Castleford - Garforth Linie - Castleford–Garforth line
| Linie Castleford - Garforth | |
|---|---|
 Castleford Viaduct über den Fluss Aire
| |
| Überblick | |
| Status | Geschlossen |
| Gebietsschema | West Yorkshire , England |
| Termini |
Garforth Castleford |
| Stationen | 5 |
| Bedienung | |
| Art | Schwere Schiene |
| Betreiber |
Nordostbahn London Nordostbahn British Rail |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 8. April 1878 |
| Geschlossen | 1998 (vollständige Schließung) |
| Technisch | |
| Linienlänge | 10,1 km |
| Anzahl der Titel | 1 |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8) 1 ⁄ 2 in ) Standardlehre |
| Linie Castleford - Garforth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die Linie Castleford - Garforth war eine einspurige Eisenbahnlinie in West Yorkshire , England, die Castleford mit Garforth östlich von Leeds verband . Die Strecke wurde entwickelt, um den Transport von Kohle aus dem Gebiet zu ermöglichen, obwohl zwischen 1878 und 1951 ein Personenverkehr betrieben wurde. Ursprünglich von Leeds, Castleford und Pontefract Junction Railway gefördert , wurde sie vor Fertigstellung der Strecke von der North Eastern Railway übernommen .
Route
Die Linie verließ die Strecke der York and North Midland Railway an der Castleford East Junction, bog nach Norden ab und überquerte die Wheldon Road auf einer Plattenträgerbrücke. Er bog nach Nordwesten ab und überquerte den Fluss Aire östlich seiner Kreuzung mit der Aire and Calder Navigation auf dem Castleford Viaduct, einer langen Eisenbrücke. Nach einem Bahnübergang mit der Ings Lane und unter der Barnsdale Road erreichte sie Ledston , östlich der A656 in der Nähe von Allerton Bywater , mit einer Verbindung zur Zeche Allerton Bywater. Die Linie setzte sich am nördlichen Rand von Allerton Bywater fort . Bowers lag etwa eine Meile nordwestlich der Station Ledston, Kippax weitere drei Viertel einer Meile weiter in der Nähe der heutigen Berry Lane östlich von Great Preston . Von dort fuhr die Linie etwa 3 km weiter nach Norden, führte unter der A63 hindurch und bog in einer breiten S-Kurve in Richtung der Gleise der Leeds and Selby Railway ab , überquerte die Ninelands Lane und mündete in a in die Hauptstrecke Schleppkreuzung unmittelbar östlich der Garforth Station .
Von einer Kreuzung nördlich von Bowers führte ein Zweig der Linie nach Westen zu einer Tagebaugrube, in der sich heute der St. Aidan Country Park befindet. Es diente mehreren Zechen in der Gegend zwischen Swillington, Astley und Allerton Bywater.
Die Länge der Linie zwischen Castleford East Junction und Garforth betrug 10,1 km. Die Züge zwischen dem Bahnhof Castleford und Garforth legten eine Strecke von ca. 11 km zurück.
Geschichte
Ein Gesetz für den Bau der Strecke wurde 1873 verabschiedet. Ursprünglich von der Leeds, Castleford und Pontefract Junction Railway (LC & PJR) gebaut, hatte die NER vor ihrer Eröffnung im Jahr 1878 über drei Viertel der Anteile an der Strecke erworben.
Personenzüge zwischen Castleford und Garforth fuhren von und nach Leeds weiter und bedienten auch die Zwischenstationen zwischen Garforth und Leeds. Während die NER zu Beginn sechs bis sieben Züge pro Tag lieferte, reduzierte die LNER den Service auf fünf Züge pro Tag, die nach der Verstaatlichung nur noch drei pro Tag waren. Alle lokalen Personenzüge wurden im Januar 1951 gestoppt, aber Ausflüge und umgeleitete Personenzüge wurden bis 1969 fortgesetzt.
Während die Linie einer spärlichen Bevölkerung diente, blieb ihr ursprünglicher Zweck, Kohle zu bewegen, bis in die 1990er Jahre im Verkehr. Die Kohle wurde aus den Zechen Allerton Bywater, Allerton Main, Kippax, Lowther und Primrose Hill weitergeleitet. Seit 1958 war Bowers Disposal Point der Speditionsort für Kohle, die aus dem Tagebauunternehmen St. Aidan gewonnen wurde. Eine andere Kohlenmine, Trench Colliery, befand sich in der Nähe von Garforth und ihr Abstellgleis war nach Norden ausgerichtet, sodass nur ein kleiner Abschnitt der Linie durchquert wurde. Die Zeche Trench wurde 1930 geschlossen und der gesamte Güterverkehr zwischen Garforth und Ledston endete am 14. Juli 1969.
