de Havilland Goblin - de Havilland Goblin
Kobold | |
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Cutaway Goblin II | |
Art | Turbojet |
Hersteller | de Havilland Engine Company |
Erster Lauf | 13. April 1942 |
Hauptanwendungen | de Havilland Vampir |
Entwickelt in | de Havilland Ghost |
Der de Havilland Goblin , ursprünglich als Halford H-1 bezeichnet , ist ein frühes Turbostrahltriebwerk , das von Frank Halford entworfen und von de Havilland gebaut wurde . Der Goblin war nach Whittles Power Jets W.1 das zweite britische Triebwerk, das flog, und das erste, das eine Typprüfung bestand und ein Musterzertifikat für eine Flugzeugantriebsturbine erhielt.
Obwohl es 1941 konzipiert wurde, blieb es 13 Jahre lang in seiner Grundform unverändert. Zu diesem Zeitpunkt hatte es sich zum Mk entwickelt. 35 Exportversion.
Der Goblin war der Hauptmotor des De Havilland Vampire und sollte der Motor für den F-80 Shooting Star (als Allis-Chalmers J36 ) sein, bevor dieses Design aufgrund von Produktionsverzögerungen bei Allis-Chalmers die Motoren wechselte. Der Goblin trieb auch den Saab 21R- Jäger, den Fiat G.80- Trainer und das Experimentalflugzeug de Havilland DH 108 "Swallow" an. Der Goblin wurde später als der größere de Havilland Ghost vergrößert , wobei die Modellnummern von den letzten Markierungen des Goblins fortgeführt wurden.
Design und Entwicklung
Die Konstruktion des Motors wurde ab April 1941 von Frank Halford in seiner Londoner Beratungsfirma durchgeführt. Sie basierte auf dem von Frank Whittle entwickelten Gesamtkonstruktionsmuster unter Verwendung eines Radialkompressors , der 16 einzelne Brennräume mit Druckluft versorgte, aus denen das Abgas austrat trieb eine einstufige Axialturbine an.
Im Vergleich zu Whittle-Konstruktionen wurde der H-1 dadurch "gereinigt", dass ein einseitiger Kompressor mit dem Einlass vorne und eine "Durchgangs" -Anordnung verwendet wurden, wobei die Brennkammern direkt auf die Turbine abflossen. Whittles Konstruktionen wie die Power Jets W.2 verwendeten ein "Reverse Flow" -Layout, das die heiße Luft zurück in die Mitte des Motors leitete, um sie zu "falten" und ihre Länge zu verringern und die Turbineneintrittstemperatur zu verringern , a Schutz, der für die verfügbaren Turbinenmaterialien erforderlich ist, als Whittle die Motoren konstruierte. Obwohl es das "Falten" im Whittle-Stil beseitigte, war der Goblin immer noch ein sehr kompaktes Design.
Der H-1 lief zum ersten Mal am 13. April 1942 und reifte schnell, um innerhalb von zwei Monaten seinen vollen Designschub zu erzielen. Es flog zuerst am 5. März 1943 im Gloster Meteor und am 26. September im de Havilland Vampire . Ungefähr zu dieser Zeit kaufte de Havilland Halfords Firma und setzte ihn als Vorsitzenden der de Havilland Engine Company ein . Der Motorname änderte sich von H-1 zu "Goblin", während das neue H-2-Design zum "Ghost" wurde "- de Havilland Jet- und Raketentriebwerke wurden alle nach spektralen Erscheinungen benannt .
Im Juli 1943 wurde einer der beiden damals verfügbaren H-1 (eigentlich der Ersatzmotor, der als Backup für den im Vampire- Prototyp installierten gedacht war ) in die USA geschickt , wo er als Hauptmotor des Lockheed ausgewählt wurde P-80 Sternschnuppe . Dieser Motor wurde in den Prototyp P-80 eingebaut, der erstmals am 9. Januar 1944 flog. Der Motor wurde später bei Bodentests versehentlich zerstört und durch den einzigen verbleibenden H-1 des Prototyps Vampire ersetzt. Allis-Chalmers wurde ausgewählt, um den Motor in den USA als J36 zu produzieren , hatte jedoch lange Verzögerungen. Stattdessen wurde der Allison J33 , der von General Electric als I-40 entwickelt wurde (die stark verbesserte 18-kN-Version des J31 , der selbst auf Whittles W.1 basiert ), für die Produktion P-80A ausgewählt.
Varianten
- H.1 / Goblin I.
- Entwickelte einen Schub von ca. 10,2 kN (2.300 lbf) (Nennschub für Prototyp) und 12,0 kN (2.700 lbf) für Serienmodelle.
