District of Columbia-Route 295 - District of Columbia Route 295

District of Columbia Route 295
District of Columbia Route 295
	DC 295 rot markiert
Routeninformationen
	Verwaltet von DDOT
Länge	6,90 km
Wichtige Kreuzungen
Südende	I-295 / I-695 in Washington
Nordende	MD 201 in der Nähe von Capitol Heights, MD
Autobahnsystem

District of Columbia Route 295 ( DC 295 ), auch bekannt als Anacostia Freeway sowie Kenilworth Avenue Freeway nördlich der East Capitol Street, ist eine Autobahn im District of Columbia und derzeit die einzige ausgeschilderte nummerierte Route im Distrikt, die kein Interstate Highway oder US Highway . Außerdem ist die DC 295 neben der Charlotte Route 4 eine der wenigen ausgeschilderten Routennummern auf Stadtebene in den Vereinigten Staaten . Das südliche Ende befindet sich an der Kreuzung der Interstate 295 (I-295), der I-695 und dem südlichen Ende der 11th Street Bridges ; sein nördliches Ende befindet sich an der Grenze zu Maryland, wo es als Maryland Route 201 (MD 201) und dann als Baltimore-Washington Parkway ( unbeschilderte Maryland Route 295) weitergeht.

Routenbeschreibung

Blick nach Norden entlang der DC 295, die sich der Pennsylvania Avenue nähert

DC 295 beginnt an einer Trennung von I-295 und I-695 an den 11th Street Bridges in Anacostia . Von dort geht es nordöstlich entlang des Anacostia River bis zur Grenze zwischen DC und Maryland. DC 295, I-295 und der Baltimore-Washington Parkway bilden , obwohl sie administrativ getrennt sind, eine durchgehende Autobahn, die den südlichen Teil des Capital Beltway mit Baltimore verbindet . Mileposts setzen die Sequenz von I-295 ab der Aufteilung fort. Frontstraßen in der Nähe des nördlichen Endes sind als Kenilworth Avenue bekannt, was der Name der MD 201 ist, nachdem sie sich von der Hauptautobahn getrennt hat. DC 295 ist Teil des National Highway Systems .

Geschichte

Was heute DC 295 ist, war ursprünglich Teil von zwei separaten Autobahnen, dem Anacostia Freeway und dem Kenilworth Expressway. Sie wurde erstmals 1950 von der National Capital Park and Planning Commission als Verbindungsstrecke zwischen dem Baltimore-Washington Parkway an der Kenilworth Avenue und dem Capital Beltway in der Nähe von Oxon Hill konzipiert . Die Route würde Zugang zur Anacostia Waterfront bieten, zu der auch die Bolling Air Force Base und die Anacostia Naval Station gehörten . 1955 genehmigten Bezirksbeamte den Teil der Strecke zwischen dem Suitland Parkway und der East Capitol Street; der Rest der Strecke wurde 1956 genehmigt. Der südliche Teil der Strecke, vom Beltway bis zu den 11th Street Bridges, erhielt einen finanziellen Schub, als er in das Interstate Highway System aufgenommen wurde . Die Route wurde 1958 von AASHTO als I-295 bezeichnet .

Die Arbeiten am Kenilworth Expressway, dem Abschnitt vom East Capitol zum Baltimore-Washington Parkway, begannen 1952 und endeten im Oktober 1957. Der Bau des Expressway umfasste vier Fußgängerbrücken darüber. Es war alles Teil desselben Projekts, das zu dieser Zeit die East Capitol Street Bridge baute . Der Kenilworth Interchange zwischen dem Expressway, US-50 und dem Parkway begann 1956 und endete gleichzeitig mit dem Expressway.

Der erste Bau des Anacostia Freeway begann im Sommer 1957 mit der East Capitol Street Überführung über die Kenilworth Avenue und wurde 1964 abgeschlossen. Der letzte Teil des Projekts, die Verbindungsrampen zu den 11th Street Bridges, wurden im folgenden Jahr eröffnet.

Der Expressway zwischen Benning Road und District Line wurde auf der Vorfahrt der ehemaligen Straßenbahnlinie Benning gebaut, weshalb er teilweise schmal mit kurzen Ein- und Ausfahrten ist. Bis zum 1. Mai 1949 verkehrten die Straßenbahnlinien 10 und 12 von der Innenstadt bis zur Deane Avenue. Route 10 führte weiter nach Kenilworth, direkt innerhalb der District Line. Route 12 bog ab und fuhr zu Seat Pleasant. Diese Vorfahrt wurde später gepflastert und heißt jetzt Nannie Helen Burroughs Avenue.

Der südliche Teil des Anacostia Freeway, I-295, endet offiziell an einer Auffahrt zu den 11th Street Bridges, obwohl er ursprünglich alles südlich von Oxon Cove bezog. Jahrelang wurde der nördliche Teil zwischen dort und der District Line oft als Route 295 bezeichnet, obwohl er keine solchen Markierungen trug. Es dauerte nicht lange, nachdem Teile des Baltimore-Washington Parkway in Maryland in den 1980er Jahren als MD 295 nummeriert wurden, dass der District of Columbia seinen Teil als DC 295 nummerierte.

Ausstiegsliste

Im Zuge der Rekonstruktion der 11th Street Bridges wurden 2014 Ausfahrtnummern hinzugefügt . Die gesamte Route ist in Washington, DC

Ort	mi	km	Ausgang	Reiseziele	Anmerkungen
Fairlawn	0,00	0,00	1A	I-295 Süd bis I-95 / I-495 – Richmond , Alexandria	Der Anacostia Freeway setzt sich nach Süden als I-295 fort; Ausfahrt 5B auf der I-295
			1B	I-695 West bis I-395 / – Innenstadt	Zukünftige I-395 Süd; Bewegungen in Richtung Norden über die I-295 Ausfahrt 5A
			1C	MLK Jr. Avenue SE / 11th Street SE	Bewegungen in Richtung Norden über die I-295 Ausfahrt 5C
	0,83	1.34	1C	Pennsylvania Avenue Ost – Andrews AFB	Ausgeschildert als Ausfahrt 1A in Richtung Norden und Ausfahrt 1D in Richtung Süden
	0,83	1.34	1B	Pennsylvania Avenue West	Keine Ausfahrt in Richtung Süden
Grüner Weg	2.23	3.59	—	East Capitol Street West	Keine Ausfahrt in Richtung Norden
River Terrace – Benning- Linie	2.59	4.17	—	Flussterrasse	Nur Ausfahrt Richtung Süden
River Terrace – Benning- Linie	2.79	4.49	—	Benning Road West / Foote Street – RFK-Stadion	Linker Ausgang und Eingang in Richtung Norden; Foote St. nicht in Richtung Norden ausgeschildert
Eastland Gardens – Deanwood- Linie	3.30	5,31	—	Burroughs Avenue / Minnesota Avenue
Kenilworth – Deanwood- Linie	3.90	6.28	—	Polkstraße	Nur Ausfahrt Richtung Norden
	4,29	6.90	—	Quarles Street / Eastern Avenue	Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
	4,29	6.90	—	MD 201 Nord bis MD 295 ( Baltimore-Washington Parkway ) / US 50 / I-95 – Baltimore	Weiterfahrt nach Maryland
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen Unvollständiger Zugriff