Charles W. Nash- Charles W. Nash
Charles W. Nash | |
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| Geboren |
Charles Williams Nash
28. Januar 1864 |
| Ist gestorben | 6. Juni 1948 (84 Jahre) |
| Staatsangehörigkeit | Vereinigte Staaten |
| Beruf | Unternehmer und Führungskraft in der Automobilindustrie |
| aktive Jahre | 1890–1936 |
| Arbeitgeber | |
| Bekannt für | |
| Ehepartner | Jessie Halleck |
| Auszeichnungen | |
Charles Williams Nash (28. Januar 1864 - 6. Juni 1948) war ein US-amerikanischer Automobilunternehmer , der als Führungskraft in der Automobilindustrie tätig war . Als 5. Präsident war er maßgeblich am Aufbau von General Motors beteiligt . 1916 kaufte er die Thomas B. Jeffery Company , Hersteller des beliebten Rambler-Automobils, benannte es in Nash Motors um und spielte eine unabhängige Rolle in einer Automobilindustrie, die zunehmend von den Großen Drei dominiert wurde: General Motors, Ford und Chrysler. Seine Gewinne kamen aus der Konzentration auf ein gut gestaltetes Auto der oberen Mittelklasse. Er kaufte mehrere notleidende Unternehmen in Wisconsin, fusionierte sie und installierte fortschrittliche Buchhaltungsverfahren, während er gleichzeitig Kosten senkte und sich auf langfristiges Wachstum konzentrierte. 1932 trat er als Präsident in den Ruhestand, blieb aber Vorsitzender des Vorstands. Seine größte Akquisition war die Fusion im Jahr 1937 mit der Kelvinator Company, die Kühlschränke herstellte. Während des Zweiten Weltkriegs expandierte Nash-Kelvinator stark, um Flugzeugmotoren und -teile herzustellen.
Frühen Lebensjahren
Nash wurde in Cortland, Illinois , in einer armen Bauernfamilie geboren , an der heutigen Route 38 – Lincoln Highway . Seine Mutter war Anna E. „Annie“ Cadwell (1829–1909), die David L. Nash heiratete. Andere Nash-Geschwister waren Masowien (geb. 1862), George C. (geb. 1866) und Laura W. (geb. 1868).
Charles' Eltern trennten sich, als er sechs Jahre alt war und verließen ihn. Aufgrund eines Gerichtsbeschlusses arbeitete er als Knecht in Michigan als Arbeitsknecht mit einem Vertrag, der bis zu seinem 21. Hausarbeiten.
Im Alter von 12 Jahren lief Nash weg und wurde Knecht, zuerst in Grand Blanc, Michigan für 8 US-Dollar pro Monat, dann für Alexander McFarland in Mount Morris, Michigan für 12 US-Dollar pro Monat. Auf McFarlands Farm erlernte er das Schreinerhandwerk von John Shelben und gründete den "Adams & Nash"-Konzern, um Heu zu pressen. Beim Heupressen auf der Halleck-Farm lernte er seine zukünftige Frau Jessie Halleck kennen und heiratete sie am 23. April 1884. Sie zogen wegen Jessies schlechter Gesundheit nach Flint, Michigan , und wurden 1890 von William C. Durant of . angestellt die Flint Road Cart Company, die später zur Durant-Dort Carriage Company wurde .
Automobilindustrie
Durant stellte Nash 1890 für 1 Dollar pro Tag als Polsterer an. Innerhalb von sechs Monaten wurde er zum Betriebsleiter der Fabrik befördert. Innerhalb von 10 Jahren wurde Nash Vice President und General Manager der Durant-Dort Carriage Company. Nash führte den geradlinigen Gurtförderer in die Montage von Wagen ein. Im Jahr 1897 hatte Nash die Chance, ein frühes Automobil zu fahren und interessierte sich sofort für seine kommerziellen Möglichkeiten.
