EMD FP45 - EMD FP45

EMD FP45
Santa Fe 98.jpg
Santa Fe #98, jetzt ab Oktober 2018 in Santa Fe #108 umnummeriert
Typ und Herkunft
Leistungsart Diesel-elektrisch
Baumeister General Motors Electro-Motive Division (EMD)
Modell FP45
Erstellungsdatum 1967-1968
Gesamt produziert 14
Spezifikationen
Aufbau:
 ​
 •  AAR CC
Messgerät 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Radstand 45 Fuß 0 Zoll (13,72 m)
Länge 72 Fuß 4 Zoll (22,05 m)
Antriebsmaschine EMD 645E3
Motortyp V20- Diesel
Zylinder 20
Leistungsdaten
Leistung 3.600  PS (2.680 kW)
Karriere
Betreiber Santa Fe , Milwaukee Road und BNSF
Gebietsschema Westen der Vereinigten Staaten
Anordnung mehrere in Museen erhalten, zwei wurden zerstört und einer nach Wisconsin Central verkauft

Die EMD FP45 ist eine Motorhaube Einheit Art von CC Diesellokomotive in der erzeugten Vereinigten Staaten von General Motors Electro-Motive Division (EMD). Es wurde ab 1967 auf Anfrage der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway produziert , die nicht wollte, dass ihre prestigeträchtigen Super Chief / El Capitan und andere Personenzüge von Güterzuglokomotiven mit Haubeneinheit gezogen werden, die externe Laufwege haben.

Geschichte und Entwicklung

Die EMD SDP45 war eine gute Personenlokomotive, aber für die Santa Fe Railway sah sie nicht so aus. EMD entwarf daher einen leichten "Motorhaubenkörper", um die Lokomotive zu bedecken, obwohl er, wie in früheren Führerstandseinheiten , keine strukturelle Festigkeit bot , die im Rahmen verblieb. Die Motorhaube sorgte für ein schlankeres Aussehen, eine bessere Aerodynamik bei Geschwindigkeit und ermöglichte es der Besatzung, den Motorraum auf dem Weg zur Diagnose und Wartung zu betreten. Das Übersetzungsverhältnis des Achsantriebs für den Passagierdienst betrug 57:20.

Aufträge

Santa Fe kaufte neun der Lokomotiven (Straßennummern 100 bis 108), und die Milwaukee Road kaufte fünf für ihren Personenverkehr (Straßennummern 1 bis 5). Die Milwaukee Road Einheiten wurden ohne Dynamic Braking ausgeliefert. Angeblich erwog die Illinois Central Railroad auch eine Bestellung über fünf FP45 (EMD-Bestellung Nr. 5742, Serien-Nr. 34952-34956), stornierte sie jedoch. Eine solch geringe Produktion war für EMD machbar und rentabel, da die Lokomotive im Grunde nur eine neu gekleidete SDP45 war . Die Leistung stammte wie beim SDP45 von einem V20 645E3- Motor (oder Antriebsmaschine ) mit 3.600  PS (2.680 kW).

Lackierungen

Die Lokomotiven wurden in den berühmten Warbonnet- Farben von Santa Fe lackiert geliefert , genau im gleichen Stil wie die F-Einheiten der Eisenbahn und GE U30CG .

Als Amtrak den Personenverkehr übernahm, wurden die FP45 dem schnellen Güterverkehr zugeteilt, insbesondere dem intermodalen Hochgeschwindigkeitszug Super C von Santa Fe . Sieben Einheiten wurden von ihrem ursprünglichen rot-silbernen Warbonnet- Schema auf das standardmäßige blau-gelbe Frachtschema umlackiert, während zwei Einheiten in das blau-gelbe Warbonnet- Schema umlackiert wurden. Ihre Dampferzeuger wurden entfernt. Das Gearing wurde von 57:20 Passagier Gearing auf 59:18 für den Frachtdienst geändert und sie wurden dem Frachtpool dauerhaft zugeordnet. Alle Santa Fe FP45 außer #5995 wurden in der Fusionsfarbe Southern Pacific Santa Fe (SPSF) neu lackiert und dann nach der Verweigerung der Fusion im blau-gelben Warbonnet-Schema neu lackiert.

Im Juni 1989 wurden zwei der Einheiten, #5992 und #5998, noch einmal in einer modifizierten Version des Warbonnet- Schemas neu lackiert (dieses Mal mit Santa Fe in großen, roten Buchstaben im "Billboard"-Stil auf der Seite, eine Lackierung zuvor vom GE U28CG getragen ) und als #101 und #102 umbenannt. Die Einheiten wurden am 4. Juli als Teil der neuen "Super Fleet" wieder in Dienst gestellt - die ersten Santa Fe-Einheiten, die für den Frachtdienst so dekoriert wurden. Die sechs verbleibenden Einheiten wurden danach in ähnlicher Weise neu lackiert und auf 100-107 neu nummeriert.

Im Jahr 1990 mit dem Kauf der EMD GP60Ms wurden die Einheiten wieder in die 5990er Jahre umnummeriert und wurden dann erneut in 90-93 und 95-98 umnummeriert und blieben bis zu ihrer Ausmusterung Ende der 1990er Jahre nach etwa 30 Jahren im Warbonnet- Programm Service. Die von der Milwaukee Road gekauften Einheiten wurden nach der Übernahme des Personenverkehrs durch Amtrak nach dem orange-schwarzen Schema von Milwaukee gestrichen .

Derivate

Steuerstand des ATSF 108

Ein reines Fracht-Derivat, der EMD F45 , wurde in größeren Stückzahlen (86) an Santa Fe, die Great Northern Railway und die Burlington Northern Railroad verkauft . Amtrak kaufte eine ähnliche Passagierlokomotive auf Basis des 3.000  PS (2.240 kW) starken SD40-2 , die SDP40F .

Die letzten drei im Einsatz befindlichen F45 waren auf der Montana Rail Link und der New York, Susquehanna and Western Railway im Norden und Nordosten der Vereinigten Staaten. Diese Einheiten wurden 2006 für die MRL und 2010 für die NYSW außer Betrieb genommen.

Umbauten

Zwischen April 1980 und Dezember 1982 bauten die San Bernardino-Geschäfte von Santa Fe acht FP45 5940-5943, 5945-5948 um. Sie entstanden als 5990-5993, 5995-5998 und wurden in SDFP45s umbenannt. Die 5944 wurde im September 1981 wegen eines Wracks in Toland, Texas, ausgemustert. Elektrisch wurden sie auf SD45-2- Standards aufgerüstet . Mechanisch wurden sie von 59:18 auf 60:17 neu übersetzt, wodurch ihre Höchstgeschwindigkeit von 89 auf 83 mph (143 auf 134 km/h) reduziert wurde.

Mitte der 1980er-Jahre stellte Santa Fe sie wieder neu ein – diesmal auf 62:15 für 71 mph (114 km/h).

Rückzug

Die FP45 der Milwaukee Road wurden 1981 und 1984 alle als Schrott verkauft. Eine der SDFP45 Nr. 96 von Santa Fe wurde 1994 am Cajon Pass zerstört. Während die Nr. 91 im Januar 1995 an die Wisconsin Central verkauft wurde , wurde sie zu ihrer Nr. 6652 und der Rest blieb bis zur BNSF-Fusion im Jahr 1996 im Dienst und wurde kurz nach der Fusion ausgemustert.

Erhaltung

Diejenigen, die nicht im Dienst zerstört oder an andere Eisenbahnen verkauft wurden, sind in Museen ausgestellt:

Siehe auch

Verweise

Externe Links