Douglas Weltkreuzer - Douglas World Cruiser
| Weltkreuzer | |
|---|---|
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| Douglas World Cruiser Chicago (23-1230) ausgestattet mit Schwimmern | |
| Rolle | Wasserflugzeug |
| Hersteller | Douglas Aircraft Company |
| Designer | Donald Douglas |
| Erster Flug | November 1923 |
| Hauptbenutzer | US Army Air Service |
| Anzahl gebaut | 5 |
| Entwickelt aus | Douglas DT |
Der Douglas World Cruiser ( DWC ) wurde entwickelt , um eine Anforderung des United States Army Air Service nach einem Flugzeug zu erfüllen , das für den Versuch des Erstflugs um die Welt geeignet ist . Die Douglas Aircraft Company reagierte mit einer modifizierten Variante ihres DT- Torpedobombers, dem DWC.
Für die Weltumrundung wurden fünf Flugzeuge bestellt: eines für Test und Training und vier für die eigentliche Expedition. Der Erfolg des World Cruiser stärkte den internationalen Ruf der Douglas Aircraft Company. Das Design des DWC wurde später modifiziert, um das O-5- Beobachtungsflugzeug zu schaffen , das vom Army Air Service betrieben wurde.
Design und Entwicklung
Im Jahr 1923 war der US Army Air Service daran interessiert, eine Mission zu verfolgen, um als erster die Erde mit Flugzeugen zu umrunden, ein Programm namens "World Flight". Donald Douglas schlug eine modifizierte Douglas Aircraft Company DT vor, um die Bedürfnisse der Armee zu erfüllen. Der zweisitzige Doppeldecker-Torpedobomber DT mit offenem Cockpit war zuvor an die Marine geliefert worden, wodurch die Produktionszeit für die neue Serie verkürzt wurde. Die zu modifizierenden DTs wurden von den Montagebändern in den Produktionswerken des Unternehmens in Rock Island, Illinois und Dayton, Ohio, entnommen . Douglas versprach, dass der Entwurf innerhalb von 45 Tagen nach Auftragserteilung fertiggestellt werden könnte. Der Air Service stimmte zu und lieh Leutnant Erik Nelson, ein Mitglied der Planungsgruppe des Kriegsministeriums, um Douglas zu unterstützen. Nelson arbeitete direkt mit Douglas in der Fabrik in Santa Monica, Kalifornien , zusammen, um den neuen Vorschlag zu formulieren.
Das modifizierte Flugzeug namens Douglas World Cruiser (DWC), angetrieben von einem 420 PS starken Liberty L-12- Motor, war auch das erste Großprojekt bei Douglas für Jack Northrop . Northrop entwarf das Kraftstoffsystem für die Serie. Der Umbau umfasste den Einbau von insgesamt sechs Treibstofftanks in Tragflächen und Rumpf. Für eine größere Reichweite stieg die Gesamtkraftstoffkapazität von 115 Gallonen (435 Liter) auf 644 Gallonen (2.438 Liter). Andere Änderungen gegenüber dem DT betrafen eine erhöhte Kühlleistung sowie das Hinzufügen von zwei separaten Tanks für Öl und Wasser. Um eine robustere Struktur zu gewährleisten, waren ein Stahlrohrrumpf, verstärkte Verstrebungen, ein modifizierter Flügel mit einer Spannweite von 49 ft (15 m) und ein größeres Seitenruder erforderlich. Auch die Doppelcockpits für Pilot und Copilot/Mannschaftsfahrer wurden enger zusammengefügt mit einem Ausschnitt im oberen Flügel, um die Sichtbarkeit zu erhöhen.
Wie der DT konnte der DWC entweder mit Schwimmern oder einem herkömmlichen Fahrwerk für Wasser- oder Bodenlandungen ausgestattet werden. Es standen zwei verschiedene Heizkörper zur Verfügung, eine größere Version für tropische Gefilde. Nach der Auslieferung des Prototyps im November 1923 beauftragte die Army Douglas nach erfolgreichem Abschluss der Tests am 19. November mit dem Bau von vier Serienflugzeugen. Aufgrund der bevorstehenden anspruchsvollen Expedition wurden Ersatzteile, darunter 15 zusätzliche Liberty-Triebwerke, 14 zusätzliche Sätze Pontons und genügend Ersatzteile für die Flugzeugzelle für zwei weitere Flugzeuge spezifiziert und an Wegpunkte entlang der Route geschickt. Das letzte Flugzeug wurde am 11. März 1924 ausgeliefert.