General Motors
1910 war das Hauptgeschäft der Durant-Dort Carriage Company der Bau von Automobilkarosserien für die Buick- Einheit von General Motors , die 1908 von Durant gegründet wurde, der Buick 1904 gekauft hatte. Durant fehlte sowohl das Kapital als auch das qualifizierte Management. Durant brachte Nash nach Buick, um die Produktion zu überwachen. Durant machte sich keine Sorgen, dass Nash keine Erfahrung in der Automobilindustrie hatte, seine Expertise lag im Umgang mit Menschen und auch in der Organisation einer effizienten Produktionslinie. James J. Storrow folgte der Empfehlung und ernannte Nash am 13. Dezember 1910 zum Vizepräsidenten von Buick.
Nash war auf der Suche nach einem Experten für den täglichen Fertigungsbetrieb, damit er sich mehr auf Vertrieb, Lieferantenbeziehungen und Logistik konzentrieren konnte. 1912 stellte Nash Walter P. Chrysler von der American Locomotive Company als Werksleiter von Buick ein.
Ende 1912 wurde Durant vom Vorstand von General Motors entlassen und am 19. November wurde Nash zum fünften Präsidenten des Unternehmens gewählt, weil er das Vertrauen der Bankiers gewonnen hatte, die den Vorstand kontrollierten. Durant hatte zahlreiche Autohersteller erworben, ohne deren Beitrag zum Produktmix zu analysieren, und einige wie Elmore, Cartercar, Reliance Motor Truck, Welch Motor Car waren Geldverlierer, die das Unternehmen finanziell überforderten; daher gab es Bedenken, ob es noch weitere fünf Jahre überleben könnte.
Unter der Führung von Nash erzielte General Motors immense Gewinne bei den erzielten Gewinnen und bei der Anzahl der produzierten Fahrzeuge. Nash konzentrierte sich darauf, GM effizienter zu machen, indem er unrentable Produkte abschaffte und die Fertigung rationalisierte. Er arrangierte für GM den Kauf von 51 Prozent des Achsenherstellers Weston-Mott. Kostensenkung und Umsatzsteigerung standen für ihn an erster Stelle. Es gab eine strenge Kontrolle der Lagerbestände und des Bargelds auf Unternehmensebene sowie Änderungen, die darauf abzielten, die Produktion in jeder Fabrik zu maximieren.
Nash hatte GM zu organisatorischer Stabilität und finanzieller Gesundheit wiederhergestellt. Die Rentabilität wurde mit einem Ergebnis von 1914 bei 7,2 Millionen US-Dollar und einer Verdoppelung für 1915 sowie einer erneuten Verdoppelung für 1916 wiederhergestellt, wobei der Autohersteller fast 29 Millionen US-Dollar einnahm.
Seine Strategie der Zusammenlegung zu großen Einheiten zahlte sich aus: Er fasste drei verschiedene Lkw-Betriebe zu einem zusammen und führte mehrere Teilefertigungsbetriebe zusammen. Da er daran interessiert war, einen internationalen Markt aufzubauen, gründete er die General Motors Export Company, um den internationalen Vertrieb abzuwickeln. Er verlegte auch die Hauptniederlassungen von GM von New York nach Detroit, schuf ein neues Einkaufsbüro und richtete ein neues Buchhaltungsbüro mit standardisierten Buchhaltungsverfahren ein. Nash zögerte jedoch, Dividenden an die Aktionäre auszuschütten
Ende 1915 und Anfang 1916 versuchte Billy Durant, seine Kontrolle über das Unternehmen zurückzuerlangen, und Nash geriet in den Machtkampf zwischen Durant und den Bankiers. Im Mai 1916 erlangte Durant die Mehrheit der stimmberechtigten Aktien zurück. Er bot Nash ein Jahresgehalt von 1 Million US-Dollar an, um beim Autohersteller zu bleiben. Nash beschrieb das Gehalt als "mehr als den Wert eines Mannes" und trat am 1. Juni zurück.
Nash-Motoren
Nach seinem Zusammenstoß mit Durant beschloss Nash, nie wieder für jemand anderen zu arbeiten. Zusammen mit den ehemaligen GM-Führungskräften James J. Storrow und Walter P. Chrysler versuchte Nash, Packard zu übernehmen , aber der Aufsichtsrat des Luxusautoherstellers widersprach.
