Dmitri Horvat - Dmitry Horvat

Dmitry Leonidovich Horvath
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Einheimischer Name
митрий Леонидович орват
Geboren 25. Juli 1858
Krementschug , Gouvernement Poltawa , Russisches Reich
Ist gestorben 16. Mai 1937 (im Alter von 78)
Peking
Treue  Russisches Reich
Service/ Filiale Militär
Dienstjahre 1878–1920
Rang Generalleutnant
Schlachten/Kriege Russisch-Türkischer Krieg (1877–1878)
Auszeichnungen Orden des Weißen Adlers
Orden des Heiligen Stanislaus
Orden des Heiligen Wladimir
Orden der Heiligen Anna
General Horvat in Wladiwostok , 1918
Regierung (Geschäftsstelle) von General Dmitry Horvat. Wladiwostok , 1918. Sitzend: Leonid Ustrugov , Michail Kurski, Dmitry Horvat, Stepan Wostrotin, Wassili Flug . Stehend: Sergey Taskin, Vasily Alferev, Alexander Okorokov, Vladimir Glukaryov, Professor Jacob Brandt

Dmitry Leonidovich Horvat (25. Juli 1858, Kremenchug , Gouvernement Poltawa , Russisches Reich – 16. Mai 1937, Beiping ) war ein russischer Generalleutnant , ein ausgebildeter Eisenbahningenieur, der im Laufe der Jahre verschiedene Abschnitte der Eisenbahnen des Russischen Reiches leitete. einer der Führer der Weißen Bewegung .

Biografie

Geboren in einer Familie von erblichen Adligen des Gouvernements Cherson . Der Vater – der Magistratsrichter Leonid Nikolaevich Horvat – war der Urenkel von General Jovan Horvat , der an den Ursprüngen von Neuserbien stand . Mutter – Baronin Maria Pilar von Pilhau – eine der Töchter von General Karl Pilar von Pilhau, Urenkelin von Feldmarschall Michail Kutusow .

Im Jahr 1875 trat er in die Ingenieurschule von Nikolaevsk ein, die er 1878 in der 1. Kategorie abschloss und im Rang eines Leutnants dem Ingenieur-Bataillon der Leibgarde zugeteilt wurde. Er nahm am Russisch-Türkischen Krieg von 1877–78 teil , von Mai bis September 1878 war er auf der Balkanhalbinsel im Dorf Stefano und unternahm regelmäßig Geschäftsreisen in den Ingenieurbereich, um Schießpulver, Galvanik-(Elektro-)Wagen und dergleichen mitzunehmen in die Stadt Ruschuk und andere Städte.

Im Oktober 1881 bestand er die Aufnahmeprüfungen und trat in die Juniorklasse der Nikolaev Academy of Engineering ein, wo er zwei Jahre später aufgrund "häuslicher Umstände" ausgewiesen wurde, zu seinem Bataillon zurückkehrte und im Ausbildungsteam von . unterrichtete das Bataillon.

Im März 1885 wurde er zum Leutnant befördert und im Juni mit dem Bau der Transkaspischen Militäreisenbahn beauftragt , nachdem er unter General Mikhail Annenkov , dem Leiter des Straßenbaus, in Sonderaufgaben zum Beamten ernannt worden war . Die Transkaspische Militärbahn zeichnet sich dadurch aus, dass sie die erste Eisenbahn der Welt war, die in den Jahren 1880-88 in der Zone des bewegten Sandes gebaut wurde. Ursprünglich war sein Bau für die strategischen Bedürfnisse der Militärabteilung des Russischen Reiches bestimmt, und erst ab 1899 ging die Straße an das Eisenbahnministerium über .

Die Verlegung des Gleisoberbaus erfolgte durch zwei Eisenbahnbataillone. Als die Straße gebaut und die Stationen eröffnet wurden, wurden alle Posten im Dienste der Bewegung, des Stoßes und der Reparatur auch von den Offizieren dieser Bataillone ausgeführt: Offizieren, Unteroffizieren und Gefreiten. Um alle Arbeiten und den Betrieb des Bahngleises in kürzester Zeit erledigen zu können, fehlte es an Personal, so dass Croatian als Sondereinsatzbeauftragter beim Bauleiter die Arbeit des Vorarbeiters, der fahrende Vorarbeiter und sogar der Lokomotivführer.

Dank seiner natürlichen Begabung und außergewöhnlichen Servicequalitäten wechselte er schnell in den Dienst, besetzte mehrere Posten. Im Jahr 1889, als die Eisenbahnlinie nach Samarkand gebaut wurde , wurde er zum Leiter der Betriebsstrecke des Abschnitts Samarkand der Transkaspischen Militäreisenbahn ernannt, im April desselben Jahres wurde er in den Rang eines Stabes befördert. Kapitan , 1894 wurde er zum Hauptmann befördert .

