Cirencester-Nebenbahn - Cirencester branch line
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Die Cirencester-Nebenstrecke war eine fünf Meilen lange eingleisige Nebenbahnlinie in Gloucestershire , England, die Cirencester mit der Hauptstrecke bei Kemble verband . Sie wurde 1841 von der Cheltenham and Great Western Union Railway eröffnet . Die Hauptstrecke wurde 1845 von der GWR, die die C&GWUR übernommen hatte, von Kemble bis zu einem Knoten in der Nähe von Gloucester verlängert. Die Filiale unterstützte ein regen Passagier- und Güterverkehr, der jedoch in den 1930er Jahren zurückging, und in den 1950er Jahren drohte die Schließung. Um die Kosten zu senken und die Rentabilität der Strecke zu erhalten, wurden leichte vierrädrige Dieseltriebwagen eingeführt, die sich als beliebt erwiesen. Dennoch war der Niedergang der Strecke unaufhaltsam, der Personenverkehr wurde 1964 eingestellt und der Güterverkehr im folgenden Jahr eingestellt.
Die Strecke überquerte die Themse in der Nähe ihrer Quelle und bildete den höchsten Bahnübergang des Flusses.
Cheltenham und Great Western Union Railway
Die Great Western Railway eröffnete 1841 ihre Hauptstrecke zwischen London und Bristol. Während der Bauzeit erhielt ein unabhängiges Unternehmen namens Cheltenham and Great Western Union Railway am 21. Juni 1836 die Genehmigung zum Bau einer Strecke von der GWR in Swindon nach Cheltenham by Weg von Stroud und Gloucester . Die geschätzten Baukosten beliefen sich auf 750.000 £.
Neben der Hauptstrecke zwischen Swindon und Cheltenham sollte es eine Abzweigung nach Cirencester geben, die an einer Stelle namens Botany Bay endet. Ein Grundbesitzer in Kemble, namens Robert Gordon, stand der Eisenbahn offensichtlich feindlich gegenüber und sicherte sich Klauseln im Genehmigungsgesetz, die einen Tunnel in der Nähe von Kemble vorsahen, der für technische Zwecke nicht benötigt wird. Außerdem war es der Eisenbahn verboten, auf Gordons Anwesen einen öffentlichen Bahnhof zu eröffnen. Die neue Strecke sollte Breitspur sein.
Der Geldmarkt war in der Zeit nach der Zulassung der Linie extrem gedrückt, und Zeichnungen konnten nicht gesichert werden, um den Baufortschritt zu erzielen. In ihrer Verzweiflung beschlossen die Direktoren, vorerst nur zwischen Swindon und Cirencester zu bauen, da dies die besten Chancen auf ein Einkommen bieten würde, das sich auf die Ausgaben auszahlen würde. Das Unternehmen arrangierte einen vorläufigen Pachtvertrag mit der Great Western Railway, in dem die GWR jährlich 17.000 £ für die Nutzung der (noch nicht gebauten) Strecke zahlen würde.
Die Bristol and Gloucester Railway verließ sich auf die rechtzeitige Fertigstellung der C&GWUR am Ende der Strecke in Gloucester und Cheltenham und erhielt parlamentarische Klauseln in den C&GWUR-Gesetzen, die das Unternehmen in Cheltenham unter Druck setzen, am Ende der Strecke in Gloucester fertig zu werden, und die Betonung auf einen frühen Bau in diesen Bereich übergegangen. Im November 1840 erwies sich selbst diese Arbeit als unmöglich zu finanzieren, und die Aufmerksamkeit wurde wieder auf das Ende der Linie in Swindon gerichtet.
Schließlich wurden Fortschritte gemacht und die Linie zwischen Swindon und Cirencester am 31. Mai 1841 eröffnet. Es war eine einzige Breitspurlinie; Stationen waren Purton, Minety und Cirencester, so dass es keine Zwischenstation auf der späteren Nebenstrecke gab. Die Leitung wurde vereinbarungsgemäß für sieben Jahre an die GWR vermietet. 1842 erhielt die C&GWUR die parlamentarische Genehmigung, ihre Linie an die GWR zu verkaufen. Die Stammbahngesellschaft war noch nicht kaufbereit, doch mit Verzögerung wurde die Übertragung im Januar 1843 vereinbart. Die eigentliche Zusammenlegung erfolgte am 1. Juli 1843; die GWR gab 230.000 £ für den Erwerb der Linie aus, deren Bau die C&GWUR bisher 600.000 £ gekostet hatte.
