Einsturz der Cần Thơ Brücke - Collapse of Cần Thơ Bridge

Standort des eingestürzten Teils der Can Tho Bridge.
Unfallstelle von einer anderen Seite gesehen.

Der Einsturz der Cần Thơ-Brücke war im September 2007 ein schwerer Bauunfall in Südvietnam . Ein 90 Meter langer Abschnitt einer Zufahrtsrampe fiel mehr als 30 Meter tief und tötete und verletzte Dutzende Menschen. Die Anzahl der Opfer bleibt unklar. Kurz nach dem Unfall gab eine Quelle an, dass 52 Menschen getötet und 140 verletzt wurden; Andere Quellen haben eine Zahl von 59 Todesopfern angegeben. Dr. Trần Chủng, Leiter der nationalen QA / QC-Behörde für Bauwesen beim vietnamesischen Bauministerium, beschrieb es als die katastrophalste Katastrophe in der Geschichte der vietnamesischen Bauindustrie, für die Ho Verkehrsministerin Nghia Dung stimmte zu.

Dung entschuldigte sich für den Einsturz der Brücke. Bei einem Treffen mit Reportern am Samstag, dem 29. September 2007, sagte er: "Dies ist das schwerwiegendste Problem und der schwerste Arbeitsunfall im Verkehrssektor. Ich entschuldige mich bei allen Menschen, Opfern und den Familien der Opfer."

Er schlug ferner vor, dass die Hauptverantwortung für den Zusammenbruch beim Auftragnehmer liege und dass er einen Rücktritt in Betracht ziehen würde, sobald die zuständigen vietnamesischen Behörden die offizielle Feststellung der Unfallursache getroffen hätten.

Cần Thơ Brücke

Hauptartikel: Cần Thơ Bridge

Die Cần Thơ-Brücke ist eine Schrägseilbrücke über den Fluss Hậu ( Bassac ), den größten Verteiler des Mekong . Die 2,75 Kilometer lange vierspurige Brücke befindet sich im Bezirk Bình Minh in der Provinz Vĩnh Long , gegenüber von Cần Thơ im Mekong-Delta , etwa 170 Kilometer südlich von Ho-Chi-Minh-Stadt . Premierminister Phan Văn Khải hat am 25. September 2004 mit dem Bau begonnen. Die Fertigstellung war für Ende 2008 geplant, wurde jedoch erst im April 2010 für den Verkehr freigegeben. Die Brücke wurde gebaut, um das Fährsystem zu ersetzen, das entlang der National Route 1A zwischen der Provinz Vĩnh Long und der Stadt Cần Thơ verlief . Die geschätzten Baukosten betrugen 4.832 Milliarden vietnamesische ( ng (ca. 342,6 Millionen US-Dollar). Es wurde unter der Aufsicht des Beraters Nippon Koei-Chodai gebaut, der mit japanischen Auftragnehmern wie der Taisei Corporation , Kajima Construction und Nippon Steel zusammenarbeitete . Das Kapital für das Projekt wurde von der Japan International Cooperation Agency bereitgestellt , die offizielle Entwicklungshilfedarlehen von der Japan Bank of International Cooperation und der vietnamesischen Regierung erhielt.

Zusammenbruch

Am Mittwoch, dem 26. September 2007, um 8 Uhr Ortszeit ( GMT +7) wurde ein 90 Meter langer Stahl-Beton-Abschnitt einer Zufahrtsrampe, der sich über 30 Meter über dem Boden befand, stürzte auf eine kleine Insel in der Nähe der Vinh Long Seite des Flusses. Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs befanden sich etwa 250 Ingenieure und Arbeiter in oder unter der Spannweite. Manh Hung, ein Leiter des Bauteams, sagte: „Wir hörten plötzlich eine große Explosion an einem Brückenkopf. Staub bedeckte einen großen Luftraum, während Arbeiter schrien. Die Szene war so schrecklich. Der ganze große Betonblock fiel auf die Menschen unten. “ Erste Nachrichten berichteten, dass etwa 50 Männer getötet, 100 oder mehr verletzt worden waren und dass andere unter Trümmern gefangen sein könnten.