Im Jahr 1895 wurde er als Leiter des 1. Ussuri-Bataillons der Ussuri-Krai für den Bau der Ussuri-Eisenbahn zugeteilt.

Im Mai 1898 zum Oberst befördert . Im September 1896 wurde er zum Leiter der Süd-Ussuriisk-Eisenbahn ernannt und verließ seine vorherige Position. Ab April 1899 – Kommissarischer Leiter der Transkaspischen Eisenbahn . Im November 1902 erhielt er das Angebot, den Posten des Leiters der damaligen Chinesischen Ostbahn (CER) zu übernehmen. Ab 1903 – Bauleiter, dann bis 27. April 1918 – Leiter des CER. Gleichzeitig stand er dem Finanzminister (als Leiter der für das CER zuständigen Abteilung) zur Verfügung.

Beförderung in den Rang eines Generalmajors (Beförderung 1904; Dienstalter 26. November 1906; zur Auszeichnung), dann in den Rang eines Generalleutnants (Beförderung 6. Dezember 1911; Dienstalter 26. November 1912; zur Auszeichnung).

Nach der Februarrevolution von 1917 – Kommissar der Provisorischen Regierung für die CER.

Nach der Oktoberrevolution von 1917, in der Entfremdungszone, war die CER noch in Ordnung, das Leben war für alle gesichert und alle lebten in Sättigung und Frieden. Die Leute glaubten, dass, solange Horvat da war, jeder vor allen möglichen Unglücken geschützt sein würde. Der Streifen der Entfremdung wurde damals als "glückliches, gesegnetes Horvatia" bezeichnet, erwies sich jedoch dank des Zerfalls in Russland der zentralen obersten Staatsmacht als völlig unabhängig, den eigenen Kräften überlassen.

General Horvat einigte sich nicht lange auf eine allgemeine Überzeugung, die schwere Last der Ausübung der Autorität der obersten Macht auf sich zu nehmen, aber schließlich entschied er sich und erklärte sich am 10. Juli 1918 zum vorübergehenden Herrscher, bis die russische nationale Souveränität wiederhergestellt war. In diesem hohen Rang und in diesem verantwortungsvollen Amt blieb er bis zum 13. September 1918, als er nach langen und schwierigen Verhandlungen die Provisorische Sibirische Regierung anerkennte , der er seine souveränen Befugnisse übertrug, als Vorübergehender Herrscher zurücktrat und Hoher Kommissar für des Fernen Ostens, mit der Unterordnung aller Truppen und Militärflotten des Fernen Ostens. In diesem Amt blieb er, als die sibirische Regierung ihrerseits ihre Befugnisse an die in der Stadt Ufa gebildete provisorische gesamtrussische Regierung übertrug, sowie als die designierte Regierung fiel und die gesamte Regierung an den Obersten überging Herrscher – Admiral Alexander Koltschak .

Am 31. August 1919 kehrte General Horvat mit der Ernennung von General Rozanov zum Chef der Region Amur aus Wladiwostok nach Harbin zurück . Dort blieb er an der Spitze der Verwaltung eines riesigen Territoriums der Eisenbahn-Entfremdungslinie, bis die „ Karachan- Note“ erschien, in der die bolschewistische Regierung der CER jegliche russische Rechte ablehnte.

Auswanderung

Nach der "Note von Karakhan" zog er sich vollständig von der Eisenbahn zurück und verließ 1920 nach Peking . War politisch und sozial engagiert. Von 1921 bis 1924 – Berater der Gesellschaft der Chinesischen Ostbahn in Peking. Seit 1924 – Vorsitzender der Abteilung der Russischen Allmilitärischen Union in China. Dort blieb er bis zu seinem Tod als offiziell anerkannter Leiter der russischen Emigration in den Fernen Osten. Unermüdlich für den Schutz der Auswanderungsrechte und deren Wohlergehen einsetzend, konnte General Horvat dank seiner Autorität und seiner ganzen Vergangenheit seinen Landsleuten in vielerlei Hinsicht helfen.

Er wurde an einer der Wände des Tempels der Märtyrer in der spirituellen Mission Pekings begraben.

Familie

Ehefrau – Camilla Albertovna Benois (1879 – 4. Juli 1959, Vancouver ) – die Tochter des Architekten Albert Benois .

  • Sohn – Dmitry Dmitrievich Horvat, Ehefrau – Olga Olegovna (geb. Isaeva);
  • Tochter – Evdokia Dmitrievna Williams.

Militärische Ränge

Auszeichnungen

fremd:

  • Goldener Stern des Ordens des Noblen Buchara, 2. Klasse (1892);
  • Tunesisches Offizierskreuz des Ruhmes (1897);
  • Preußischer Kronorden 2. Klasse (1900);
  • Goldener Stern des Ordens des Noblen Buchara, 1. Klasse (1901).

Siehe auch

Verweise

Externe Links