Bahn Köln–Overath - Cologne–Overath railway

Bahnstrecke Köln–Overath
Bahnstrecke Köln–Overath
Überblick
Zeilennummer	2655 ( Köln-Kalk- Overath) ; 2621 (Köln-Kalk–Flughafen Nordost) ; 2692 (Flughafen Nordost–Frankfurter Str) ;
Gebietsschema	Nordrhein-Westfalen , Deutschland
Bedienung
Routennummer	459
Technisch
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur
Straßenkarte
	Legende
	4.4
	0.0
	Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas

Die Bahnstrecke Köln–Overath ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen . Er wurde 1910 eröffnet, um die historische Bahnstrecke Siegburg–Olpe direkt mit Köln zu verbinden und erforderte den Bau des Hoffnungsthaler Tunnels. Der Abschnitt von Hoffnungsthal bis Rösrath nutzte teilweise die Trasse der Bahnstrecke Köln–Lindlar , die westlich von Bergisch Gladbach heute weitgehend stillgelegt ist . Die Linie, wie die Sieg-Olpe Linie wird auch die angerufene Aggertalbahn (Agger Valley Railway), obwohl es das Tal der Blätter Agger nicht weit von Overath .

1997 stellte die Deutsche Bahn den planmäßigen Güterverkehr im gesamten Oberbergischen Kreis ein . Danach verkehrte der Personenverkehr nur noch bis Gummersbach , seit 2003 jedoch bis Marienheide . Seit Mai 2007 hat die Rhein-Sieg-Eisenbahn hat gelegentlich Güterverkehr betrieben , wie von der Kreuzung der Bahn Olpe-Sieg erforderlich , um mit dem Wiehl Valley Railway ( Wiehltal ) in Richtung Köln.

Geschichte

Die Planer der Bahnstrecke Siegburg–Olpe bevorzugten von vornherein eine direkte Verbindung nach Köln gegenüber dem Umweg über Siegburg. Aber zu diesem Zeitpunkt gab es in Köln noch einen Militärstützpunkt, der der Linie im Wege stand. Als dieser Standort geschlossen wurde, war bald die Strecke nach Köln geplant.

Um die Fahrzeit von Köln in den Oberbergischen Kreis deutlich zu verkürzen, wurde 1910 die Verbindung zwischen Hoffnungsthal und Overath einschließlich des 1.087 m langen Hoffnungsthaler Tunnels zwischen Hoffnungsthal und Honrath und der Verbindung von Rosrath nach Köln fertiggestellt. Die Neubaustrecke nutzte einen Teil der Sülztalbahn bei Hoffnungsthal, um die beiden Erweiterungen miteinander zu verbinden.

Seit dem Bau der Verbindung nach Köln

Wie an vielen anderen Orten kam es auch nach dem Zweiten Weltkrieg zu Unterbrechungen der Strecke. Hitlers Politik der verbrannten Erde erforderte eine vorübergehende Umleitung über die alte Strecke über Siegburg. Notwendig wurde dies durch die Zerstörung einer Brücke zwischen Overath und Köln durch deutsche Truppen beim Rückzug. 1946 wurde diese Brücke instand gesetzt und die Züge dann auf die Strecke über Olpe umgeleitet, da die Hauptstrecke nach Siegen wesentlich stärker beschädigt war. Dieser Umweg dauerte bis 1949. In diesen schwierigen Jahren wurde die Linie auch von vielen hungernden Stadtbewohnern genutzt, um Lebensmittel zu kaufen (auf Hamsterfahrten , wörtlich „Hamsterfahrten“). Die automatische Blocksignalisierung wurde 1976 auf der Strecke Köln-Kalk–Dieringhausen auf der Strecke Siegburg–Olpe realisiert.

Betroffen war die Strecke auch von der zunehmenden Motorisierung und einem systematischen Angebotsabbau der Bundesbahn sowie anderen Rationalisierungen, die zu Fahrgastverlusten führten. Anfang der 1980er Jahre drohte nach der Stilllegung der Aggertalbahn zwischen Lohmar und Overath sowie Dieringhausen und Olpe die Stilllegung der Reststrecke. Die Eisenbahnwerkstatt der Aggertalbahn wurde 1982 geschlossen und fortan das Rollmaterial in Köln gewartet.