Rettung

Unmittelbar nach dem Unfall gruben die Mitarbeiter der Baustelle gemeinsam mit den Rettungskräften die Verletzten aus und evakuierten sie. Einheimische, Studenten, Kader sowie 30 japanische und philippinische Freiwillige beteiligten sich ebenfalls an den Bemühungen, während das Chợ Rẫy-Krankenhaus in der Stadt Hồ Chí Minh zwei professionelle Rettungsteams zur Baustelle schickte. Die kombinierten Rettungsbemühungen - einschließlich der Streitkräfte der Ministerien für nationale Verteidigung, öffentliche Gesundheit und öffentliche Sicherheit sowie der Freiwilligen - wurden unter der Leitung von Hoàng Trung Hải , Vizepremier der Regierung, durchgeführt.

Die Rettungsbemühungen erhielten internationale Unterstützung. Die amerikanische Handelskammer in Vietnam sandte Ressourcen in Ho-Chi-Minh-Stadt , Singapur und Bangkok an Cần Thơ. Das internationale SOS-Alarmzentrum und die Klinik in Ho-Chi-Minh-Stadt entsandten ein erstes Reaktionsteam aus drei Ärzten, einer Krankenschwester, einem Dolmetscher und einem Betriebsleiter. Aufgrund der Gefahr des Zusammenbruchs der verbleibenden Teile der Rampe wurden Rettungsbemühungen mit Kränen und nicht durch direktes Eindringen von Rettungspersonal durchgeführt. 30 professionelle Retter aus Japan und den Philippinen wurden zur Unfallstelle geschickt, um an den Rettungsmaßnahmen teilzunehmen. Lưu Thành Đồng, Vizedirektor des öffentlichen Verkehrsdienstes von Cần Thơ ( Sở Giao thông Công chánh ), erklärte gegenüber BBC Vietnam: "Solange Hoffnung auf Überlebende besteht, werden die Rettungsbemühungen fortgesetzt." Vier Tage nach dem Unfall, am Samstag, dem 29. September, wurden die Rettungsbemühungen ausgesetzt, da die Wahrscheinlichkeit, weitere Überlebende zu finden, als sehr gering angesehen wurde.

Unfallursachen

Brückenturmbau, Stand Juni 2007.

Die Ministerien für Verkehr und öffentliche Sicherheit bildeten ein Ermittlungsteam unter der Leitung von Generalleutnant Phạm Nam Tào, Leiter der Polizeidivision des Ministeriums für öffentliche Sicherheit, um die Ursache des Zusammenbruchs zu ermitteln. Es wurden mehrere Möglichkeiten weitergeleitet:

  • Reuters berichtete, dass Beamte gesagt hatten, dass die jüngsten starken Regenfälle die Fundamente aufgeweicht haben könnten.
  • Dr. Trần Chủng, Leiter der nationalen QA / QC-Behörde für Bauwesen beim vietnamesischen Bauministerium, schlug vor, dass der Zusammenbruch möglicherweise durch die Bewegung einer temporären Säule verursacht wurde, während Betonstützen - die erst zwei Tage zuvor gegossen wurden - nicht ausreichend waren stabil.
  • Verkehrsminister Ho Nghia Dung sagte, dass der Untergang der temporären Säulen, die eine 6000 Tonnen schwere Betonkonstruktion tragen mussten, den Zusammenbruch verursacht haben könnte; Er sagte gegenüber Reportern: " ... Vorläufige Informationen haben gezeigt, dass es Anzeichen für eine Besiedlung des Fundaments der temporären Säulen gegeben hat. "
  • Andere Quellen deuteten darauf hin, dass es in der Nähe des Flussufers Erdrutsche gegeben hatte, die die temporäre Säule verschoben und destabilisiert hatten.

Lange vor dem Zusammenbruch, am 12. Januar, hatte ein japanischer Bauberater, Hiroshi Kudo, spezifische Maßnahmen für die Installation der temporären Säulen empfohlen, und dass Belastungstests für die Pfähle gemäß internationalen Standards und Codes durchgeführt werden sollten. Laut Kudo entsprach die Ladekapazität der temporären Säulen gemäß dem von den Auftragnehmern vorgeschlagenen detaillierten Entwurf nur 15% der erforderlichen Ladung. Er bemerkte:

  • Die Auftragnehmer hatten das Stapelüberladungsverhältnis mit 1,15 anstelle von 1,25 gemäß dem amerikanischen Standard oder 1,35 gemäß dem japanischen Standard multipliziert.
  • Bei der Berechnung der Windkraft auf die provisorischen Pfähle hatten die Auftragnehmer eine zu geringe Windkraft von 0,5 kPa (0,073 psi) angewendet. es sollte 2,5 kPa (0,36 psi) gewesen sein. (Laut NCE.co.uk ist 2,5 der Koeffizient für die Windlast [3] .)

