Cathay Pacific Flug 700Z Bombardierung - Cathay Pacific Flight 700Z bombing
 Ein Convair CV-880 ähnlich dem involvierten
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| Bombardierung | |
|---|---|
| Datum | 15. Juni 1972 |
| Zusammenfassung | Terrorismus Bombardierung |
| Seite? ˅ | Über Pleiku , Südvietnam |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | Convair CV-880-22M-21 |
| Operator | Cathay Pacific |
| Anmeldung | VR-HFZ |
| Flugherkunft |
Internationaler Flughafen Singapur Singapur |
| Zwischenstopp |
Internationaler Flughafen Don Mueang , Bangkok Thailand |
| Ziel |
Flughafen Kai Tak Hongkong |
| Passagiere | 71 |
| Besatzung | 10 |
| Todesopfer | 81 |
| Überlebende | 0 |
Cathay Pacific Flight 700Z war ein Flug von Singapur nach Hongkong. Cathay Pacific setzte ein Convair CV-880- Flugzeug ein, das am Nachmittag des 15. Juni 1972 abstürzte. Als Ursache wurde ein Sprengsatz ermittelt, der sich wahrscheinlich in der Passagierkabine befand. Ein Verdächtiger wurde angeklagt, aber wegen unzureichender Beweise für nicht schuldig befunden.
Flug
Flug 700Z startete vom Singapore International Airport (jetzt Paya Lebar Air Base ) und hatte einen Zwischenstopp am Don Mueang International Airport in Bangkok , mit dem Endziel Hong Kongs Kai Tak Airport .
Um 0542 Uhr GMT (1242 Ortszeit) nahm der Flug Kontakt mit Saigon ACC auf. Um 05:44 Uhr sendete die Besatzung eine routinemäßige Übertragung, um den Fortschritt ihrer Route zu aktualisieren, und fügte hinzu, dass sie ihren nächsten Wegpunkt voraussichtlich um 06:06 Uhr GMT erreichen würde. Dies war die letzte vom Flug empfangene Übertragung.
Ermittlung
Das Wrack befand sich in "leicht bewaldetem" Gelände und brannte immer noch, nicht lange nachdem Saigon ACC den Kontakt verloren hatte. Obwohl zwei Leichen fast sofort geborgen wurden, machte es die Anwesenheit feindlicher Kräfte in der Nähe sehr schwierig, das Wrack eingehend zu untersuchen. Die Verbreitung von Trümmern deutete darauf hin, dass das Flugzeug vor dem Aufprall auf den Boden in drei große Abschnitte mit den Bruchpunkten fast genau entlang der Vorder- und Rückseite des Flügelkastens aufgebrochen war, und die relative Nähe dieser Abschnitte deutete darauf hin, dass dieser Bruch zu einem Zeitpunkt stattgefunden hatte niedrige Höhe. Weitere Trümmer, darunter zwei Triebwerke und das Höhenleitwerk, waren weiter von Hubschraubern entfernt zu sehen, aber aufgrund von Kriegshandlungen nicht zu Fuß zu erreichen. Der Flugdatenschreiber des Flugzeugs wurde geborgen und gelesen; es zeigte, dass das Flugzeug bis 0559 GMT (1259 Ortszeit) auf 29.000 Fuß mit einer Geschwindigkeit von 310 Knoten auf Kurs flog. Das Flugzeug war nicht mit einem Cockpit-Sprachrekorder ausgestattet.
Bei der Untersuchung der vorhandenen Trümmer wurde schnell klar, dass das Flugzeug ein strukturelles Problem und einen Kontrollverlust in Reiseflughöhe erlitten hatte und dass der Abriss in geringer Höhe durch die Überbeanspruchung des Flugzeugs während eines unkontrollierten Sinkflugs verursacht wurde. Trümmer vom mittleren Rumpf und der rechten Flügelwurzel zeigten Anzeichen eines explosiven "Spritzens", und der Kraftstofftank Nummer 3 zeigte Anzeichen, dass er vor der aus der Wrackverteilung abgeleiteten Aufspaltung in geringer Höhe geplatzt war. Das Seitenleitwerk wies Anzeichen auf, dass es von "mindestens einem Körper und möglicherweise einigen Sitzen" getroffen worden war, und das Höhenleitwerk wies auch Anzeichen auf, dass es von Trümmern in der Luft getroffen wurde. Viele Leichen wurden nicht geborgen, möglicherweise weil sie sehr früh in dieser Sequenz ausgeworfen worden waren. Ohne das Wrack besser untersuchen zu können und ohne gültige Flugdaten aus den letzten Momenten des Fluges ist nicht bekannt, was genau nach 0559 GMT geschah. Bekannt ist, dass zu diesem Zeitpunkt eine Art Sprengkörper, der sich wahrscheinlich in der Passagierkabine in der Nähe des rechten Flügelkastens befand, explodierte und unbekannte, aber katastrophale Schäden am Flugzeug verursachte, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Schäden am Höhen- und Seitenleitwerk . Das Flugzeug ist wahrscheinlich "unregelmäßig" schnell abgesunken. An einem unbestimmten Punkt in diesem Sinkflug trennte sich das Höhenleitwerk vollständig vom Flugzeug, und schließlich brach der Rumpf in die drei zunächst von den Suchern gefundenen Abschnitte auf.
Nachwirkungen
Nach einer Untersuchung der britischen Zivilluftfahrtbehörde und der Polizei von Hongkong sowie sechs Jahren Berichterstattung durch einen Journalisten der Bangkok Post wurde
Verweise