Die GWR beeilte sich nicht, die Strecke fertigzustellen, öffnete aber am 12. Mai 1845 von Kemble nach Standish Junction und schloss sich dort der Bristol Line an. Kemble wurde so zum Knotenbahnhof für die heutige Cirencester-Zweigstelle. Die restriktiven Klauseln von Robert Gordon verhinderten dort die Eröffnung eines öffentlichen Bahnhofs, und die GWR begnügte sich mit einer Umsteigestation, die für den Ein- und Ausstieg von Passagieren oder Gütern nicht zugänglich war. Tetbury wurde von einer Station namens Tetbury Road angefahren, die sich an der Hauptstrecke unmittelbar nördlich der Cirencester-Tetbury-Straße befindet, etwas außerhalb von Gordons Anwesen (und in der Nähe der heutigen Gastwirtschaft von Thames Head).
Umrechnung von Messgeräten
Die Filiale Cirencester war als Breitspurstrecke eröffnet worden. Die GWR nahm 1872 im Generalbereich einen umfassenden Umbau auf Schmalspur (Normalspur) vor, die Filiale Cirencester wurde am 22. Mai für die Umbauarbeiten geschlossen und am 27. Mai als Normalspurstrecke wiedereröffnet. Die Passagiere wurden während der Schließung mit einem Omnibus zum und vom Bahnhof Tetbury Road befördert.
Cirencester-Station
Der Bahnhof hatte ursprünglich ein Gesamtdach, das jedoch 1874 entfernt wurde.
Kemble-Station
Der Bahnhof Kemble wurde am 1. Mai 1882 vollständig für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht.
Signalisierungsverbesserungen
Im Jahr 1908 wurde das elektrische Zugpersonalsystem von Webb-Thompson auf dem Zweig installiert. Die Cirencester-Linie wurde von Kemble East Stellwerk und Cirencester gesteuert. Im Jahr 1929 wurde das Stellwerk Kemble East abgeschafft und ein neues 62-Hebel-Stellwerk von Kemble installiert. Wegen der Krümmung des Bahnsteigs bei Kemble befand sich auf dem Bahnsteig ein Hilfsstabinstrument. 1936 verkehrten täglich elf Personenzüge pro Strecke sowie drei Güterzüge. Bis 1954 wurde der Personenverkehr auf neun Züge täglich reduziert.
Zugverkehr 1922
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1922 gab es täglich zehn Züge, aber keinen Sonntagsverkehr.
Renovierung des Bahnhofs Cirencester
1956 wurden Arbeiten zur Renovierung des Bahnhofs Cirencester durchgeführt, die Arbeiten wurden jedoch eingestellt und die Gebäude in einem teilweise fertiggestellten Zustand belassen.
Dieseltriebwagen
In einem Versuch , die Linie von Schließung zu retten, Dieseltriebwagen wurden auf der Linie im Februar 1959 eingeführt Kosten zu senken. Der Zugverkehr wurde auf vierzehn Züge pro Tag erhöht und Haltestellen wurden in Chesterton Lane und im Januar 1960 in Park Leaze eröffnet . Die Ergebnisse waren ermutigend: 130.000 Fahrgäste pro Jahr, durchschnittlich etwa 13 pro Zug. Besonders samstags war der Schienenbus überfüllt. Die ursprüngliche Absicht war, Schienenbusse bis Swindon zu fahren, um ein Umsteigen in Kemble zu vermeiden, was sich jedoch als unmöglich erwies, da die leichten Fahrzeuge die Signalgleisstromkreise auf der Hauptstrecke nicht zuverlässig bedienten.
Trotz des anfänglichen Erfolgs war der Personenverkehr jedoch nicht finanzierbar und wurde am 6. April 1964 eingestellt. Der Güterverkehr wurde am 4. Oktober 1965 eingestellt.
Nach der Schließung
Mitte der 1970er Jahre wurde auf einem Teil der Bahnstrecke eine Cirencester-Ringstraße gebaut.
Zukunft
Im Jahr 2016 fanden Diskussionen über das Potenzial einer Verlegung von 5 km Gleis vom Bahnhof Kemble bis zum Rand von Cirencester bei Chesterton Halt statt.
Im Januar 2019 hat die Kampagne für einen besseren Verkehr die Linie als Priorität 2 für die Wiedereröffnung identifiziert. Priorität 2 gilt für diejenigen Linien, die einen weiteren Ausbau oder eine Änderung der Umstände erfordern (z. B. Wohnsiedlungen).
Im März und Juni 2020 gingen zwei Bewerbungen für die Finanzierung einer Machbarkeitsstudie an den Fonds "Restaurierung Ihrer Eisenbahn" des Verkehrsministeriums , und die zweite war erfolgreich.
Senderliste
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Cirencester-Nebenbahn |
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- Kemble; nur zu Tauschzwecken geöffnet 12. Mai 1845; am 1. Mai 1882 für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht; immer noch offen;
- Park Leaze Halt; eröffnet am 4. Januar 1960; geschlossen 6. April 1964;
- Haltestelle Chesterton Lane; eröffnet 2. Februar 1959; geschlossen 6. April 1964;
- Cirencester; eröffnet 31. Mai 1841; 1. Juli 1924 in Cirencester Town umbenannt; 6. April 1964 geschlossen.