Da der Strecke noch Potenzial für den Personenverkehr zugesprochen wurde, wurden die drei Linien zwischen Köln und Meinerzhagen 1984 als Teststrecke für einen experimentellen City-Bahn- Betrieb mit speziell lackierten Zügen genutzt. Dieser Service läuft von Köln über Overath und als einzigen Passagier - Dienst auf dem restlichen Abschnitt der nach Dieringhausen Sieg-Olpe Bahn fortgesetzt und dann weiter auf der Volme Valley Railway ( Volmetalbahn ) über Gummersbach und Marienheide nach Meinerzhagen. Die Folge war ein sprunghafter Anstieg der Passagierzahlen. Allerdings wurde der Personenverkehr von Marienheide nach Meinerzhagen 1986 ebenso eingestellt wie der Personenverkehr von Gummersbach nach Marienheide am 30. Mai 1987.

1989 wurden die City-Bahnen für den Vorlaufbetrieb der S-Bahn S 12 zwischen Köln und Au (Sieg) , der 1992 offiziell aufgenommen wurde, eingestellt, der Taktverkehr aber beibehalten. Seit 1999 fahren nur noch moderne Dieseltriebzüge der Baureihe 644 ( Bombardier Talent ) auf der Strecke.

Seit 1991 verkehrt die Oberbergische Bahn in Köln auf der neu gebauten S-Bahn-Stammstrecke Köln Hansaring – Köln Hauptbahnhof – Köln Messe/Deutz – Köln Trimbornstraße . Im Zuge des Baus der Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt wurde die Strecke in Köln noch einmal geändert. Kurz nach dem 2004 eröffneten Bahnhof Köln-Frankfurter Straße teilt sich die Linie nach Overath und über den Bahnhof Köln/Bonn Flughafen nach Troisdorf .

2003 wurden die Stellwerke in Ründeroth, Dieringhausen und Gummersbach geschlossen. Auf der Strecke gibt es jetzt kein lokales Signalpersonal , außer in Engelskirchen, wo noch ein letztes mechanisches Stellwerk zur Bewachung eines Bahnübergangs übrig ist. Die Gesamtstrecke wird von Köln-Deutz aus ferngesteuert.

Seit dem 20. April 2003 verkehrt der Personenverkehr wieder bis Marienheide.

In den letzten Jahren hat sich der Service entlang der Strecke nur geringfügig verbessert. Im Februar 2009 wurde bekannt, dass Overath über ein modernes Fahrgastinformationssystem mit LCD-Zugzielanzeige verfügt, das im Mai 2010 installiert wurde und nun über Verspätungen und Ausfälle informiert. Der angekündigte barrierefreie Umbau des Bahnhofs Dieringhausen (an der Volmetalbahn) ist noch nicht umgesetzt.

Aktuell ist geplant, den Personenverkehr ab 2015 auf die Rhein-Ruhr-S-Bahn- Linie S 14 umzustellen . Diese wird die RB 25 mit der RB 24 ( Eifel-Bahn ) auf der Eifelbahn kombinieren . Diese Linie nutzt eine historische Strecke wieder, denn einst gab es eine Regionalbahn von Jünkerath über die Eifelstrecke nach Rösrath.

Bedingung

Während einige Bahnhofsgebäude in den letzten Jahren mit Unterstützung der Stadt saniert wurden, befinden sich andere in Privatbesitz und werden als Wohnhäuser genutzt. So wurde das Bahnhofsgebäude Overath 2008 komplett saniert und dient der Stadt als Kulturbahnhof . Neben einer Einrichtung des Regionalverkehrs Köln (einem regionalen Busunternehmen im Besitz verschiedener Kommunen) beherbergt das Gebäude ein neu eröffnetes Restaurant und Räume für gesellschaftliche und kulturelle Veranstaltungen. Mehrere andere Bahnhofsgebäude wie Honrath und Porz-Heumar befinden sich in Privatbesitz. Die Gebäude befinden sich in gutem Zustand und wurden zu Wohnhäusern umgebaut. Einige andere Empfangsgebäude dienen noch immer nur Bahnzwecken und scheinen in einem mäßigen Zustand zu sein. Seit der Schließung der Kassen ist die Funktion der Gebäude jedoch stark eingeschränkt.

