Commonwealth Railways CL-Klasse - Commonwealth Railways CL class
| Commonwealth Railways CL-Klasse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die CL-Klasse ist eine Klasse von Diesellokomotiven, die von Clyde Engineering , Granville, für die Commonwealth Railways in mehreren Chargen zwischen 1970 und 1972 gebaut wurden. Die Klasse war die letzte der Welt, die mit der Bulldog-Nase von Electro-Motive Diesel gebaut wurde , sich jedoch von früheren unterschied baut ein Mansardendach ein .
Konstruktion
1968 bestellte Commonwealth Railways fünf Lokomotiven mit 2237 kW bei Clyde Engineering für den Betrieb der Transaustralian Railway von Port Pirie nach Kalgoorlie . Sie ähnelten mechanisch der westaustralischen L-Klasse von 1967. Das ursprüngliche Design sollte eine Do-Do- Radanordnung und ein EMD FP45- Fahrerhaus im USA-Stil haben . Dies wurde später in eine stromlinienförmige Karosserie und eine konventionelle Co-Co- Radanordnung geändert .
Geschichte
Die erste Lokomotive wurde im Januar 1970 abgeschlossen, mit zwei weiteren Aufträgen , was zu 17 Lokomotiven mit den letzten im Oktober 1972. Der operative Bereich erweitert wurde durch geliefert gebaut Perth auf Indian Pacific Dienste und für eine Zeit in den 1970er Jahren sie betrieben durch Lithgow, Neusüdwales . Im Juli 1975 wurden alle in die Übertragung der Commonwealth Railways an Australian National einbezogen . Die CLs begann zu arbeiten Alice Springs und Adelaide , wenn diese wurden umgewandelt in 1980 auf Normalspur und 1983. Im Jahr 2004 begann sie zu arbeiten Darwin im Anschluss an diese Leitungsöffnung.
Wiederaufbereitung
Im August 1992 erteilte Australian National Morrison Knudsen Australia einen Auftrag zur Überarbeitung der CLs in seinem Werk in Whyalla . Als Teil des Deals kaufte Morrison Knudsen die Lokomotiven und vermietete sie für 12 Jahre an Australian National zurück. Sieben wurden als CLFs umgebaut, um Frachtdienste zu betreiben, und zehn als CLPs mit Head-End-Power, um die Passagierdienste Indian Pacific , Ghan und Overland zu betreiben.
Der Wiederaufbau beinhaltete das Abziehen bis zum Rahmen, wobei alles außer der Nasensektion und dem Monocoque-Rahmen entfernt wurde. Zu den Änderungen gehörten, dass die EMD 645 E3-Motoren durch überholte EMD 645E3C-Motoren ersetzt wurden, die von Morrison Knudsen in den USA importiert wurden, die ursprünglichen Hauptlichtmaschinen vom Typ AR10/A4-D14 auf den Typ AR10/A9-D14 umgebaut wurden, überholte D78- Fahrmotoren ersetzten die Originale zusammen mit einem neuen Übersetzungsverhältnis und neuen MK-LOC-Mikroprozessorsteuerungen wurden eingebaut. Die Kabine wurde auf moderne Standards aufgerüstet, die Bremseneinstellung wurde ebenfalls von Doppel- auf Einzelbacke pro Rad geändert und eine Reihe weiterer kleiner Änderungen wurden zur Unterstützung der Wartung vorgenommen.
Nach dem Umbau behielten die Lokomotiven ihre Nummern nicht bei, zum Beispiel war die erste umgebaute Lokomotive CL2, die als CLF1 hervorging. Alle waren Ende 1993 wieder in Betrieb. Die CLFs erschienen im Standard-Australian National Green mit gelbem Datenfeld, Streifen und B-Ende. Die CLPs erhielten eine einzigartige Lackierung mit einer helleren grünen Nase, einer silbernen Karosserie und einem gelben Streifen, der von der Nase bis zum Heck verläuft.
1994 wurden die zwischenstaatlichen Dienste des Australian National an National Rail übertragen . Der Mietvertrag mit Morrison Knudsen bedeutete, dass die Lokomotiven nur in australischen Nationalzügen eingesetzt werden konnten oder eine höhere Mietgebühr anfallen würde. Infolgedessen wurde die Klasse nicht in den von National Rail betriebenen Zügen gesehen und wagte sich nicht auf das breitere nationale Normalspurnetz, bis Australian National Hook-and-Pull- Verträge für den privaten Betreiber SCT Logistics gewann .
Ab Januar 1994 fingen CLPs an, den indischen Pazifik von Sydney nach Perth zu betreiben , zuvor setzten New South Wales und Western Australia innerhalb ihrer Staatsgrenzen ihre eigenen Lokomotiven im Zug ein. Bei der Umstellung auf Normalspur im Jahr 1995 wurde The Overland auch von CLPs gezogen. Die Verwendung der CLPs in Personenzügen endete im November 1997, als der Personenverkehr von Australian National an Great Southern Rail verkauft wurde , die National Rail mit dem Transport ihrer Züge beauftragte.