Nash erfuhr, dass die Erben der Jeffery Motor Company aus Kenosha, Wisconsin, bestrebt waren, in Rente zu gehen. Es war vor allem für seine Automarke Rambler und zahlreiche Innovationen bekannt. Nash kaufte den bahnbrechenden Autohersteller im August 1916 mit einem Anzahlungsscheck von einer halben Million Dollar und einem Gesamtwert von 5 Millionen Dollar (einige Berichte geben an, dass der Preis 9 Millionen Dollar betrug). Einer der ersten Großinvestoren war Alfred P. Sloan . Während Jeffery Motors einen Gesamtbestand von 3 Millionen US-Dollar hatte, wurde die neu gegründete Nash Motors am 29. Juli 1916 mit einem Grundkapital von fast 24 Millionen US-Dollar zu einer wichtigen Kraft.
1917 benannte er das Unternehmen in Nash Motors um . Der 1917er Nash Model 671 war das erste Automobil, das den Namen des neuen Firmengründers trug. Nils Erik Wahlberg, ein ehemaliger GM-Ingenieur, entwickelte für das Modelljahr 1918 neue Autos und Motoren. Nash Motors wurde fast sofort erfolgreich und verkaufte bis 1919 31.008 Lastwagen und Autos.
Während des Ersten Weltkriegs konnte Nash Beschaffungsverträge mit der US-Armee aushandeln , die das Unternehmen zu einem der größten Lkw-Hersteller des Landes machten. Im Jahr 1918 wurde Nash ernannt, um die Konstruktion und Produktion von Flugzeugangelegenheiten für die Kriegsanstrengungen zu übernehmen.
Charles Nash leitete nicht nur sein eigenes Unternehmen, sondern war auch Präsident des Luxusautoherstellers LaFayette Motors, bis Nash Motors das Unternehmen 1924 aufkaufte.
Bis 1929 kontrollierten die Big Three Autohersteller (GM, Ford und Chrysler ) 75 Prozent des Automobilmarktes. Nash Motors belegte 1928 mit 138.000 produzierten Fahrzeugen den vierten Platz.
Nash konzentrierte sich auf die Produktion eines hochwertigen Automobils für die obere mittlere Preisklasse und fügte später ein kleineres, günstigeres Modell hinzu, den Ajax. Nash erkannte, dass er mit der Marktvielfalt der Großen Drei niemals mithalten konnte, und gründete seine Gewinne auf sorgfältiges Management, genaue Kostenkontrolle und Expansionsmöglichkeiten. Nash war eine praxisorientierte Führungskraft, die sich darauf konzentrierte, einen effizienteren Einkauf zu entwickeln und Buchhaltungsverfahren einzurichten, die die Quelle von Kosten und Gewinnen angeben.
Nash erwarb andere Autofirmen, darunter 1923 Mitchell Motors in Racine und 1924 LaFayette Motors in Milwaukee.
Während der Weltwirtschaftskrise waren die Nash-Autos beliebt, da sie hohe Qualität, Haltbarkeit und das Aussehen von Luxus zu einem relativ niedrigen Preis boten. Das Unternehmen sah auch im Marktsegment der Luxusautos Chancen und führte 1932 die Top- Modelle Ambassador mit einem Radstand von 142 in (3.607 mm) ein, die aufgrund ihrer Qualität bald den Spitznamen "Kenosha Duesenbergs " erhielten.
Nash gab die Präsidentschaft 1932 auf, blieb jedoch Vorstandsvorsitzender. Nash wollte George W. Mason als seinen Executive Vice President und um Mason zu haben, musste er Kelvinator, einen führenden Hersteller von Kühlschränken, kaufen. Nach zwanzig Jahren erfolgreicher Führung seines Unternehmens übergab Nash es 1937 und das fusionierte Unternehmen wurde in Nash-Kelvinator umbenannt .