Betriebshistorie
Ab 17. März 1924 übten die Piloten an dem Prototypen, der als Trainingsflugzeug diente. Am 6. April 1924 verließen die vier Expeditionsflugzeuge mit den Namen Boston , Chicago , New Orleans und Seattle Sand Point , Washington, in der Nähe von Seattle, Washington . Seattle , das führende Flugzeug, stürzte am 30. April in Alaska ab. Die anderen drei Flugzeuge, wobei Chicago die Führung übernahm, fuhren weiter nach Westen durch Asien und Europa und verließen sich auf ein sorgfältig geplantes Logistiksystem, einschließlich vorpositionierter Ersatztriebwerke und Treibstoffvorräte, die von der US-Marine und der Küstenwache verwaltet werden, um das Flugzeug am Fliegen zu halten. Boston wurde im Atlantik vor den Färöern abgerissen und irreparabel beschädigt . Die verbleibenden zwei Flugzeuge setzten ihren Flug über den Atlantik nach Nordamerika fort, wo ihnen Boston II in Pictou , Nova Scotia, beitrat . Der kürzlich umgetaufte Prototyp wurde mit dem Rückflug nach Washington und dem zeremoniellen Vorbeiflug des World Flight durch die Vereinigten Staaten fortgesetzt. Die drei überlebenden Flugzeuge kehrten am 28. September 1924 nach Seattle zurück. Der Flug umfasste 23.942 sm (44.342 km). Die Flugzeit betrug 371 Stunden, 11 Minuten und die Durchschnittsgeschwindigkeit 70 Meilen pro Stunde.
Hersteller
Nach dem Erfolg des World Cruiser bestellte der Army Air Service sechs ähnliche Flugzeuge als Beobachtungsflugzeuge, wobei das austauschbare Rad-/Schwimmerfahrwerk beibehalten wurde, jedoch mit deutlich weniger Treibstoff und zwei Maschinengewehren auf einer flexiblen Halterung im hinteren Cockpit. Diese Flugzeuge wurden zunächst als DOS (Douglas Observation Seaplane) bezeichnet, wurden aber im Mai 1924 in O-5 umbenannt.
Der Erfolg des DWC hat die Douglas Aircraft Company zu einem der größten Flugzeugunternehmen der Welt gemacht und dazu geführt, dass sie das Motto „First Around the World – First the World Around“ aufgreift. Das Unternehmen übernahm auch ein Logo, das Flugzeuge zeigte, die einen Globus umkreisen, und ersetzte das ursprüngliche Logo mit geflügelten Herzen.
Überlebende
Bei der Rückkehr zu ihrem Ausgangspunkt, während des zeremoniellen Fluges durch die Vereinigten Staaten, als das Flugzeug zu einer von Tausenden besuchten Feier nach Chicago kam , wandte sich Lieutenant Smith als Sprecher der Mission an die Menge. Eddie Rickenbacker , das gefeierte Flieger-Ass und Vorsitzender des Willkommenskomitees, beantragte offiziell, dass die Chicago als Flaggschiff der Mission in ihrer Gastgeberstadt verbleiben sollte, die dem Field Museum of Natural History gespendet wurde . Generalmajor Mason M. Patrick , Chef des Air Service, war bereit, den Antrag anzunehmen und versprach seine formelle Prüfung.
Auf Ersuchen der Smithsonian Institution übertrug das US-Kriegsministerium jedoch das Eigentum an der Chicago an das Nationalmuseum. Es machte seinen letzten Flug von Dayton, Ohio nach Washington, DC, am 25. September 1925. Es wurde fast sofort im Smithsonian's Arts and Industries Building ausgestellt . 1974 wurde die Chicago unter der Leitung von Walter Roderick restauriert und in das neue Gebäude des National Air and Space Museum verlegt , um in der Ausstellungsgalerie Barron Hilton Pioneers of Flight ausgestellt zu werden.