CLP15 war im Februar 1997 an der Frontalkollision am Mount Christie beteiligt und wurde mehrere Monate gelagert, bevor sie im November desselben Jahres verschrottet wurde.
Privatbesitz
Im November 1997 wurde die CL-Klasse mit den verbleibenden Frachtbetrieben des Australian National an die Australian Southern Railroad verkauft . Mit der Aufspaltung der Australian Railroad Group im Juni 2006 gingen zehn an QR National (heute Aurizon ) und fünf an Geneese & Wyoming Australia (heute One Rail Australia) .
Mitte 2017 wurde eine Spendenaktion mit dem Ziel gestartet, CLP10 von Apex International zu kaufen und extern als CL17 in den Bauzustand zu versetzen. Am 21. Juni 2018 wurde bekannt gegeben, dass die Kampagne erfolgreich war, die 150.000 US-Dollar für den Kauf der Lokomotive zur Erhaltung aufzubringen.
Mitte 2019 wurde bekannt, dass die Southern Shorthaul Railroad (SSR) 4 Lokomotiven von der Apex-Gruppe gekauft hatte. Dazu gehörten CLF1, CLF3, CLP9 und CLP12, wobei auch ein 422 im Verkauf enthalten war. Die Lokomotiven wurden von Goulburn nach Cootamundra zur Reaktivierung mit CLP12-Erprobung im April 2020 überführt. CLF3 war als nächstes dran und wurde kurz darauf in Dienst gestellt. CLF1 wurde im Juli und August 2020 in Seymour in SSR-Gelb und Schwarz umlackiert und kurz darauf mit einem ICE-Funkgerät ausgestattet und als führende Einheit zugelassen. Im Februar 2021 erhielt CLF3 einen ICE-Funk und wurde auch als Leitgerät zugelassen. One Rail Australia reaktivierte CLP8 im März 2021, und CLP16 lässt nach einem Brand auch das Dach reparieren. CLP12 erhielt im Juni 2021 ein ICE-Radio.
Klassenliste
| Schlüssel: | Im Dienst | Gelagert | Konserviert | Umgewandelt | In Reperatur | Verschrottet |
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| Originalnummer | Eingetragener Dienst | Umnummeriert als | Serie neu erstellen | Name | Aktueller/Letzter Besitzer | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CL1 | Februar 1970 | CLP15 | 93-AN-15 | John Gorton (ehemals) | Australische Staatsangehörige | Verschrottet |
| CL2 | März 1970 | CLF1 | 93-AN-1 |
Stadt Whyalla (ehemals)
Milton Bromwich |
Südliche Kurzstreckenbahn | Im Dienst |
| CL3 | April 1970 | CLP13 | 93-AN-13 | Nukunu | RailPower | Gespeichert (Goulburn) |
| CL4 | Mai 1970 | CLP14 | 93-AN-14 | Barngarla | One Rail Australien | Im Dienst |
| CL5 | Juli 1970 | CLF4 | 93-AN-4 | RailPower | Im Dienst | |
| CL6 | November 1970 | CLF6 | 93-AN-6 | One Rail Australien | Im Dienst | |
| CL7 | November 1970 | CLF3 | 93-AN-3 | Weltraumgeist | Südliche Kurzstreckenbahn | Im Dienst |
| CL8 | Januar 1971 | CLP17 | 93-AN-17 | Arabana | One Rail Australien | Im Dienst |
| CL9 | März 1971 | CLP8 | 93-AN-8 | Stadt Port Augusta | One Rail Australien | Im Dienst |
| CL10 | April 1971 | CLP16 | 93-AN-16 | Murunitja | One Rail Australien | In Reparatur (MPC Dry Creek) |
| CL11 | Juni 1971 | CLF2 | 93-AN-2 | RailPower | Im Dienst | |
| CL12 | Juli 1971 | CLF5 | 93-AN-5 | - | One Rail Australien | Im Dienst |
| CL13 | August 1971 | CLP9 | 93-AN-9 | Wiljakali | Südliche Kurzstreckenbahn | Unter Reaktivierung (Seymour) |
| CL14 | Dezember 1971 | CLP11 | 93-AN-11 | Charlie Jones (ehemals) | RailPower | Gespeichert (Goulburn) |
| CL15 | Januar 1972 | CLP12 | 93-AN-12 |
Ngadjuri (ehemals)
Kasper |
Südliche Kurzstreckenbahn | Im Dienst |
| CL16 | März 1972 | CLF7 | 93-AN-7 | Aurizon | Verschrottet | |
| CL17 | Juni 1972 | CLP10 | 93-AN-10 |
William McMahon (ehemals)
Mirning (ehemals) |
Streamliner Australien | Erhalten/in Restaurierung |
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Fluck, Ronald E.; Marshall, Barry; Wilson, John (1996). Lokomotiven und Triebwagen der Commonwealth Railways . Welland, SA: Gresley Publishing. ISBN 1876216018.
Externe Links
Medien zu Commonwealth Railways CL-Klasse Lokomotiven bei Wikimedia Commons