- Goblin II (DGn.2)
- 13,8 kN (3.100 lbf)
- Goblin 3 (DGn.3)
- 14,9 kN (3,350 lbf)
- Kobold 35
- 15,6 kN (3.500 lbf)
- Goblin 4 (DGn.4)
- 16,7 kN (3,750 lbf)
- Allis-Chalmers J36
- Lizenzproduktion in den USA durch Allis-Chalmers .
- Svenska Flygmotor RM1
- Goblin II Produktion in Schweden
- Svenska Flygmotor RM1A
- Goblin III Produktion in Schweden
Anwendungen
Flugzeuganwendungen
- Curtiss XF15C-1
- de Havilland DH 108 Schwalbe
- de Havilland Vampir
- Fiat G.80
- Gloster Meteor
- Lockheed XP-80 Shooting Star
- Saab 21R
Alternative Anwendungen
Ausgestellte Motoren
Goblin-Motoren sind erhalten und werden in mehreren Museen ausgestellt, darunter:
- Brooklands Museum
- Canadian Warplane Heritage Museum
- de Havilland Aircraft Heritage Centre
- Die Universität von Hertfordshire, Campus de Havilland, Hatfield
- East Midlands Aeropark
- Midland Air Museum
- Königliches Luftwaffenmuseum Cosford
- Shuttleworth-Sammlung
- Vintage fliegendes Museum
- Queensland Air Museum, Caloundra, Australien.
- Parkes Luftfahrtmuseum, Parkes, New South Wales, Australien.
- Ein teilgeteilter Motor ist in der Historical Aircraft Restoration Society im Albion Park in New South Wales, Australien, ausgestellt
- Verkehrsmuseum "Guillermo Jose Schael", Caracas Venezuela
Überlebende
Ab Juni 2011 sind zwei von Goblins angetriebene de Havilland-Vampire weiterhin im britischen Register flugfähig.
Ab Dezember 2014 sind drei von Goblins angetriebene de Havilland-Vampire in Nordamerika weiterhin flugfähig. N115DH gehört dem World Heritage Air Museum. C-FJRH wird unter dem Jet Aircraft Museum in Ontario, Kanada, betrieben. und N593RH gehört Vampire Aviation LLC.
Ab November 2015 sind drei von Goblins angetriebene de Havilland-Vampire in Südafrika weiterhin flugfähig. Die Seriennummern 276 und 277 befinden sich im SA Air Force Museum und die dritte befindet sich am Flughafen Wonderboom.
Technische Daten (DH Goblin II D.Gn 27)
Daten von Smith
Allgemeine Charakteristiken
- Typ: Turbojet
- Länge: 2.700 mm
- Durchmesser: 1.300 mm
- Trockengewicht: 700 kg
Komponenten
- Kompressor: einseitige Zentrifugalströmung
- Brennkammern : 16 Kammern
- Turbine : einstufige Axialströmung
- Kraftstofftyp: Kerosin
- Ölsystem: Dosierdruckspray bei 3,4 bar (50 psi), Trockensumpf
Performance
- Maximaler Schub : 13 kN (3.000 lbf) bei 10.200 U / min auf Meereshöhe
- Gesamtdruckverhältnis : 3,3: 1
- Luftmassenstrom: 27 kg / s (60 lb / s) bei 17.000 U / min
- Turbineneintrittstemperatur: 1.472 ° F (800 ° C)
- Kraftstoffverbrauch: 3.720 lb / h (465 imp gal / h), (1.687 kg / h) oder (2.114 l / h)
- Spezifischer Kraftstoffverbrauch : 1,18 lb / (lbf⋅h) (33 g / (kN⋅s))
- Schub-Gewichts-Verhältnis : 1,9
Siehe auch
Verwandte Entwicklung
Verwandte Listen
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Gunston, Bill. Weltenzyklopädie der Flugtriebwerke . Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Smith, Geoffrey G. Gasturbinen und Jet-Antrieb für Flugzeuge , London SE1, Flight Publishing Co.Ltd., 1946.
- Kay, Anthony L. (2007). Turbojet Geschichte und Entwicklung 1930-1960 . 1 (1. Aufl.). Ramsbury: Die Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6 .
- Wilkinson, Paul H. (1946). Flugzeugtriebwerke der Welt 1946 . London: Sir Isaac Pitman & Söhne. S. 286–287.
Externe Links
- DH Goblin bei EnginesUK
- "De Havilland Goblin" ein 1945 Flug Artikel
- "Series II Goblin" ein 1946 Flug Artikel
- „ Die Entwicklung der Goblin Engine“ ein 1947 Flug Artikel
- „Wartung auf ein Minimum - DH Goblin schließt einen zweiten 500-Stunden - Testlauf“ - ein 1949 Flug News