Der in einem großen Wohngebiet gelegene Bahnhof Porz-Heumar wird heute nur noch für den Zugbetrieb (das Rangieren von Güterzügen vom nahegelegenen Müllumschlagbahnhof) genutzt, da dort seit den 1980er Jahren die Regionalbahn nach Marienheide nicht mehr verkehrt. Der Bahnhof wird für Fahrgäste nur bei Betriebsstörungen oder Straßensperrungen genutzt.

Rollmaterial

1984 wurden zehn Lokomotiven der Baureihe 218 des Bw Hagen in Anlehnung an einige Silberling- Wagen in reinorange (RAL 2004) mit kieselgrauem Bauchband für das Projekt CityBahn umlackiert und als Wendezüge im Regelverkehr auf der Köln –Meinerzhagen-Route. Diese Sets wurden nur auf dieser Linie und später für den Vorbetrieb der S-Bahn S 12 zwischen Köln und Au (Sieg) eingesetzt, die 1992 aufgenommen wurde.

Seit 1999 wird die Strecke überwiegend von dieselelektrischen Triebzügen der Baureihe 644 ( Bombardier Talent ) in Doppel- oder Dreifachtraktion bedient. Sie werden teilweise durch Wagen der Baureihe 643 (auch Talente) entlastet, die ursprünglich von der Euregiobahn beschafft wurden und entsprechend gekennzeichnet sind. Seit 2012 wurden wieder einige Fahrten mit Lokomotiven der Baureihe 218 und Silberlingwagen unternommen.

Bahndienste

Heute wird die Strecke von Köln über Overath und Dieringhausen als Teil der S-Bahn Rhein-Sieg mit einer Regionalbahn (RB 25: Oberbergische Bahn ) über die Aggertalbahn und Volmetalbahn nach Marienheide betrieben:

Köln Hansaring über Köln Hauptbahnhof , Köln Messe/Deutz, Overath, Dieringhausen und Gummersbach nach Marienheide im Stundentakt und,
zwischen Köln und Overath alle 30 Minuten.

Die Tarife auf der gesamten Strecke werden vom Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) festgelegt.

Der Schienenverkehr auf den Strecken der Oberbergischen Bahn sowie der Eifelbahn und der Voreifelbahn wurden 1997 vom VRS ausgeschrieben. Die DB Regio NRW hat die Ausschreibung gewonnen.

Im November 2009 wurde der Betrieb der Strecke vom 15. Dezember 2013 bis 2028 ausgeschrieben. Als Endstation der RB 25 ist Meinerzhagen angegeben.

Anmerkungen

Verweise

Eberhardt Dommer und Robert Wagner, Hrsg. (2010). Eine Bahn ins Bergische - Zum 100-jährigen Bestehen der Eisenbahnstrecke Köln-Rösrath-Hoffnungsthal-Honrath-Overath . 40 . Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath eV ISBN 978-3-922413-61-5.
Sascha Koch, Horst Kowalski; et al. (2005). Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen . Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 3-89909-050-0.
Sascha Koch (2003). Dieringhausen – Bergneustadt – Olpe: Chronik einer Eisenbahnstrecke zwischen dem Rheinland und Westfalen . Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 978-3899090192.
Gerhard Peterhänsel (1986). Zug um Zug – Die Eisenbahnen im Sülztal und im Aggertal – eine regionalgeschichtliche Untersuchung . 15 . Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath eV

Externe Links

"Die Eisenbahn im Oberbergischen" (in deutscher Sprache) . Abgerufen am 12. August 2013 .
"Fotos RB 25 Köln-Marienheide" . Archiviert vom Original am 18. April 2010 . Abgerufen am 12. August 2013 .

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