Er hatte daher von den Auftragnehmern verlangt, ihre temporären Stapel- und Stützkonstruktionen zu wiederholen.

Hochrangige Beamte der japanischen Vertragsfirmen flogen nach Vietnam und verbeugten sich bei einem Treffen, um sich bei den Opfern und ihren Familien zu entschuldigen. Hayama Kanji, Vorsitzender der Taisei Corporation, sagte bei einem Treffen mit vietnamesischen Behörden: "Ich entschuldige mich aufrichtig beim Volk und der vietnamesischen Regierung."

Am 6. März 2008 veröffentlichte der Bauminister Nguyen Hong Quan auf einer Pressekonferenz in Hanoi einen Bericht mit den Ergebnissen der achtmonatigen Untersuchung des Unfalls. Der Untergang des provisorischen Fundaments der Brücke wurde als Hauptgrund für den Zusammenbruch genannt, heißt es in dem Bericht. Das Eintauchphänomen führte dazu, dass die Brückenstütze stürzte und zwei Brückenspannen brach. Der Bericht fügte hinzu, der Untergang des Fundaments sei eine "unglückliche Situation und im Entwurfsprozess schwer zu projizieren".

Verluste

In den Tagen unmittelbar nach dem Einsturz der Can Tho-Brücke waren die Berichte über die Zahl der getöteten, verletzten und vermissten Männer sehr unterschiedlich:

  • Laut Vietnam News Agency und CNN sind 52 Menschen getötet und 149 verletzt worden.
  • Laut Vietnam Net wurden 49 Leichen gefunden und 181 Menschen verletzt.
  • Laut Thanh Nien und VnExpress starben 37 Menschen und 87 wurden verletzt, ohne diejenigen, die noch nicht aus den Trümmern geborgen wurden.
  • Laut Tuổi Trẻ starben 52 Menschen, 97 wurden verletzt und mehrere Überlebende in den Trümmern gefangen. Diese Zeitung gab jedoch am 27. September 2007 37 Tote an.
  • Laut BBC , 36 Tote, zitierte Reuters einen chinesischen Subunternehmer mit 60 Toten.
  • Laut der Zeitung Tien Phong sind 59 Tote, 97 Verletzte und immer noch 70 unter den Trümmern gefangen.

Die vietnamesische Regierung hat inzwischen festgestellt, dass 54 Männer bei dem Unfall ums Leben kamen und 80 schwer verletzt wurden.

Denkmal

Die amerikanische Handelskammer in Vietnam hatte am 30. September 2007 ein "Benefit Performance Memorial" abgehalten, das im HCMC Military Zone 7 Stadium für die Öffentlichkeit zugänglich war und dazu beitrug, Spenden für die Familien der Opfer zu sammeln . Das Denkmal ließ Sänger wie Phuong Thanh und Siu Black auftreten, um Geld zu sammeln.

Rechtliche Schritte

Am 2. Oktober 2007 leitete das vietnamesische Ministerium für öffentliche Sicherheit ein Verfahren ein, um die Haftung von Personen und Organisationen, die am Can Tho-Brückenprojekt beteiligt sind, für die Strafverfolgung gemäß Artikel 229 des Strafgesetzbuchs der SR Vietnam zu bestimmen ("Verstoß gegen das Baugewerbe") Vorschriften, die schwerwiegende Folgen haben "). Am selben Tag unterzeichnete die Polizei von Vĩnh Long eine Strafverfolgungsentscheidung (Entscheidung Nr. 29) gegen einige der Subunternehmer. Nach Angaben der örtlichen Polizei ergaben ihre Ermittlungen, dass Auftragnehmer die vorübergehende Verankerung früher als in detaillierten technischen Plänen angegeben entfernt hatten, was die Struktur zerstörte und zu einem Zusammenbruch des " Dominoeffekts " führte. Einige Zeugnisse wiesen auch darauf hin, dass Subunternehmer Stützen von schlechter Qualität verwendet hatten, die bei mehreren früheren Verwendungen abgenutzt waren.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Koordinaten : 10.055 ° N 105.794167 ° O. 10 ° 03'18 "N 105 ° 47'39" E.  /.   / 10.055; 105.794167