Ruhestand
Nash zog sich 1936 von seiner gleichnamigen Firma zurück, um in Kalifornien zu leben. Seine Gesundheit begann während der Krankheit und dem Tod seiner Frau im Jahr 1947 zu versagen. Er wird zitiert, dass er sich selbst als "der häufigste Fluch, der gelebt hat" bezeichnet. Er starb 1948 im Alter von 84 Jahren in Beverly Hills, Kalifornien . Immer stolz auf das „gemeine Volk“ gehört, verließ er ein Anwesen im Wert von rund US $ 50 Millionen (ca. US $ 538.573.407 in 2020 Dollar). Nash wurde neben seiner Frau auf dem Forest Lawn Memorial Park Cemetery in Glendale beigesetzt .
Erbe
Nash ist am besten dafür bekannt, dass er auf die öffentliche Nachfrage reagiert hat, indem er kleinere, sparsamere und erschwinglichere Autos baut. Nash Motors war erfolgreich bei der Vermarktung von Autos an Amerikas Mittelklasse . Charles Nash ist auch für seine schlanken Geschäftsabläufe bekannt, die eine genaue Planung von Produktion und Materialbestellungen, einen kleinen Lagerbestand und Flexibilität bei der Erfüllung der sich ändernden Marktbedürfnisse während der wirtschaftlichen Turbulenzen der 1920er und 1930er Jahre beinhalteten. Nash wird auch die Entwicklung des geradlinigen Förderbandmontagesystems zugeschrieben, das er erstmals im Werk der Durant-Dort Carriage Company eingeführt hat .
Die Leistungen von Charles W. Nash bis 1926 wurden als echte Erfolgsgeschichte bezeichnet:
Ein Mann, der in der kurzen Zeitspanne von neun Jahren ein Geschäft aufgebaut hat, für das kein Dollar Schuldverschreibungen vorhanden ist, dessen Aktien einen Marktwert von ungefähr 137.000.000 $ haben, dessen Gewinn 56.000.000 $ überschritten hat und dessen Bankguthaben 30.000.000 $ übersteigt, muss sicherlich als eine sehr praktische Instanz angesehen werden, was den Erfolg ausmacht.
— Automotive Giants of America: Männer, die unsere Automobilindustrie machen
Zeitleiste
- 1890 - Charles Nash wird angeheuert, um Sitzkissen bei Durant-Dort Carriage Co.
- 1904 - Durant kauft Buick und nimmt Nash als Assistant Manager mit.
- 1910 – Charles Nash übernimmt die Kontrolle über General Motors von William Durant
- 1912 – Charles Nash stellt Walter P. Chrysler ein , um die Buick-Division von General Motors zu leiten
- 1912 – Nash wird Präsident von General Motors
- 1916 – William Durant erlangt die Kontrolle über General Motors zurück, Charles Nash tritt zurück.
- 1916 – Charles Nash kauft die Thomas B. Jeffery Company, den Hersteller des Rambler.
- 1917 – Thomas B. Jeffery Company wird in „Nash Motors“ umbenannt
- 1917 – Das erste von Nash entworfene Auto, "Modell 681", wird produziert
- 1918 – Nash wird der größte Lkw-Hersteller der Welt und baut 11.490 Quads mit Allradantrieb für die US-Armee
- 1919 – Nash erwirbt die Hälfte der Anteile an der Seamon Body Corporation in Milwaukee – dem Hersteller von Karosserien für Rambler, Jeffery und Nash
- 1925 – Kauf des Werks von der Mitchell Motor Car Company in Racine, Wisconsin
- 1930 – Nash geht in den Ruhestand und wird Vorstandsvorsitzender
- 1937 – Zusammenschluss von Nash mit Kelvinator zu Nash-Kelvinator und Ernennung von George W. Mason zum CEO
- 1948 – Nash stirbt
Galerie
Charles Nash Home, Flint, MI
Charles Nash Historischer Marker, Flint, MI
Verweise
Externe Links
- Charles W. Nash bei Find a Grave
- Velden, Patrik Vander. „Charles W. Nash: Automobilinnovator, wohlwollender Tyrann“ . kenoshacounty.com . Archiviert vom Original am 28. April 1999 . Abgerufen am 17. März 2016 .
- Porträt von Charles Nash, Detroit Public Library