Nach 1925 wurde das New Orleans dem Los Angeles County Museum of Natural History gespendet . Ab 1957 wurde die New Orleans im National Museum der United States Air Force in Dayton, Ohio, ausgestellt. 1988 wurde es in das Museum of Flying, Santa Monica, überführt. Das Flugzeug war eine Leihgabe des Los Angeles County Museum of Natural History und wurde 2005 zurückgegeben. Seit Februar 2012 ist die New Orleans Teil der Ausstellungen im Museum of Flying, Santa Monica, Kalifornien.
Das Wrack der Seattle wurde geborgen und ist jetzt im Alaska Aviation Museum ausgestellt . Die ursprüngliche Boston sank im Nordatlantik, und es wird angenommen, dass das einzige erhaltene Stück des ursprünglichen Prototyps, der Boston II , das Typenschild des Flugzeugs ist, das sich jetzt in einer Privatsammlung befindet, und ein Stück Rumpfhaut in der Sammlung von das Vintage Wings & Wheels Museum in Poplar Grove, Illinois .
Nachbau von Flugzeugen
Bob Dempster aus Seattle, Washington, baute einen flugfähigen Douglas World Cruiser, die Seattle II , angetrieben von einem restaurierten Liberty-Triebwerk, der am 29. Juni 2016 seinen Jungfernflug absolvierte. Er plant, den Weltumrundungsflug in Seattle II zu wiederholen , ab April 2017.
Operator
Spezifikationen (DWC und DOS mit Rädern/Schwimmer)
McDonnell Douglas Flugzeuge seit 1920: Band I Volume
Daten von McDonnell Douglas-Flugzeugen seit 1920: Band I
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 2
- Länge: 10,82 m (35 Fuß 6 Zoll) (Landflugzeug)
- 39 Fuß (12 m) (Wasserflugzeug)
- Spannweite: 50 Fuß 0 Zoll (15,24 m)
- Höhe: 13 Fuß 7 Zoll (4,14 m) (Landflugzeug)
- 15 Fuß 1 Zoll (4,60 m) (Wasserflugzeug)
- Flügelfläche: 707 sq ft (65,7 m 2 )
- Tragfläche : USA 27
- Leergewicht: 4.380 lb (1.987 kg) (Landflugzeug)
- 5.180 lb (2.350 kg) (Wasserflugzeug)
- Bruttogewicht: 6.995 lb (3.173 kg) (Landflugzeug)
- 7.795 lb (3.536 kg) (Wasserflugzeug)
- Kraftstoffkapazität: 644 US gal (536 imp gal; 2.440 l) in 6 Tanks; DOS 110 US gal (92 imp gal; 420 l)
- Antrieb: 1 × Liberty L-12 V-12 wassergekühlter Kolbenmotor, 420 PS (310 kW)
- Propeller: 2-Blatt-Festpropeller aus Holz
Performance
- Höchstgeschwindigkeit: 103 mph (166 km/h, 90 kn) auf Meereshöhe (Landflugzeug)
- 100 mph (87 kn; 160 km/h) (Wasserflugzeug)
- Reichweite der Fähre: 2.200 mi (3.500 km, 1.900 sm) (Landflugzeug)
- 1.650 mi (1.430 sm; 2.660 km) (Wasserflugzeug)
- Service-Obergrenze: 10.000 ft (3.000 m) (Landflugzeug)
- 7.700 Fuß (2.300 m) (Wasserflugzeug)
- Tragflächenbelastung: 9.9 lb/sq ft (48 kg/m 2 ) (Landflugzeug)
- 11 lb/sq ft (54 kg/m 2 ) (Wasserflugzeug)
- Leistung/Masse : 0,06 PS/lb (0,099 kW/kg) (Landflugzeug)
- 0,054 PS/lb (0,089 kW/kg) (Wasserflugzeug)
Rüstung
- Geschütze: DOS 2x 0,3 Zoll (7,6 mm) Maschinengewehre auf einer flexiblen Halterung im hinteren Cockpit
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verweise
Anmerkungen
Zitate
Literaturverzeichnis
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