In den 1980er Jahren wurde die Beute von Wheldale Colliery in Allerton Bywater an die Spitze gebracht. Dieser Dienst verwendete Lokomotiven des National Coal Board (NCB) mit NCB-Fahrern, die für das Fahren in der BR-eigenen Niederlassung qualifiziert waren. Diese Züge wurden 1987 mit der Schließung von Wheldale eingestellt. Über 1 1 / 2 Meilen (2,4 km) von Gleis wurden von Castle East Junction zu Ledston beibehalten Allerton Bywater Colliery und Bowers Row Entsorgung Point, und später RJB Mining Ledston Entladen Hopper Verbindung zu dienen. Diese Dienste endeten am 6. Juni 1998.
Im Jahr 2009 gab es Berichte, wonach Network Rail erwog, die Strecke wieder zu eröffnen, um mehr Verbindungen zwischen Castleford und Leeds zu betreiben. Die Kosten wurden jedoch angesichts der geringen Bevölkerungszahl als unerschwinglich angesehen.
Strukturen
Die Hauptstruktur der Linie ist das 260 m lange Castleford-Viadukt über der Aire. Es hat einen Mittelteil der Bugschnur mit zwei langen Zugträgern für Plattenträger, die von Stahlrohrpfeilern getragen werden (neun auf der Südseite, zehn auf der Nordseite). Aufgrund von Korrosion ist es in einem schlechten Zustand. Eine Plattenträgerbrücke führte die Linie über die Wheldon Road in Castleford. Dies wurde in den 2000er Jahren abgerissen, um eine Beschränkung der Autobahnhöhe aufzuheben, während die Brücken über die Brecks Lane (westlich von Kippax) und über die Ninelands Lane nach der Schließung entfernt wurden (genaue Daten unbekannt).
Status der Leitung
Die Gleise nördlich von Ledston wurden angehoben und die Strecke in Garforth teilweise überbaut. Etwa 4 Meilen (6,4 km) von der Linie zwischen Silkstone Platz in Allerton Bywater und Ninelands Lane auf Garforth werden jetzt als verwendet bridleway , bekannt als die Linien Weg , wie a 3 / 4 -mile (1,2 km) langer Abschnitt von der Zechenzweig westlich von Bowers. Die Zwischenstationen wurden abgerissen.
Galerie
Fußweg entlang der ehemaligen Eisenbahnlinie in Allerton Bywater
Fußweg auf der ehemaligen Eisenbahnlinie in Great Preston
Brücke der Station Lane, Great Preston, über die ehemalige Eisenbahnlinie
Verweise
- ^ Blatt 97 - York . Ein Zoll England und Wales, New Popular Edition. Ordnungserhebung. 1945-1947.
- ^ a b c d "NER Castleford East Jn - Garforth" . Eisenbahnwanderer Leeds.
- ^ Blatt 96 - Leeds & Bradford . Ein Zoll England und Wales, New Popular Edition. Ordnungserhebung. 1945-1947.
- ^ a b "Tabelle 44. CASTLEFORD und LEEDS" . BR (NER). 1949.
- ^ Tomlinson, William Weaver (1915). Die Nordostbahn; sein Aufstieg und seine Entwicklung .
- ^ Suggitt, Gordon (2015). Verlorene Eisenbahnen von South & West Yorkshire . Newbury: Landbücher. p. 25. ISBN 978-1-84674-043-5 .
- ^ Rockett 2003 , p. 17.
- ^ Rockett 2003 , S. 3,38.
- ^ Rockett 2003 , p. fünfzehn.
- ^ a b "Castleford nach Garforth 1878 - 1951" . www.lostrailwayswestyorkshire.co.uk . Abgerufen am 18. Januar 2013 .
- ^ Rockett 2003 , p. 32.
- ^ "Allerton Bywater, Leeds" (PDF) . transportfornewhomes.org.uk . p. 4 . Abgerufen am 17. Mai 2019 .
Quellen
- Rockett, Ron (2003). Die Leeds, Castleford & Pontefract Junction Railway; die Ledston Branch . Farsley: Bairstow. ISBN 1-871944-27-9 .