelobt. Die US-amerikanische Gag-Reel-Nachrichtensendung Movietone News widmete einen Bericht über die Autobahn.
Tunnel und Viadukte
Die beiden Autobahntunnel wurden für das einzige andere ausländische Unternehmen, das an dem Projekt beteiligt war, zu einem Preis von ca. 20.000.000 USD gebaut. Das Unternehmen ist die Morrison Knudsen Company Inc. aus Boise, Idaho, USA.
Jeder Tunnel besteht aus zwei Röhren, die durch eine natürliche Wand von etwa 12 Metern Breite getrennt sind und auf jeder Seite zwei Fahrspuren in eine Richtung aufweisen. Der erste Boqueron-Tunnel misst 1.910 m. Der zweite Boqueron-Tunnel misst 497 m
Die Tunnel wurden von Ralph Smillie , Leiter eines Ingenieurbüros in New York , nach den strengsten Sicherheitsspezifikationen und den fortschrittlichsten Methoden dieser Art von Konstruktion entworfen.
Die Tunnel verfügen über ein modernes Belüftungssystem, das den Eintritt von Frischluft automatisch proportional zur von Kraftfahrzeugen ausgestoßenen Kohlenmonoxidkonzentration reguliert. Ein Tunnel entlang der größeren Länge von 1.780 Metern, zwei Galerien wurden vertikale Standorte etwa ein Drittel der Länge der Unterführung gebaut. Diese Galerien haben einen erhöhten Tunnel etwa 37 m zur Oberfläche des Berges und werden verwendet, um Frischluft einzuspritzen und Verbrennungsgase aus fahrenden Autos auszutreiben.
Zusätzlich zu einer zu dieser Zeit vorhandenen effizienteren Beleuchtung verfügen die Tunnel über ein modernes System zur Regulierung des Verkehrs im Notfall sowie eine Vielzahl von Geräten zur Brandbekämpfung.
Am nördlichen Ende des Tunnels wird ein kleineres Gebäude gebaut, in dem die Geräte untergebracht sind, die die Belüftungs- und Verkehrsregelung steuern. Der Tunnel wird an beiden Enden mehr Gebäude haben, in denen jetzt automatische Steuerungen der Zwillingstunnel installiert sind.
In der Nähe des Tunnels Greater Caracas wurde ein Haus mit zentraler Steuerung gebaut, in dem Schalttafeln installiert wurden, die speziell zur Regulierung der Belüftungsbeleuchtung, des Verkehrs und der Warnschilder beider Tunnel entwickelt wurden. In diesem Gebäude ist es immer bereit, die Besatzungen zu bewachen, um die Autobahntunnel und eventuelle Unfälle oder Unterbrechungen zu beseitigen.
Viadukte
Einer der Viadukte entlang der Route, bekannt als Viadukt Nr. 1, wurde ab den 1980er Jahren von allmählichen Erdrutschen heimgesucht. Während des Erdbebens von Caracas im Jahr 1967 erlitt es schwere Verformungen aufgrund der Verschiebung des Hügels und des Versagens von Gramoven Tacagua. Die Basis der Stützen verschob sich in Richtung der Mitte der Spannweite, wodurch die Stützen reißen und die Spannweite nach oben knicken. Die venezolanischen Regierungen führten ständige Reparaturen durch, um die Unterstützung zu stärken und die Spanne zu stabilisieren, entwickelten jedoch keine langfristige Lösung. Die Regierung hat die Autobahn am 5. Januar 2006 aus Sicherheitsgründen gesperrt. Die plötzliche Isolation von Caracas von der Küste führte zu politischen Anschuldigungen der Opposition gegen die Regierung von Hugo Chávez und von Chávez-Anhängern gegen das Versäumnis früherer Regierungen, das Problem zu lösen. Am 28. Februar wurde ein schmaler und steiler Umweg um das Viadukt eröffnet, und die Spannweite des Viadukts fiel am 19. März. Der Bau eines Ersatzviadukts begann am 21. Juni 2007.
Das aktuelle Viadukt 1 hat eine Länge von 900 m. Das Viadukt 2 hat eine Länge von 270 m. Das Viadukt 3 hat eine Länge von 215 m.